一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車氣囊【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)，其特征在于：所述基座上設(shè)有若干條依次貫通連接的導(dǎo)槽，任意兩條相互連接的導(dǎo)槽的連接處設(shè)為階梯狀或設(shè)為平滑過渡面，所述的滑蓋在基座的導(dǎo)槽限定的范圍內(nèi)沿基座縱向滑動連接，所述的基座下設(shè)有接觸片裝置，所述的接觸片裝置外套設(shè)有按響彈簧；所述的滑蓋與基座之間設(shè)有調(diào)整彈簧；所述的滑蓋上設(shè)有鋼絲孔，U形的鋼絲的一端嵌入鋼絲孔內(nèi)，U形的鋼絲的另一端嵌入基座的導(dǎo)槽內(nèi)。本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，能在門蓋與殼體裝配時，保證門蓋與殼體產(chǎn)生足夠的相對位移，使裝配后門蓋窗口能與殼體掛鉤有足夠的重合區(qū)域，避免點爆時門蓋從殼體掛鉤中脫離傷害車內(nèi)乘員。
【專利說明】一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車氣囊【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，多數(shù)汽車都裝備有主駕駛員安全氣囊模塊，其主要功能在于提供喇叭按響功能以及車輛發(fā)生碰撞時在駕駛員和方向盤之間提供充有氣體的氣囊以減小對人體的傷害。
[0003]喇叭按響功能通常由氣囊模塊中的按響機構(gòu)實現(xiàn)，其中通常設(shè)有喇叭觸頭，喇叭觸頭在安裝狀態(tài)下彼此電隔離，在駕駛員對安全氣囊模塊施加力時，觸頭能夠彼此接觸形成電連接，以觸發(fā)喇叭信號。
[0004]一般安全氣囊包括門蓋、殼體、氣袋、氣體發(fā)生器、按響機構(gòu)等零件，其中按響機構(gòu)可設(shè)有三組。目前主流的設(shè)計門蓋與殼體的連接方式是掛鉤卡接連接。門蓋與殼體卡接連接后殼體上的殼體掛鉤與門蓋窗口有重合區(qū)域，該重合區(qū)域避免氣囊點爆時門蓋從殼體掛鉤中脫離，重合區(qū)域需要有一定的距離，通常是6_或者更大。
[0005]為了實現(xiàn)按響功能，門蓋上的結(jié)構(gòu)，如圓柱，需要緊貼按響機構(gòu)的上部，將駕駛員施加的力傳到按響機構(gòu)上。駕駛員按喇叭時，門蓋將推動按響機構(gòu)運動，從而使喇叭觸頭彼此接觸，觸發(fā)喇叭信號。
[0006]按響手感應(yīng)人而異，有些人喜歡靈敏一點的喇叭，即輕輕一按，喇叭就能響。要滿足這種按響手感，通常喇叭觸頭之間只能設(shè)定很小的間隙，一般為Imm左右，即門蓋只需推動按響機構(gòu)運動Imm左右即可觸發(fā)喇叭信號，如果將間隙擴大，駕駛員按響時將需要更大的力，下壓更多的距離。但與之相反的，為了保證點爆時門蓋不會從殼體掛鉤中脫離，裝配時門蓋應(yīng)當可以移動足夠的距離，以產(chǎn)生門蓋與殼體掛鉤至少6_的重合區(qū)域。這樣就需要設(shè)計一種結(jié)構(gòu)能同時滿足以上矛盾的需求。
[0007]而另有些人喜歡隨性的、以不同的力道按響喇叭，這個按響行程就要設(shè)計成有所變化的，但也要保證門蓋與殼體掛鉤至少6mm的重合區(qū)域。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計一種新結(jié)構(gòu)的按響機構(gòu)以滿足安裝時門蓋與殼體的足夠位移，安裝完成后又要滿足門蓋控制按響機構(gòu)的相對位移。
[0009]為實現(xiàn)上述目的，設(shè)計一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)，包括滑蓋、基座、接觸片裝置，其特征在于:所述基座上設(shè)有若干條依次貫通連接的導(dǎo)槽，任意兩條相互連接的導(dǎo)槽的連接處設(shè)為階梯狀或設(shè)為平滑過渡面，所述的滑蓋在基座的導(dǎo)槽限定的范圍內(nèi)沿基座縱向滑動連接，所述的基座下設(shè)有接觸片裝置，所述的接觸片裝置外套設(shè)有按響彈簧；所述的滑蓋與基座之間設(shè)有調(diào)整彈簧；所述的滑蓋上設(shè)有鋼絲孔，U形的鋼絲的一端嵌入鋼絲孔內(nèi)，U形的鋼絲的另一端嵌入基座的導(dǎo)槽內(nèi)。[0010]所述的若干條依次貫通連接的導(dǎo)槽總體連接成首尾不連接的非閉合式，或者若干條依次貫通連接的導(dǎo)槽總體連接成首尾相連的閉合式。
[0011]所述的接觸片裝置采用彈簧卡鉤掛接按響彈簧，所述的彈簧卡鉤設(shè)在基座底面上。
[0012]所述的接觸片裝置采用將接觸片以嵌入式或插入式或夾緊式連接于基座下。
[0013]所述的接觸片裝置采用將接觸片以嵌入式連接于基座下為:在基座的下方連接柱體的頂端，所述的接觸片采用在U形導(dǎo)片的兩端分別對稱連接半圓弧形導(dǎo)片所構(gòu)成，U形導(dǎo)片與半圓弧形導(dǎo)片為一體式結(jié)構(gòu)，兩片半圓弧形導(dǎo)片位于同一個圓周上，且一片半圓弧形導(dǎo)片的兩個端頭與另一片半圓弧形導(dǎo)片的兩個端頭之間分別設(shè)有間隙，U形導(dǎo)片的兩臂嵌入柱體內(nèi)，U形導(dǎo)片的底部位于柱體的底部外的下方，兩片半圓弧形導(dǎo)片嵌于基座的底面，且兩片半圓弧形導(dǎo)片的下表面與基座的下表面位于同一水平面上或凸出于基座的下表面；兩片半圓弧形導(dǎo)片的兩個端頭之間的兩個間隙內(nèi)分別設(shè)有彈簧卡鉤。
