專利名稱：一種車門防滲水密封件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車密封件，具體涉及一種車門防滲水密封件。
背景技術(shù)：
汽車車門密封件作為常用的汽車配件而廣泛使用。圖2為現(xiàn)有技術(shù)的密封件本體的斷面示意圖，如圖2所示，車身10的窗框11設(shè)置密封件。密封件包括:密封件本體100。密封件本體100，密封件本體100具有第一中空部
110、第二中空部120、玻璃導槽130和外唇邊150，第一中空部110與窗框11的背面觸接，第一中空部110與窗框11的背面之間會有第一彎曲空間155，第一中空部110和第二中空部120設(shè)置于鈑金的間隔12內(nèi)。玻璃導槽130內(nèi)放置玻璃20，玻璃導槽130位于第一中空部110外，具有槽型結(jié)構(gòu)。玻璃導槽130具有:基底部和兩側(cè)的側(cè)壁。如圖2所示，玻璃20的內(nèi)外兩側(cè)分別為:室內(nèi)21和室外22，玻璃20容納在玻璃導槽130內(nèi)，并且玻璃20可以沿著玻璃升降方向23移動，實現(xiàn)車窗的開關(guān)。圖3為現(xiàn)有技術(shù)的關(guān)門狀態(tài)圖。如圖3所示，車身10和窗框11的間隔12寬時，和窗框11背面間的面壓不足，水難以通過，會發(fā)生漏水。水流路徑19沿著外唇邊150、第一彎曲空間155、以及玻璃導槽130與第一中空部110縫隙流入。即雨水會沿著虛線和箭頭的方向顯示的水流路徑19經(jīng)過漏水部位13 (即窗框末端部)進入汽車內(nèi)部。若生產(chǎn)出的鈑金的間隔12比設(shè)定的一致，汽車經(jīng)過長期使用，部件也會發(fā)生磨損和老化，部件之間容易產(chǎn)生松動，鈑金的間隔12會變寬，也會發(fā)生漏水的現(xiàn)象。所以提出了針對密封件本體進行改進的需求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于，提供一種車門防滲水密封件，以克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點和不足。本實用新型所需要解決的技術(shù)問題，可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):一種車門防滲水密封件，其特征在于，包括:密封件本體，設(shè)置于汽車的車身的窗框，具有第一中空部、第二中空部和玻璃導槽，所述第一中空部與所述窗框的背面觸接，所述第一中空部和所述第二中空部設(shè)置于鈑金的間隔內(nèi)；所述玻璃導槽，用于容納玻璃，設(shè)置于所述第一中空部外，具有槽型結(jié)構(gòu)；所述第一中空部和玻璃導槽之間設(shè)置止水唇邊。本實用新型的車門防滲水密封件還可以具有這樣的特征，所述止水唇邊的截面為鉤狀結(jié)構(gòu)，止水唇邊的兩側(cè)分別為第一中空部的第一中空部基底面、玻璃導槽的玻璃導槽基底面，所述止水唇邊與第一中空部基底面以及玻璃導槽基底面之間的空間為儲水部。本實用新型的車門防滲水密封件還可以具有這樣的特征，所述第一中空部的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)。本實用新型的車門防滲水密封件還可以具有這樣的特征，所述第一中空部的截面設(shè)置為中空的四邊形結(jié)構(gòu)。本實用新型的車門防滲水密封件還可以具有這樣的特征，所述第二中空部的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)。本實用新型的車門防滲水密封件還可以具有這樣的特征，所述玻璃導槽具有:基底部和兩側(cè)的側(cè)壁，所述基底部的外壁為玻璃導槽基底面，所述第一中空部的外壁為第一中空部基底面，所述玻璃導槽基底面與第一中空部基底面相對設(shè)置，所述基底部的內(nèi)壁設(shè)置玻璃導槽內(nèi)唇邊；所述兩側(cè)的側(cè)壁分別具有一對玻璃導槽外唇邊，其中，一側(cè)所述玻璃導槽外唇邊與所述窗框的背面觸接，另一側(cè)所述玻璃導槽外唇邊與所述窗框觸接。本實用新型的有益效果:本實用新型的在第一中空部、基底面設(shè)置止水唇邊。止水唇邊的截面為彎鉤狀，在止水唇邊的基部形成儲水部，即使有水進入，也不會從密封件本體溢出。漏水部位(即窗框末端部)排水。止水唇邊采用軟質(zhì)材料，如海綿制成彎鉤狀結(jié)構(gòu)。海綿對防漏水效果更好。防止的漏水現(xiàn)象，同時也會提高隔音效果，增加私密性和安全性。本實用新型的密封件本體的第一中空部外設(shè)置玻璃導槽，玻璃導槽為槽型結(jié)構(gòu)，具有:基底部和兩側(cè)的側(cè)壁，兩側(cè)的側(cè)壁分別具有外唇邊。使關(guān)門性能更加卓越。玻璃導槽可以采用硬材質(zhì)、樹脂制備成槽型結(jié)構(gòu)，比重高些的材料尤佳。

