一種發(fā)動機(jī)支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)支架，其固定連接在汽車縱梁上，包括一支撐面板及固定在該支撐面板兩端下方的側(cè)板，所述支撐面板的一側(cè)向下連接有側(cè)壁；所述支撐面板下設(shè)有一補(bǔ)強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)。上述方案中，提高發(fā)動機(jī)支架與縱梁的整體水平，從而提高發(fā)動機(jī)懸置的整體剛度及減震效果；通過加裝的補(bǔ)強(qiáng)支撐機(jī)構(gòu)均布應(yīng)力于縱梁，避免發(fā)動機(jī)支架與縱梁連接處的提前損壞，提高發(fā)動機(jī)支架的壽命。
【專利說明】一種發(fā)動機(jī)支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是指一種發(fā)動機(jī)支架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車發(fā)動機(jī)的安裝方式為懸置在發(fā)動機(jī)支架上，而發(fā)動機(jī)支架固定在縱梁上。常規(guī)發(fā)動機(jī)支架具有翻邊設(shè)計，使發(fā)動機(jī)支架與縱梁連接的總體剛度較低，同時發(fā)動機(jī)支架的最有效支撐面較長，中間部位不能直接與縱梁相連接，進(jìn)一步降低了支架的總體剛度。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動機(jī)支架，以提高發(fā)動機(jī)懸置的整體剛度及減震效果。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種發(fā)動機(jī)支架，其固定連接在汽車縱梁上，包括一支撐面板及固定在該支撐面板兩端下方的側(cè)板，所述支撐面板的一側(cè)向下連接有側(cè)壁；所述支撐面板下設(shè)有一補(bǔ)強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)。
[0005]其中，所述補(bǔ)強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)包括連接為一體的三面?zhèn)缺?，相對的二個側(cè)壁向外設(shè)有外翻板，所述三面?zhèn)缺诘纳隙嗣媾c所述支撐面板固定連接，所述外翻板與所述支撐面板貼
口 ο
[0006]其中，所述補(bǔ)強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)由一整塊鋼板折彎而成。
[0007]其中，所述相對的二個側(cè)壁的下端面設(shè)有與縱梁適配的立面形狀。
[0008]其中，所述外翻板設(shè)有與所述支撐面板相適配的發(fā)動機(jī)軟墊連接孔，所述三面?zhèn)缺诘闹虚g側(cè)壁上設(shè)有減重孔。
[0009]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0010]上述方案中，通過增加補(bǔ)強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)，提高發(fā)動機(jī)支架的強(qiáng)度；提高發(fā)動機(jī)支架與縱梁的整體水平，從而提高發(fā)動機(jī)懸置的整體剛度及減震效果；通過加裝的補(bǔ)強(qiáng)支撐機(jī)構(gòu)均布應(yīng)力于縱梁，避免發(fā)動機(jī)支架與縱梁連接處的提前損壞，提高發(fā)動機(jī)支架的壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例發(fā)動機(jī)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例發(fā)動機(jī)支架在縱梁上的安裝示意圖。
[0013][主要元件符號說明]
[0014]1、支撐面板；
[0015]2、側(cè)板；
[0016]3、補(bǔ)強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)；
[0017]31、中間側(cè)壁；32、相對側(cè)壁；33、外翻板；34、減重孔；
[0018]4、縱梁?！揪唧w實(shí)施方式】
[0019]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0020]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)支架的支撐面較長，中間部位不能直接與縱梁相連接，而使支架的總體剛度低的問題，提供一種發(fā)動機(jī)支架。
[0021]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供發(fā)動機(jī)支架，其固定連接在汽車縱梁4上，包括一支撐面板I及固定在該支撐面板I兩端下方的側(cè)板2，所述側(cè)板2下部設(shè)有與所述縱梁4焊接的卡接位，以方便支架向下與縱梁4固定連接；所述支撐面板I的一側(cè)向下連接有側(cè)壁；所述支撐面板I下設(shè)有一補(bǔ)強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)3，提高發(fā)動機(jī)支架的強(qiáng)度。
[0022]上述方案，通過增加補(bǔ)強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)3，提高發(fā)動機(jī)支架與縱梁4的整體水平，從而提高發(fā)動機(jī)懸置的整體剛度及減震效果；通過加裝的補(bǔ)強(qiáng)支撐機(jī)構(gòu)3均布應(yīng)力于縱梁4，避免發(fā)動機(jī)支架與縱梁4連接處的提前損壞，提高發(fā)動機(jī)支架的壽命。
[0023]具體而言，所述補(bǔ)強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)3包括連接為一體的三面?zhèn)缺?，中間側(cè)壁31和相對側(cè)壁32，所述相對側(cè)壁32向外設(shè)有外翻板33，所述三面?zhèn)缺诘纳隙嗣媾c所述支撐面板I固定連接，所述外翻板33與所述支撐面板I貼合，以對支撐面板I形成支撐，從而提高其強(qiáng)度。
[0024]其中，所述補(bǔ)強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)3可由一整塊鋼板折彎而成，方便制造。
[0025]進(jìn)一步，所述相對側(cè)壁32的下端面設(shè)有與縱梁4適配的立面形狀，以方便與縱梁4固定連接；所述外翻板33也設(shè)有與所述支撐面板I相適配的發(fā)動機(jī)軟墊連接孔；所述中間側(cè)壁31上設(shè)有減重孔，以減輕補(bǔ)強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。
[0026]上述方案中，發(fā)動機(jī)支架采用無翻邊設(shè)計，減少了彈性損失，卡接位直接焊接在縱梁4上表面，同時卡接位兩側(cè)的延伸出部分結(jié)構(gòu)焊接在縱梁4內(nèi)側(cè)；同時，補(bǔ)強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)3也采用無翻邊設(shè)計，使其外翻板33與支架支撐面板I貼合焊接，下端面立面形狀直接焊接在縱梁4上表面，同時立面形狀兩側(cè)的延伸出部分結(jié)構(gòu)焊接在縱梁4內(nèi)側(cè)。
[0027]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)支架，其固定連接在汽車縱梁上，包括一支撐面板及固定在該支撐面板兩端下方的側(cè)板，所述支撐面板的一側(cè)向下連接有側(cè)壁；其特征在于，所述支撐面板下設(shè)有一補(bǔ)強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)支架，其特征在于，所述補(bǔ)強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)包括連接為一體的三面?zhèn)缺?，相對的二個側(cè)壁向外設(shè)有外翻板，所述三面?zhèn)缺诘纳隙嗣媾c所述支撐面板固定連接，所述外翻板與所述支撐面板貼合。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)支架，其特征在于，所述補(bǔ)強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)由一整塊鋼板折彎而成。
4.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)支架，其特征在于，所述相對的二個側(cè)壁的下端面設(shè)有與縱梁適配的立面形狀。
5.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)支架，其特征在于，所述外翻板設(shè)有與所述支撐面板相適配的發(fā)動機(jī)軟墊連接孔，所述三面?zhèn)缺诘闹虚g側(cè)壁上設(shè)有減重孔。
【文檔編號】B60K5/12GK203401937SQ201320403775
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月8日
【發(fā)明者】胡東方, 楊辰浩, 鄭守華, 劉小龍, 席玉嶺 申請人:北京汽車研究總院有限公司