[0014]所述的滑蓋在基座的導(dǎo)槽限定的范圍內(nèi)沿基座縱向滑動連接為，滑蓋與基座相互嵌套連接形成具有腔體的筒狀結(jié)構(gòu)，所述的基座的底部設(shè)有水平向布置的底板，底板的上表面設(shè)有導(dǎo)槽塊，導(dǎo)槽塊的前表面設(shè)有依次連接的若干條導(dǎo)槽，兩條相互連接的導(dǎo)槽的連接處呈階梯狀或呈平滑過渡面，底板下連接接觸片裝置，接觸片裝置外套設(shè)按響彈簧；所述的滑蓋的頂部設(shè)有水平向布置的頂板，在頂板下設(shè)有鋼絲連接件，在鋼絲連接件上設(shè)有鋼絲孔，滑蓋的內(nèi)壁與基座的內(nèi)壁分別與鋼絲連接件的外壁之間設(shè)有間隙，一 U形的鋼絲的一端插入鋼絲孔內(nèi)，鋼絲的另一端嵌入導(dǎo)槽塊上的導(dǎo)槽內(nèi)，調(diào)整彈簧的底部套在導(dǎo)槽塊外，調(diào)整彈簧的頂部套設(shè)在鋼絲連接件外。
[0015]所述的滑蓋的高度小于基座的高度。
[0016]所述的滑蓋與基座縱向滑動連接形成具有腔體的方筒狀結(jié)構(gòu)或圓筒狀結(jié)構(gòu)。
[0017]所述的基座采用一個豎立的圓筒沿軸向?qū)ζ仕纬傻陌雸A弧形板，對應(yīng)導(dǎo)槽塊處的半圓弧形板上設(shè)有隨形于導(dǎo)槽塊外輪廓的導(dǎo)槽塊觀察孔，水平向布置的圓形的底板設(shè)于半圓弧形板的底部，底板的直徑大于半圓弧形板所在圓的直徑，在底板的兩側(cè)分別垂直連接滑槽板的底端，滑槽板的相向側(cè)沿縱向分別設(shè)滑槽，所述的滑槽的上、下端封閉，滑槽板的內(nèi)側(cè)邊還設(shè)有缺口，所述的缺口沿滑槽板的縱向設(shè)有若干個；所述的滑蓋也采用一個豎立的圓筒沿軸向?qū)ζ仕纬傻牧硪粋€半圓弧形板，對應(yīng)鋼絲連接件處的另一半圓弧形板上設(shè)有觀察孔，另一個半圓弧形板的兩側(cè)邊上分別設(shè)有對應(yīng)每個缺口的凸邊，水平向布置的圓形的頂板設(shè)在另一個半圓弧形板的頂部，圓形的頂板的圓弧邊緣與另一個半圓弧形板的頂端的內(nèi)壁相契合；另一個半圓弧形板上的凸邊從缺口內(nèi)嵌入滑槽板的滑槽內(nèi)。
[0018]另一個半圓弧形板的高度小于半圓弧形板的高度。
[0019]所述的底板的圓心及頂板的圓心分別位于基座的中心軸線的兩端。
[0020]所述的缺口內(nèi)的上下兩邊分別設(shè)有楔形凸塊。
[0021]所述的鋼絲連接件采用一具有腔室的殼體，殼體的底部設(shè)為開口式，殼體的外壁四周分別倒圓弧角，殼體的腔室內(nèi)的頂部設(shè)為呈三角形的尖頂式頂面，對應(yīng)尖頂式頂面處的殼體的前側(cè)面設(shè)有三角形通孔，殼體的后側(cè)面設(shè)有鋼絲孔，所述的鋼絲孔對應(yīng)于尖頂式頂面的尖角處。
[0022]所述的尖頂式頂面的尖角處設(shè)為圓弧面；位于尖頂式頂面的尖角處的前面的頂板上還設(shè)有擋塊。
[0023]若干條依次貫通連接的導(dǎo)槽總體連接成“W”形的非閉合式，其采用第一至第五條導(dǎo)槽沿“W”的書寫順序依次連接而成，第一條導(dǎo)槽總體呈豎直線狀，第一條導(dǎo)槽的頂端呈向右彎曲的弧形狀，且第一條導(dǎo)槽內(nèi)設(shè)呈上端深下端淺趨勢的斜坡；第一條導(dǎo)槽的底端連接第二條導(dǎo)槽，第一條導(dǎo)槽與第二條導(dǎo)槽的連接處呈前者高后者低的階梯狀，所述的第二條導(dǎo)槽總體呈向上斜提的直線狀，第二條導(dǎo)槽內(nèi)設(shè)呈左淺右深趨勢的斜坡；第二條導(dǎo)槽的右端連接第三條導(dǎo)槽左上側(cè)，第二條導(dǎo)槽與第三條導(dǎo)槽的連接處呈前者高后者低的階梯狀，第三條導(dǎo)槽總體呈“\”的斜線狀，第三條導(dǎo)槽內(nèi)設(shè)呈上淺下深趨勢的斜坡；第三條導(dǎo)槽的底端連接第四條導(dǎo)槽的左下側(cè)，第三條導(dǎo)槽與第四條導(dǎo)槽的連接處呈前者高后者低的階梯狀，所述的第四條導(dǎo)槽總體呈豎直線狀，第四條導(dǎo)槽的頂部呈向左彎曲的弧形狀，第四條導(dǎo)槽內(nèi)設(shè)呈下深上淺趨勢的斜坡；第四條導(dǎo)槽的頂端連接第五條導(dǎo)槽的底端，第四條導(dǎo)槽的頂端與第五條導(dǎo)槽的底端呈前者高后者低的階梯狀，所述的第五條導(dǎo)槽總體呈豎線狀，所述的第五條導(dǎo)槽內(nèi)的槽底面深度一致。
[0024]若干條依次貫通連接的導(dǎo)槽總體連接成酒瓶形的閉合式，其中第一條導(dǎo)槽總體呈豎直線狀，第一條導(dǎo)槽的頂端呈向右彎曲的弧形狀，且第一條導(dǎo)槽內(nèi)設(shè)呈上端深下端淺趨勢的斜坡；第一條導(dǎo)槽的底端連接第二條導(dǎo)槽的上側(cè)邊，第一條導(dǎo)槽與第二條導(dǎo)槽的連接處呈前者高后者低的階梯狀，所述的第二條導(dǎo)槽總體呈向上斜提的直線狀，第二條導(dǎo)槽內(nèi)設(shè)呈左淺右深趨勢的斜坡；第二條導(dǎo)槽的右端連接第三條導(dǎo)槽左上側(cè)，第二條導(dǎo)槽與第三條導(dǎo)槽的連接處呈前者高后者低的階梯狀，第三條導(dǎo)槽總體呈“\”的斜線狀，第三條導(dǎo)槽內(nèi)設(shè)呈上淺下深趨勢的斜坡；第三條導(dǎo)槽的尾端連接第四條導(dǎo)槽的左下側(cè)，第三條導(dǎo)槽與第四條導(dǎo)槽的連接處呈前者高后者低的階梯狀，所述的第四條導(dǎo)槽總體呈豎直線狀，第四條導(dǎo)槽的頂部呈向左彎曲的弧形狀，第四條導(dǎo)槽內(nèi)設(shè)呈下深上淺趨勢的斜坡；第五條導(dǎo)槽總體呈“)”狀，第四條導(dǎo)槽的頂端連接第五條導(dǎo)槽右側(cè)邊，第四條導(dǎo)槽與第五條導(dǎo)槽的連接處呈前者高后者低的階梯狀，所述的第五條導(dǎo)槽的底端與第一條導(dǎo)槽的頂端相連接，第五條導(dǎo)槽與第一條導(dǎo)槽的連接處呈前者高后者低的階梯狀或呈平滑過渡面。