圖1為本實用新型在汽車車門的車頂窗框部的示意圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)的密封件本體的斷面示意圖。圖3為現(xiàn)有技術(shù)的關(guān)門狀態(tài)圖。圖4為一種實施例中密封件本體的斷面示意圖。圖5為一種實施例的關(guān)門狀態(tài)圖。附圖標記:車身10、窗框11、間隔12、漏水部位13、水流路徑19、玻璃20、室內(nèi)21、室外22、玻
璃升降方向23。密封件本體100、第一中空部110、基底面111、第二中空部120、玻璃導槽130、玻璃導槽基底面131、玻璃導槽外唇邊140、第一彎曲空間155、玻璃導槽內(nèi)唇邊160、止水唇邊190。
具體實施方式
以下結(jié)合具體實施例，對本實用新型作進步說明。應(yīng)理解，以下實施例僅用于說明本實用新型而非用于限定本實用新型的范圍。實施例1圖1為本實用新型在防玻璃移動汽車車門的車頂窗框部的示意圖。如圖1所示。一種車門防滲水密封件，設(shè)置于汽車的車身10的窗框11。圖4為一種實施例中密封件本體的斷面示意圖，如圖4所示，一種車門防滲水密封件，包括:密封件本體100。密封件本體100通常采用橡膠制成。密封件本體100包括:第一中空部110、第二中空部120、玻璃導槽130，和外唇邊150。第一中空部110與窗框11的背面觸接。第一中空部110和第二中空部120設(shè)置于鈑金的間隔內(nèi)。第一中空部110的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)，如四邊形結(jié)構(gòu)，具可以設(shè)置為倒置的梯形結(jié)構(gòu)。第二中空部120的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)，近似三角形，左側(cè)近似“C”型，右側(cè)近似線條型。第二中空部120設(shè)置于鈑金的間隔內(nèi)。車門開門時，第一中空部110和第二中空部120為舒展狀態(tài)。車門關(guān)門時，第一中空部110和第二中空部120受到擠壓會變形。玻璃導槽130具有槽型結(jié)構(gòu)，位于第一中空部110外，用來容納玻璃20。玻璃導槽130具有:基底部和兩側(cè)的側(cè)壁。玻璃導槽130的基底部的內(nèi)壁設(shè)置玻璃導槽內(nèi)唇邊160。如果玻璃20偏向室內(nèi)21 一側(cè)，則玻璃導槽內(nèi)唇邊160可以把玻璃20推向室外22 —側(cè)，使得玻璃20在設(shè)定的位置?；撞康耐獗跒椴ＡР刍酌?31，第一中空部110的外壁為第一中空部基底面111，玻璃導槽基底面131與第一中空部基底面111相對設(shè)置。兩側(cè)的側(cè)壁分別具有一對玻璃導槽外唇邊140。一側(cè)玻璃導槽外唇邊140與窗框11的背面觸接，另一側(cè)玻璃導槽外唇邊140與窗框11觸接。如圖4所示，玻璃導槽130采用玻璃導槽130采用硬材質(zhì)、樹脂(均為市售產(chǎn)品)制備成制成槽型結(jié)構(gòu)。硬材質(zhì)如塑料、橡膠等，比重高些的材料尤佳。玻璃導槽130的平面基底部。如圖4所示,第一中空部110和玻璃導槽130之間設(shè)置止水唇邊190。止水唇邊190的截面為鉤狀結(jié)構(gòu)，止水唇邊190的兩側(cè)分別為第一中空部110的第一中空部基底面
