一種機(jī)動(dòng)交通工具并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)交通工具并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器與扭矩合成裝置傳動(dòng)連接，扭矩合成裝置帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪或輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)一個(gè)以上的發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電經(jīng)整流器整流后通過自動(dòng)控制系統(tǒng)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩合成裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)扭矩合成裝置反饋回的電動(dòng)機(jī)的扭力信號(hào)及需要的扭力信號(hào)即時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭力的大小，使得扭矩合成裝置輸出的扭力符合車輪轉(zhuǎn)速的需要。優(yōu)點(diǎn)是：可有效降低能源浪費(fèi)和環(huán)境污染，且能夠很好的利用慣性。
【專利說明】 一種機(jī)動(dòng)交通工具并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的涉及一種機(jī)動(dòng)交通工具并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)交通工具除了下坡和剎車?yán)靡恍T性回收利用能量外，在行駛過程中基本上沒用到，且不能很好的利用動(dòng)力裝置的慣性所產(chǎn)生的能量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種可很好的利用慣性、有效降低能源浪費(fèi)和環(huán)境污染的機(jī)動(dòng)交通工具并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)。
[0004]為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種機(jī)動(dòng)交通工具并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器與扭矩合成裝置傳動(dòng)連接，扭矩合成裝置帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪或輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)一個(gè)以上的發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電經(jīng)整流器整流后通過自動(dòng)控制系統(tǒng)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩合成裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)扭矩合成裝置反饋回的電動(dòng)機(jī)的扭力信號(hào)及需要的扭力信號(hào)即時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭力的大小，使得扭矩合成裝置輸出的扭力符合車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。
[0006]上述發(fā)電機(jī)的帶永磁體的轉(zhuǎn)子安裝在車輪或輪軸或經(jīng)過輪軸變速后的轉(zhuǎn)軸上，由所述的車輪或輪軸或轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，定子線圈則安裝在與轉(zhuǎn)子對(duì)應(yīng)位置的固定件上，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)使得定子線圈對(duì)外輸出電流。
[0007]上述自動(dòng)控制系統(tǒng)上電連接有電池組，自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)需要控制發(fā)電機(jī)為電池組充電，電池組提供車輛用電。
[0008]通過上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所達(dá)到的技術(shù)效果為:機(jī)動(dòng)交通工具啟動(dòng)后，車輪或輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)永磁體轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而使線圈切割磁力線產(chǎn)生電流(旋轉(zhuǎn)的永磁體可用外轉(zhuǎn)或內(nèi)轉(zhuǎn)，可直接帶動(dòng)或加速后帶動(dòng))，通過整流器整流和自動(dòng)控制系統(tǒng)后將電完全供于電動(dòng)機(jī)。自動(dòng)控制系統(tǒng)同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)給扭矩合成裝置加力。自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)扭矩合成裝置反饋回的電動(dòng)機(jī)的扭力信號(hào)及需要的扭力信號(hào)即時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭力的大小，使得扭矩合成裝置輸出的扭力剛好滿足負(fù)載的需要。機(jī)動(dòng)交通工具在下坡或剎車時(shí)，發(fā)電機(jī)可根據(jù)需要對(duì)電池組充電。本實(shí)用新型在機(jī)動(dòng)交通工具的運(yùn)行中，不僅很好的利用了慣性所產(chǎn)生的功率，且能有效減少燃油和氣體的排出，達(dá)到了有效增加里程、降低能源危機(jī)和環(huán)境污染的目的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的一種機(jī)動(dòng)交通工具并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)工作原理示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0010]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0011]如圖1所示，為本實(shí)用新型公開的一種機(jī)動(dòng)交通工具并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器與扭矩合成裝置傳動(dòng)連接，扭矩合成裝置帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪或輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)一個(gè)以上的發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電經(jīng)整流器整流后通過自動(dòng)控制系統(tǒng)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩合成裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)扭矩合成裝置反饋回的電動(dòng)機(jī)的扭力信號(hào)及需要的扭力信號(hào)即時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭力的大小，使得扭矩合成裝置輸出的扭力符合車輪轉(zhuǎn)速的需要。