[0025]所述的底板上還設(shè)有限位支撐塊，所述的限位支撐塊對應(yīng)于導(dǎo)槽塊的下部前側(cè)。
[0026]所述的凸邊的前側(cè)面上沿縱向設(shè)有凸筋。
[0027]所述的滑槽板的外側(cè)邊沿縱向還設(shè)有若干加強筋。
[0028]所述的第五條導(dǎo)槽的上下兩端呈圓弧形；所述的第四條導(dǎo)槽的底端也設(shè)為圓弧形。
[0029]本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，能在門蓋與殼體裝配時，保證門蓋與殼體產(chǎn)生足夠的相對位移，使裝配后門蓋窗口能與殼體掛鉤有足夠的重合區(qū)域，避免點爆時門蓋從殼體掛鉤中脫離傷害車內(nèi)乘員，又可根據(jù)需要在導(dǎo)槽塊上設(shè)計不同走向的導(dǎo)槽，來滿足不同的按響手感。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0030]圖1為本實用新型應(yīng)用于安全氣囊時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031 ] 圖2為圖1的裝配示意圖。
[0032]圖3為本實用新型在實施例中的一種結(jié)構(gòu)示意圖。[0033]圖4為圖3中去除調(diào)整彈簧與按響彈簧后的示意圖。
[0034]圖5為本實用新型實施例中滑蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖6為本實用新型在實施例中去除滑蓋、調(diào)整彈簧、按響彈簧后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]圖7為本實用新型在實施例中去除滑蓋、調(diào)整彈簧、按響彈簧后的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖8為本實用新型實施例中接觸片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]圖9為本實用新型實施例中一種導(dǎo)槽塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]圖10為本實用新型實施例中另一種導(dǎo)槽塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]圖11為本實用新型中滑蓋裝入基座時，按響機構(gòu)的初始狀態(tài)示意圖。
[0041]圖12為本實用新型中滑蓋沿基座繼續(xù)向下時，按響機構(gòu)的狀態(tài)示意圖。
[0042]圖13為本實用新型中滑蓋與基座裝配完成后，按響機構(gòu)的狀態(tài)示意圖。
[0043]圖14為本實用新型實施例中殼體的俯視圖。
[0044]參見圖1?圖14,其中，I為滑蓋；1_1為另一半圓弧形板；1_2為凸邊；1_21為凸筋；1_3為鋼絲孔；1_4為頂板；1-5為殼體；1-6為擋塊；1-7為觀察孔；2為基座；2_1為底板'2-2為滑槽板；2-21為缺口 ；2-22為加強筋；2_23為楔形凸塊；2_3為半圓弧形板；2_4為導(dǎo)槽塊；2_41為第一條導(dǎo)槽；2-42為第二條導(dǎo)槽；2-43為第三條導(dǎo)槽；2_44為第四條導(dǎo)槽；2-45為第五條導(dǎo)槽；2-5為彈簧卡鉤；2-6為支撐塊；2_7為導(dǎo)槽塊觀察孔；3為接觸片裝置；3_1為按響彈簧；3-2為柱體；3-3為接觸片；3-31為U形導(dǎo)片；3_32為半圓環(huán)形導(dǎo)片；4為調(diào)整彈簧；5為鋼絲；6為門蓋；6-1為門蓋窗口 ；6-2為圓柱；7為殼體；7_1為殼體掛鉤；7-2為導(dǎo)向滑槽；8為氣體發(fā)生器,9為按響機構(gòu)。
【具體實施方式】
[0045]現(xiàn)結(jié)合附圖對本實用新型作進一步地說明。
[0046]實施例1
[0047]參見圖6和圖7，本例中基座2采用一個豎立的圓筒沿軸向?qū)ζ仕纬傻陌雸A弧形板2-3，且在半圓弧形板2-3的底部設(shè)有水平向布置的底板2-1，這里底板2-1的直徑大于半圓弧形板2-3所在圓的直徑，在底板2-1的兩側(cè)分別垂直連接滑槽板2-2的底端，滑槽板2-2的相向側(cè)沿縱向分別設(shè)滑槽，所述的滑槽的上、下端封閉，滑槽板2-2的內(nèi)側(cè)邊還設(shè)有缺口 2-21，所述的缺口 2-21沿滑槽板2-2的縱向設(shè)有若干個。在底板2_1的上表面設(shè)有導(dǎo)槽塊2-4，導(dǎo)槽塊2-4的前表面設(shè)有依次連接的若干條導(dǎo)槽，兩條相互連接的導(dǎo)槽的連接處呈階梯狀，底板2-1下連接接觸片裝置3，接觸片裝置3外套設(shè)按響彈簧3-1，本例中在底板2-1下設(shè)有左右兩個彈簧卡鉤2-5，通過兩個彈簧卡鉤2-5來掛接按響彈簧3-1。在對應(yīng)導(dǎo)槽塊2-4處的半圓弧形板2-3上還設(shè)有隨形于導(dǎo)槽塊2-4外輪廓的導(dǎo)槽塊觀察孔2-7，這個導(dǎo)槽塊觀察孔2-7主要是注塑工藝需要，使得導(dǎo)槽塊2-4的結(jié)構(gòu)能夠在注塑成型后便于脫模，另外也可觀察零部件是否安裝到位。