111、玻璃導槽130的玻璃導槽基底面131，止水唇邊190與第一中空部基底面111以及玻璃導槽基底面131之間的空間為儲水部。如圖4所示，在第一中空部110、基底面111設(shè)置止水唇邊190。圖5為一種實施例的關(guān)門狀態(tài)圖，如圖5所示，在止水唇邊190的截面為彎鉤狀，在止水唇邊190的基部形成儲水部，即使有水進入，也不會從密封件本體溢出。如圖1所示漏水部位13即窗框末端部排水。另外，止水唇邊190采用海綿制成彎鉤狀結(jié)構(gòu)。EPDM sponge海綿/軟質(zhì)材，比重為0.3-0.6原材料購入后，在上海西川密封件有限公司內(nèi)混煉，社內(nèi)名為EGH型。海綿對防漏水效果更好。結(jié)果如圖5所示，止水唇邊190為彎鉤狀結(jié)構(gòu)，具備儲水功能，能防止水進入車內(nèi)。另外，止水唇邊190能進一步提聞隔首性能。密封件本體100設(shè)置的止水唇邊190，提高隔音性能，增加安全性，同時也會防止漏水現(xiàn)象。以上對本實用新型的具體實施方式
進行了說明，但本實用新型并不以此為限，只要不脫離本實用新型的宗旨，本實用新型還可以有各種變化。
權(quán)利要求1.一種車門防滲水密封件，其特征在于，包括: 密封件本體(100)，設(shè)置于汽車的車身(10)的窗框(11)，具有第一中空部(110)、第二中空部(120)和玻璃導槽(130)， 所述第一中空部(110)與所述窗框(11)的背面觸接，所述第一中空部110和所述第二中空部(120)設(shè) 置于鈑金的間隔(12)內(nèi)； 所述玻璃導槽(130)，用于容納玻璃(20)，設(shè)置于所述第一中空部(110)外，具有槽型結(jié)構(gòu)； 所述第一中空部(110)和玻璃導槽(130)之間設(shè)置止水唇邊(190)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門防滲水密封件，其特征在于:所述止水唇邊(190)的截面為鉤狀結(jié)構(gòu)，止水唇邊(190)的兩側(cè)分別為第一中空部(110)的第一中空部基底面(111)、玻璃導槽(130)的玻璃導槽基底面(131)，所述止水唇邊(190)與第一中空部基底面(111)以及玻璃導槽基底面(131)之間的空間為儲水部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車門防滲水密封件，其特征在于:所述第一中空部(110)的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門防滲水密封件，其特征在于:所述第二中空部(120)的截面設(shè)置為中空的多邊形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種車門防滲水密封件，其特征在于:所述玻璃導槽(130)具有:基底部和兩側(cè)的側(cè)壁， 所述基底部的外壁為玻璃導槽基底面(131)，所述第一中空部(110)的外壁為第一中空部基底面(111)，所述玻璃導槽基底面(131)與第一中空部基底面(111)相對設(shè)置，所述基底部的內(nèi)壁設(shè)置玻璃導槽內(nèi)唇邊(160)； 所述兩側(cè)的側(cè)壁分別具有一對玻璃導槽外唇邊(140)，其中，一側(cè)所述玻璃導槽外唇邊(140 )與所述窗框(11)的背面觸接，另一側(cè)所述玻璃導槽外唇邊(140 )與所述窗框(11)觸接。
專利摘要一種車門防滲水密封件，包括密封件本體(100)，設(shè)置于汽車的車身(10)的窗框(11)，具有第一中空部(110)、第二中空部(120)和玻璃導槽(130)，第一中空部(110)與窗框(11)的背面觸接，第一中空部110和所述第二中空部(120)設(shè)置于鈑金的間隔(12)內(nèi)；玻璃導槽(130)，用于容納玻璃(20)，設(shè)置于所述第一中空部(110)外，具有槽型結(jié)構(gòu)。第一中空部(110)和玻璃導槽(130)之間設(shè)置軟質(zhì)材料制成的彎鉤狀的止水唇邊(190)。止水唇邊(190)的基部形成儲水部。密封件本體的防止的漏水情況的發(fā)生，提高了隔音性能，使關(guān)門性能更加卓越。
文檔編號B60J10/02GK203157667SQ20132019504
公開日2013年8月28日 申請日期2013年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月17日
發(fā)明者山下隆史 申請人:上海西川密封件有限公司