[0012]上述發(fā)電機(jī)的帶永磁體的轉(zhuǎn)子安裝在車輪或輪軸或經(jīng)過輪軸變速后的轉(zhuǎn)軸上，由所述的車輪或輪軸或轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，定子線圈則安裝在與轉(zhuǎn)子對(duì)應(yīng)位置的固定件上，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)使得定子線圈對(duì)外輸出電流。
[0013]上述自動(dòng)控制系統(tǒng)上電連接有電池組，自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)需要控制發(fā)電機(jī)為電池組充電，電池組提供車輛用電。
[0014]上述實(shí)施例中,在機(jī)動(dòng)交通工具啟動(dòng)后,一方面:機(jī)動(dòng)交通工具通過離合器驅(qū)動(dòng)扭矩合成裝置工作，扭矩合成裝置帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，另一方面，車輪或輪軸靠慣性帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)通過整流器整流送入自動(dòng)控制系統(tǒng)，自動(dòng)控制系統(tǒng)輸出的電帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩合成裝置工作，扭矩合成裝置(也可以通過變速箱及主減速器)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在下坡或剎車時(shí)，自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)電動(dòng)機(jī)及負(fù)載情況控制發(fā)電機(jī)對(duì)電池組充電。同時(shí)，自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)扭矩合成裝置反饋回的電動(dòng)機(jī)的扭力信號(hào)及需要的扭力信號(hào)即時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭力的大小，使得扭矩合成裝置輸出的扭力符合車輪轉(zhuǎn)速的需要，本實(shí)施例的機(jī)動(dòng)交通工具運(yùn)行的過程中，可以通過慣性所產(chǎn)生的功率來替代部分動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力，有效利用慣性，以此來有效降低動(dòng)力系統(tǒng)在驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)交通工具的過程中所浪費(fèi)的能源和環(huán)境污染，自動(dòng)控制系統(tǒng)控制發(fā)電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)為電動(dòng)機(jī)供能時(shí)，當(dāng)扭矩合成裝置中電動(dòng)機(jī)提供的功率等于大于或等于總功率一半時(shí)，以發(fā)電機(jī)提供的功率為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔；當(dāng)扭矩合成裝置中電動(dòng)機(jī)提供的功率小于總功率一半時(shí)，以發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為主，發(fā)電機(jī)的為輔；控制的過程中，自動(dòng)控制系統(tǒng)將優(yōu)先使用發(fā)電機(jī)發(fā)出的電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而通過扭矩合成裝置帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的即時(shí)功率要根據(jù)總功率與電動(dòng)機(jī)的功率合成而定。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)交通工具并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器與扭矩合成裝置傳動(dòng)連接，扭矩合成裝置帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于:車輪或輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)一個(gè)以上的發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電經(jīng)整流器整流后通過自動(dòng)控制系統(tǒng)完全用于帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)扭矩合成裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)控制器根據(jù)扭矩合成裝置反饋回的電動(dòng)機(jī)的扭力信號(hào)及需要的扭力信號(hào)即時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭力的大小，使得扭矩合成裝置輸出的扭力符合車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)交通工具并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)的帶永磁體的轉(zhuǎn)子安裝在車輪或輪軸或經(jīng)過輪軸變速后的轉(zhuǎn)軸上，由所述的車輪或輪軸或轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，定子線圈則安裝在與轉(zhuǎn)子對(duì)應(yīng)位置的固定件上，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)使得定子線圈對(duì)外輸出電流。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種機(jī)動(dòng)交通工具并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于:所述自動(dòng)控制器上電連接有電池組，自動(dòng)控制器根據(jù)需要控制發(fā)電機(jī)為電池組充電，電池組提供車輛用電。
【文檔編號(hào)】B60K6/48GK203543639SQ201320404733
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月9日
【發(fā)明者】陳信逵 申請(qǐng)人:陳信逵