[0048]參見圖9，本例中導(dǎo)槽塊上的若干條依次貫通連接的導(dǎo)槽總體連接成“W”形的非閉合式，其采用第一至第五條導(dǎo)槽沿“W”的書寫順序依次連接而成，第一條導(dǎo)槽2-41總體呈豎直線狀，第一條導(dǎo)槽2-41的頂端呈向右彎曲的弧形狀，且第一條導(dǎo)槽2-41內(nèi)設(shè)呈上端深下端淺趨勢的斜坡；第一條導(dǎo)槽2-41的底端連接第二條導(dǎo)槽2-42，第一條導(dǎo)槽2-41與第二條導(dǎo)槽2-42的連接處呈前者高后者低的階梯狀，所述的第二條導(dǎo)槽2-42總體呈向上斜提的直線狀，第二條導(dǎo)槽2-42內(nèi)設(shè)呈左淺右深趨勢的斜坡；第二條導(dǎo)槽2-42的右端連接第三條導(dǎo)槽2-43左上側(cè)，第二條導(dǎo)槽2-42與第三條導(dǎo)槽2-43的連接處呈前者高后者低的階梯狀，第三條導(dǎo)槽2-43總體呈“\”的斜線狀，第三條導(dǎo)槽2-43內(nèi)設(shè)呈上淺下深趨勢的斜坡；第三條導(dǎo)槽2-43的底端連接第四條導(dǎo)槽2-44的左下側(cè)，第三條導(dǎo)槽2-43與第四條導(dǎo)槽2-44的連接處呈前者高后者低的階梯狀，所述的第四條導(dǎo)槽2-44總體呈豎直線狀，第四條導(dǎo)槽2-44的頂部呈向左彎曲的弧形狀，第四條導(dǎo)槽2-44內(nèi)設(shè)呈下深上淺趨勢的斜坡；第四條導(dǎo)槽2-44的頂端連接第五條導(dǎo)槽2-45的底端，第四條導(dǎo)槽2-44的頂端與第五條導(dǎo)槽2-45的底端呈前者高后者低的階梯狀，所述的第五條導(dǎo)槽2-45總體呈豎線狀，所述的第五條導(dǎo)槽2-45內(nèi)的槽底面深度一致。這樣前后兩條相連的導(dǎo)槽之間設(shè)成階梯狀后，鋼絲5只能從前一條導(dǎo)槽中移動到后一條導(dǎo)槽中，反之則不行。參見圖9，鋼絲5只能沿著從第三條導(dǎo)槽、第四條導(dǎo)槽、第五條導(dǎo)槽的順序移動。由于第五條導(dǎo)槽2-45和第一導(dǎo)槽2-41之間不貫通，所以當鋼絲5進入第五條導(dǎo)槽2-45后就無法再進入第一條導(dǎo)槽2-41中。本例中所述的第五條導(dǎo)槽2-45的上下兩端呈圓弧形，所述的第四條導(dǎo)槽2-44的底端也設(shè)為圓弧形。
[0049]在底板2-1上還設(shè)有限位支撐塊2-6，該限位支撐塊2-6對應(yīng)于導(dǎo)槽塊的下部前偵牝本例中位于第三條導(dǎo)槽和第四條導(dǎo)槽相連接所形成的倒V形區(qū)域前。且限位支撐塊2-6的前側(cè)面設(shè)為上部凸出下部內(nèi)凹的弧形，這樣調(diào)整彈簧4的下部可以嵌在該限位支撐塊
2-6上，該限位支撐塊2-6與基座2的半圓弧形板2-3 —起作用，來定位調(diào)整彈簧4，避免調(diào)整彈簧4晃動。
[0050]參見圖5，本例中滑蓋I采用一個豎立的圓筒沿軸向?qū)ζ仕纬傻牧硪粋€半圓弧形板1-1，另一個半圓弧形板1-1的兩側(cè)邊上分別設(shè)有對應(yīng)每個缺口 2-21的凸邊1-2，另一個半圓弧形板1-1的頂部設(shè)有水平向布置的頂板1-4，圓形的頂板1-4的圓弧邊緣與另一個半圓弧形板1-1的頂端的內(nèi)壁相契合，在頂板1-4下設(shè)有鋼絲連接件，在鋼絲連接件上設(shè)有鋼絲孔1-3，一 U形的鋼絲5的一端插入鋼絲孔1-3中，此時鋼絲5可以以鋼絲孔1-3為支點旋轉(zhuǎn)。
[0051]本例中所述的鋼絲連接件采用一具有腔室的殼體1-5，殼體1-5的底部設(shè)為開口式，殼體1-5的外壁四周分別倒圓弧角，這里殼體外壁四周倒圓弧角可以更好的配合圓筒形的調(diào)整彈簧4，避免摩擦，殼體1-5的腔室內(nèi)的頂部設(shè)為呈三角形的尖頂式頂面，對應(yīng)尖頂式頂面處的殼體1-5的前側(cè)面設(shè)有三角形通孔，殼體的后側(cè)面設(shè)有鋼絲孔1-3，所述的鋼絲孔1-3對應(yīng)于尖頂式頂面的尖角處。所述的尖頂式頂面的尖角處設(shè)為圓弧面；位于尖頂式頂面的尖角處的前面的頂板1-4上還設(shè)有擋塊1-6，防止鋼絲5的滑出。
[0052]對應(yīng)鋼絲連接件處的另一半圓弧形板1-1上還設(shè)有觀察孔1-7，本例中觀察孔1-7采用長方形孔，這個觀察孔1-7主要是注塑工藝需要，使得擋塊1-6、鋼絲孔1-3的結(jié)構(gòu)能夠在注塑成型后便于脫模，另外，這個觀察孔1-7也可觀察零部件是否安裝到位。
[0053]參見圖3，本例中滑蓋I與基座2縱向滑動連接形成具有腔體的圓筒狀結(jié)構(gòu)，當然也可以根據(jù)需要設(shè)計成其它形狀的筒狀結(jié)構(gòu)，如方筒狀。在滑蓋I與基座2安裝時，先將調(diào)整彈簧4的底部套設(shè)在基座2內(nèi)的導(dǎo)槽塊2-4外，然后將滑蓋I的鋼絲5的另一端從調(diào)整彈簧4內(nèi)的上部穿入，然后嵌入導(dǎo)槽塊上的第一條導(dǎo)槽2-41內(nèi)，再將滑蓋I的另一個半圓弧形板1-1兩側(cè)邊上的凸邊1-2從基座2上的相應(yīng)缺口 2-21內(nèi)嵌入滑槽板2-2的滑槽內(nèi)，然后繼續(xù)對滑蓋I施加向下的力，這時鋼絲5會繼續(xù)滑動到第二條導(dǎo)槽2-42內(nèi)，最后位于第三條導(dǎo)槽2-43中。這里滑蓋I的內(nèi)壁與基座2的內(nèi)壁分別與鋼絲連接件的外壁之間設(shè)有間隙，方便調(diào)整彈簧4的運動。本例中在缺口 2-21內(nèi)的上下兩邊還分別設(shè)計有鍥型凸塊
2-23，上下兩個鍥型凸塊2-23之間的距離設(shè)計得略小于滑蓋I的凸邊1-2上下兩邊之間的寬度，這樣在安裝時需要施加一定的力使得凸邊1-2進入滑槽中，安裝后當滑蓋I滑動時，因為上下兩個鍥型凸塊2-23之間的距離小于凸邊1-2的上下邊之間的寬度，滑蓋I的凸邊
1-2便不會從基座2的缺口 2-21中脫離出滑槽，避免了滑蓋I與基座2的分離，使得滑蓋I能沿著滑槽板2-2的滑槽縱向運動但不會與基座2分離。在凸邊1-2的前側(cè)面上還設(shè)計有凸筋1-21，其使得凸邊1-2與滑槽之間的配合由面與面的配合，優(yōu)化為線與面的配合，這樣滑蓋I與基座2的滑動將變得更順暢。
[0054]另一個半圓弧形板1-1的高度小于半圓弧形板2-3的高度。
[0055]基座2的外側(cè)邊上還設(shè)計有凸起的加強筋2-22，其使得在按響機構(gòu)與門蓋6、殼體7等裝配時，基座2與殼體7上的導(dǎo)向滑槽7-2的配合由面與面的配合，優(yōu)化為線與面的配合，這樣基座2在殼體7的導(dǎo)向滑槽7-2內(nèi)的運動將變得更順暢。
[0056]基座2的底部還裝配有接觸片3-3，接觸片3-3可以采用一體注塑與基座2進行嵌入式固定，參見圖4和圖8，在基座2的下方連接柱體3-2的頂端，本例中采用方形柱體，接觸片3-3采用在U形導(dǎo)片3-31的兩端分別對稱連接半圓弧形導(dǎo)片3-32所構(gòu)成，U形導(dǎo)片
3-31與半圓弧形導(dǎo)片3-32為一體式結(jié)構(gòu)，兩片半圓弧形導(dǎo)片3-32位于同一個圓周上，且一片半圓弧形導(dǎo)片3-32的兩個端頭與另一片半圓弧形導(dǎo)片3-32的兩個端頭之間分別設(shè)有間隙，本例中兩個彈簧卡鉤2-5分別位于這兩個間隙內(nèi)，U形導(dǎo)片3-31的兩臂嵌入柱體3-2內(nèi)，U形導(dǎo)片3-31的底部露出于柱體3-2的底部，兩片半圓弧形導(dǎo)片3-32嵌于基座2的底面，本例中也即嵌于底板2-1的底面，且兩片半圓弧形導(dǎo)片3-32的下表面與基座2的下表面位于同一水平面上或凸出于基座2的下表面。當然接觸片3-3也可以采用插入式或緊夾式與基座2固定。
[0057]參見圖1和圖2，當門蓋6、殼體7和氣體發(fā)生器8裝配時，按響機構(gòu)9兩邊的滑槽板2-2先插入殼體7的導(dǎo)向滑槽7-2內(nèi)。參見圖11，此時為按響機構(gòu)9的初始狀態(tài)，同時參見圖9，此時鋼絲5的另一端處于基座2上第三條導(dǎo)槽2-43中。此時門蓋6上的圓柱6_2與滑蓋I的頂板1-4之間有足夠的距離，門蓋6可以向下運動足夠多的距離，方便殼體掛鉤7-1可以穿過門蓋窗口 6-1，而不按響喇叭觸頭。
[0058]然后參見圖12，裝配氣囊時門蓋6繼續(xù)向下運動，門蓋6上的圓柱6-2會推動按響機構(gòu)9上的頂板1-4使滑蓋I向下運動，因為基座2上導(dǎo)槽的設(shè)計，滑蓋I會推動鋼絲5的另一端沿著第三條導(dǎo)槽2-43進入第四條導(dǎo)槽2-44中并位于第四條導(dǎo)槽2-44的底端，此時殼體掛鉤7-1已穿過門蓋窗口 6-1。
[0059]然后釋放施加在門蓋6上的力，滑蓋I會在調(diào)整彈簧4的作用下向上運動，滑蓋I上的頂板1-4會推動圓柱6-2向上，進而推動門蓋6回到初始位置，同時滑蓋I帶動鋼絲5的另一端沿著第四條導(dǎo)槽2-44向上運動，最終進入第五條導(dǎo)槽2-45內(nèi)，參見圖13，此時已完成按響機構(gòu)高度的調(diào)整。參見圖9，因為第五條導(dǎo)槽2-45與第四條導(dǎo)槽2-44之間不連通，且第四條導(dǎo)槽2-44的頂端的斜坡凸出于第五條導(dǎo)槽2-45的底端處的斜坡，當鋼絲5的另一端進入第五條導(dǎo)槽2-45后，鋼絲5的另一端只能在第五條導(dǎo)槽的范圍內(nèi)，即滑蓋I不能相對基座2向下運動，所以此時按響機構(gòu)9的整體高度將不會再變小。此時門蓋6的圓柱6-2的底端直接和滑蓋I的頂板1-4接觸。駕駛員按壓在門蓋6上的力將傳導(dǎo)到滑蓋I上，因為滑蓋I與基座2不會再產(chǎn)生相對位移，此時力將直接推動整個按響機構(gòu)9克服按響彈簧3-1的力向下移動，這樣接觸片裝置底部的U形導(dǎo)片3-31會向下運動，最終觸發(fā)殼體上的喇叭觸頭，這里一般可通過調(diào)整按響彈簧3-1露出柱體3-2的長度來實現(xiàn)只需按壓門蓋產(chǎn)生1_左右的運動，即可實現(xiàn)觸發(fā)喇叭信號的目的。
[0060]殼體7 —般設(shè)計有三處或四處喇叭觸頭均勻布置在殼體7上，參見圖14中設(shè)計有三處喇叭觸頭，因此對應(yīng)每個喇叭觸頭處分別設(shè)有一個按響機構(gòu)9，任何一處按響機構(gòu)9接觸喇叭觸頭后都將觸發(fā)喇叭信號。
[0061]實施例2
[0062]本例以實施例1為基礎(chǔ)，只不過在本例中按響機構(gòu)9的基座2的導(dǎo)槽塊上的若干條導(dǎo)槽采用首尾相連并最終形成一個首尾閉合的通路。參見圖10，本例中該首尾閉合的通路大致呈設(shè)有瓶頸、瓶身且瓶底上凹的酒瓶形，其中第一條導(dǎo)槽2-41總體呈豎直線狀，第一條導(dǎo)槽2-41的頂端呈向右彎曲的弧形狀，且第一條導(dǎo)槽2-41內(nèi)設(shè)呈上端深下端淺趨勢的斜坡；第一條導(dǎo)槽2-41的底端連接第二條導(dǎo)槽2-42的上側(cè)邊，第一條導(dǎo)槽2-41與第二條導(dǎo)槽2-42的連接處呈前者高后者低的階梯狀，所述的第二條導(dǎo)槽2-42總體呈向上斜提的直線狀，第二條導(dǎo)槽2-42內(nèi)設(shè)呈左淺右深趨勢的斜坡；第二條導(dǎo)槽2-42的右端連接第三條導(dǎo)槽2-43左上側(cè)，第二條導(dǎo)槽2-42與第三條導(dǎo)槽2-43的連接處呈前者高后者低的階梯狀，第三條導(dǎo)槽2-43總體呈“\”的斜線狀，第三條導(dǎo)槽2-43內(nèi)設(shè)呈上淺下深趨勢的斜坡；第三條導(dǎo)槽2-43的尾端連接第四條導(dǎo)槽2-44的左下側(cè)，第三條導(dǎo)槽2-43與第四條導(dǎo)槽2-44的連接處呈前者高后者低的階梯狀，所述的第四條導(dǎo)槽2-44總體呈豎直線狀，第四條導(dǎo)槽2-44的頂部呈向左彎曲的弧形狀，第四條導(dǎo)槽2-44內(nèi)設(shè)呈下深上淺趨勢的斜坡；第五條導(dǎo)槽2-45總體呈“)”狀，第四條導(dǎo)槽2-44的頂端連接第五條導(dǎo)槽2-45右側(cè)邊，第四條導(dǎo)槽2-44與第五條導(dǎo)槽2-45的連接處呈前者高后者低的階梯狀，所述的第五條導(dǎo)槽2-45的底端與第一條導(dǎo)槽2-41的頂端相連接，第五條導(dǎo)槽2-45與第一條導(dǎo)槽的連接處呈前者高后者低的階梯狀或呈平滑過渡面。
[0063]與實施例1不同之處是第一條導(dǎo)槽和第五條導(dǎo)槽之間導(dǎo)通，鋼絲進入第五條導(dǎo)槽2-45后，可以再次進入第一條導(dǎo)槽2-41內(nèi)。在安裝門蓋6與殼體7時，所述鋼絲5會沿著第三條導(dǎo)槽、第四條導(dǎo)槽、第五條導(dǎo)槽的順序，再進入第一條導(dǎo)槽、第二條導(dǎo)槽、第三條導(dǎo)槽如此循環(huán)。采用這種結(jié)構(gòu)的按響機構(gòu)9也可以如圖11、圖12、圖13所示循環(huán)改變按響機構(gòu)中滑蓋I的高度。駕駛員按喇叭時，按響行程也可得到改變，而不是一成不變的，以滿足特定用戶的特殊需求。
[0064]此外，采用本例中這種設(shè)計，當需要拆卸維修時，滑蓋I的所處高度是可變的，當滑蓋I處于較低位置時，門蓋能更容易地從殼體上拆卸，而且可以避免拆卸時破壞產(chǎn)品，實現(xiàn)無損拆卸。
【權(quán)利要求】
1. 一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)，包括滑蓋、基座、接觸片裝置，其特征在于:所述基座(2)上設(shè)有若干條依次貫通連接的導(dǎo)槽，任意兩條相互連接的導(dǎo)槽的連接處設(shè)為階梯狀或設(shè)為平滑過渡面，所述的滑蓋(I)在基座的導(dǎo)槽限定的范圍內(nèi)沿基座(2)縱向滑動連接，所述的基座(2)下設(shè)有接觸片裝置(3)，所述的接觸片裝置(3)外套設(shè)有按響彈簧(3-1);所述的滑蓋(I)與基座(2)之間設(shè)有調(diào)整彈簧(4);所述的滑蓋(I)上設(shè)有鋼絲孔(1-3)，U形的鋼絲(5)的一端嵌入鋼絲孔(1-3)內(nèi)，U形的鋼絲(5)的另一端嵌入基座(2)的導(dǎo)槽內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)，其特征在于:所述的若干條依次貫通連接的導(dǎo)槽總體連接成首尾不連接的非閉合式，或者若干條依次貫通連接的導(dǎo)槽總體連接成首尾相連的閉合式。
3.如權(quán)利要求1所述的一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)，其特征在于:所述的接觸片裝置(3)采用彈簧卡鉤(2-5)掛接按響彈簧(3-1)，所述的彈簧卡鉤(2-5)設(shè)在基座(2)底面上。
4.如權(quán)利要求1所述的一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)，其特征在于:所述的接觸片裝置(3)采用將接觸片(3-3)以嵌入式或插入式或夾緊式連接于基座(2)下。
5.如權(quán)利要求4所述的一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)，其特征在于:所述的接觸片裝置(3)采用將接觸片以嵌入式連接于基座(2)下為:在基座(2)的下方連接柱體(3-2)的頂端，所述的接觸片(3-3)采用在U形導(dǎo)片(3-31)的兩端分別對稱連接半圓弧形導(dǎo)片(3-32)所構(gòu)成，U形導(dǎo)片(3-31)與半圓弧形導(dǎo)片(3-32)為一體式結(jié)構(gòu)，兩片半圓弧形導(dǎo)片(3-32)位于同一個圓周上，且一片半圓弧形導(dǎo)片(3-32)的兩個端頭與另一片半圓弧形導(dǎo)片(3-32)的兩個端頭之間分別設(shè)有間隙，U形導(dǎo)片(3-31)的兩臂嵌入柱體(3-2)內(nèi)，U形導(dǎo)片(3-31)的底部位于柱體(3-2)的底部外的下方，兩片半圓弧形導(dǎo)片(3-32)嵌于基座(2)的底面，且兩片半圓弧形導(dǎo)片(3-32)的下表面與基座(2)的下表面位于同一水平面上或凸出于基座(2)的下表面；兩片半圓弧形導(dǎo)片(3-32)的兩個端頭之間的兩個間隙內(nèi)分別設(shè)有彈簧卡鉤(2-5)。
6.如權(quán)利要求1所述的一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)，其特征在于:所述的滑蓋(I)在基座的導(dǎo)槽限定的范圍內(nèi)沿基座(2)縱向滑動連接為，滑蓋與基座相互嵌套連接形成具有腔體的筒狀結(jié)構(gòu)，所述的基座(2)的底部設(shè)有水平向布置的底板(2-1)，底板(2-1)的上表面設(shè)有導(dǎo)槽塊(2-4)，導(dǎo)槽塊(2-4)的前表面設(shè)有依次連接的若干條導(dǎo)槽，兩條相互連接的導(dǎo)槽的連接處呈階梯狀或呈平滑過渡面，底板(2-1)下連接接觸片裝置(3)，接觸片裝置(3)外套設(shè)按響彈簧(3-1);所述的滑蓋(I)的頂部設(shè)有水平向布置的頂板(1-4)，在頂板(1-4)下設(shè)有鋼絲連接件，在鋼絲連接件上設(shè)有鋼絲孔(1-3)，滑蓋(I)的內(nèi)壁與基座(2)的內(nèi)壁分別與鋼絲連接件的外壁之間設(shè)有間隙，一 U形的鋼絲(5)的一端插入鋼絲孔(1-3)內(nèi)，鋼絲(5)的另一端嵌入導(dǎo)槽塊(2-4)上的導(dǎo)槽內(nèi)，調(diào)整彈簧(4)的底部套在導(dǎo)槽塊(2-4)外，調(diào)整彈簧(4)的頂部套設(shè)在鋼絲連接件外。
7.如權(quán)利要求1或6所述的一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)，其特征在于:所述的滑蓋(I)的高度小于基座(2)的高度。
8.如權(quán)利要求1或6所述的一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)，其特征在于:所述的滑蓋(I)與基座(2)縱向滑動連接形成具有腔體的方筒狀結(jié)構(gòu)或圓筒狀結(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求6所述的一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)，其特征在于:所述的基座(2)采用一個豎立的圓筒沿軸向?qū)ζ仕纬傻陌雸A弧形板(2-3)，對應(yīng)導(dǎo)槽塊(2-4)處的半圓弧形板(2-3)上設(shè)有隨形于導(dǎo)槽塊(2-4)外輪廓的導(dǎo)槽塊觀察孔(2-7)，水平向布置的圓形的底板(2-1)設(shè)于半圓弧形板(2-3)的底部，底板(2-1)的直徑大于半圓弧形板(2-3)所在圓的直徑，在底板(2-1)的兩側(cè)分別垂直連接滑槽板(2-2)的底端，滑槽板(2-2)的相向側(cè)沿縱向分別設(shè)滑槽，所述的滑槽的上、下端封閉，滑槽板(2-2)的內(nèi)側(cè)邊還設(shè)有缺口(2-21)，所述的缺口(2-21)沿滑槽板(2-2)的縱向設(shè)有若干個；所述的滑蓋(I)也采用一個豎立的圓筒沿軸向?qū)ζ仕纬傻牧硪粋€半圓弧形板(1-1)，對應(yīng)鋼絲連接件處的另一半圓弧形板(1-1)上設(shè)有觀察孔(1-7)，另一個半圓弧形板(1-1)的兩側(cè)邊上分別設(shè)有對應(yīng)每個缺口( 2-21)的凸邊(1-2)，水平向布置的圓形的頂板(1-4)設(shè)在另一個半圓弧形板(1-1)的頂部，圓形的頂板(1-4)的圓弧邊緣與另一個半圓弧形板(1-1)的頂端的內(nèi)壁相契合；另一個半圓弧形板(1-1)上的凸邊(1-2 )從缺口( 2-21)內(nèi)嵌入滑槽板(2-2 )的滑槽內(nèi)。
10.如權(quán)利要求9所述的一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)，其特征在于:另一個半圓弧形板(1-1)的高度小于半圓弧形板(2-3)的高度。
11.如權(quán)利要求9所述的一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)，其特征在于:所述的底板(2-1)的圓心及頂板(1-4)的圓心分別位于基座(2)的中心軸線的兩端。
12.如權(quán)利要求9所述的一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)，其特征在于:所述的缺口(2-21)內(nèi)的上下兩邊分別設(shè)有楔形凸塊(2-23)。
13.如權(quán)利要求6所述的一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)，其特征在于:所述的鋼絲連接件米用一具有腔室的殼體(1-5),殼體(1-5)的底部設(shè)為開口式,殼體(1-5)的外壁四周分別倒圓弧角，殼體(1-5)的腔室內(nèi)的頂部設(shè)為呈三角形的尖頂式頂面，對應(yīng)尖頂式頂面處的殼體(1-5)的前側(cè)面設(shè)有三角形通孔，殼體的后側(cè)面設(shè)有鋼絲孔(1-3)，所述的鋼絲孔(1-3)對應(yīng)于尖頂式頂面的尖角處。
14.如權(quán)利要求13所述的一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)，其特征在于:所述的尖頂式頂面的尖角處設(shè)為圓弧面；位于尖頂式頂面的尖角處的前面的頂板(1-4)上還設(shè)有擋塊(1-6)。
15.如權(quán)利要求2所述的一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)，其特征在于:若干條依次貫通連接的導(dǎo)槽總體連接成“W”形的非閉合式，其采用第一至第五條導(dǎo)槽沿“W”的書寫順序依次連接而成，第一條導(dǎo)槽(2-41)總體呈豎直線狀，第一條導(dǎo)槽(2-41)的頂端呈向右彎曲的弧形狀，且第一條導(dǎo)槽(2-41)內(nèi)設(shè)呈上端深下端淺趨勢的斜坡；第一條導(dǎo)槽(2-41)的底端連接第二條導(dǎo)槽(2-42)，第一條導(dǎo)槽(2-41)與第二條導(dǎo)槽(2-42)的連接處呈前者高后者低的階梯狀，所述的第二條導(dǎo)槽(2-42)總體呈向上斜提的直線狀，第二條導(dǎo)槽(2-42)內(nèi)設(shè)呈左淺右深趨勢的斜坡；第二條導(dǎo)槽(2-42)的右端連接第三條導(dǎo)槽(2-43)左上側(cè)，第二條導(dǎo)槽(2-42)與第三條導(dǎo)槽(2-43)的連接處呈前者高后者低的階梯狀，第三條導(dǎo)槽(2-43)總體呈“\”的斜線狀，第三條導(dǎo)槽(2-43)內(nèi)設(shè)呈上淺下深趨勢的斜坡；第三條導(dǎo)槽(2-43)的底端連接第四條導(dǎo)槽(2-44)的左下側(cè)，第三條導(dǎo)槽(2-43)與第四條導(dǎo)槽(2-44)的連接處呈前者高后者低的階梯狀，所述的第四條導(dǎo)槽(2-44)總體呈豎直線狀，第四條導(dǎo)槽(2-44)的頂部呈向左彎曲的弧形狀，第四條導(dǎo)槽(2-44)內(nèi)設(shè)呈下深上淺趨勢的斜坡；第四條導(dǎo)槽(2-44)的頂端連接第五條導(dǎo)槽(2-45)的底端，第四條導(dǎo)槽(2-44)的頂端與第五條導(dǎo)槽(2-45)的底端呈前者高后者低的階梯狀，所述的第五條導(dǎo)槽(2-45)總體呈豎線狀，所述的第五條導(dǎo)槽(2-45)內(nèi)的槽底面深度一致。
16.如權(quán)利要求2所述的一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)，其特征在于:若干條依次貫通連接的導(dǎo)槽總體連接成首尾相連的閉合式，其中第一條導(dǎo)槽(2-41)總體呈豎直線狀，第一條導(dǎo)槽(2-41)的頂端呈向右彎曲的弧形狀，且第一條導(dǎo)槽(2-41)內(nèi)設(shè)呈上端深下端淺趨勢的斜坡；第一條導(dǎo)槽(2-41)的底端連接第二條導(dǎo)槽(2-42)的上側(cè)邊，第一條導(dǎo)槽(2-41)與第二條導(dǎo)槽(2-42)的連接處呈前者高后者低的階梯狀，所述的第二條導(dǎo)槽(2-42)總體呈向上斜提的直線狀，第二條導(dǎo)槽(2-42)內(nèi)設(shè)呈左淺右深趨勢的斜坡；第二條導(dǎo)槽(2-42)的右端連接第三條導(dǎo)槽(2-43)左上側(cè)，第二條導(dǎo)槽(2-42)與第三條導(dǎo)槽(2-43)的連接處呈前者高后者低的階梯狀，第三條導(dǎo)槽(2-43)總體呈“\”的斜線狀，第三條導(dǎo)槽(2-43)內(nèi)設(shè)呈上淺下深趨勢的斜坡；第三條導(dǎo)槽(2-43)的尾端連接第四條導(dǎo)槽(2-44)的左下側(cè)，第三條導(dǎo)槽(2-43)與第四條導(dǎo)槽(2-44)的連接處呈前者高后者低的階梯狀，所述的第四條導(dǎo)槽(2-44)總體呈豎直線狀，第四條導(dǎo)槽(2-44)的頂部呈向左彎曲的弧形狀，第四條導(dǎo)槽(2-44)內(nèi)設(shè)呈下深上淺趨勢的斜坡；第五條導(dǎo)槽(2-45)總體呈“)”狀，第四條導(dǎo)槽(2-44)的頂端連接第五條導(dǎo)槽(2-45)右側(cè)邊，第四條導(dǎo)槽(2-44)與第五條導(dǎo)槽(2-45)的連接處呈前者高后者低的階梯狀，所述的第五條導(dǎo)槽(2-45)的底端與第一條導(dǎo)槽(2-41)的頂端相連接，第五條導(dǎo)槽(2-45)與第一條導(dǎo)槽的連接處呈前者高后者低的階梯狀或呈平滑過渡面。
17.如權(quán)利要求6所述的一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)，其特征在于:所述的底板(2-1)上還設(shè)有限位支撐塊(2-6)，所述的限位支撐塊(2-6)對應(yīng)于導(dǎo)槽塊(2-4)的下部前側(cè)。
18.如權(quán)利要求9所述的一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)，其特征在于:所述的凸邊(1-2)的前側(cè)面上沿縱向設(shè)有凸筋(1-21)。
19.如權(quán)利要求9所述的一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)，其特征在于:所述的滑槽板(2-2)的外側(cè)邊沿縱向還設(shè)有若干加強筋(2-22)。
20.如權(quán)利要求15所述的一種改進的安全氣囊的按響機構(gòu)，其特征在于:所述的第五條導(dǎo)槽(2-45)的上下兩端呈圓弧形；所述的第四條導(dǎo)槽(2-44)的底端也設(shè)為圓弧形。
【文檔編號】B60Q5/00GK203450077SQ201320404142
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年7月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月8日
【發(fā)明者】劉誠 申請人:延鋒百利得（上海）汽車安全系統(tǒng)有限公司