一種輔助制動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型是一種輔助制動裝置，含踏板模擬器，ECU電子控制單元和主缸液壓調(diào)節(jié)單元，后者含制動液罐，并經(jīng)補液電磁閥與調(diào)節(jié)主缸補液腔連，與制動液罐連的柱塞泵輸出端有二分支管路，其一與調(diào)節(jié)主缸補液腔連，其二經(jīng)常閉電磁閥一與調(diào)節(jié)主缸工作腔連；調(diào)節(jié)主缸工作腔輸出端并聯(lián)若干常開電磁閥，其各與一制動輪缸連；制動輪缸經(jīng)常閉電磁閥二與制動液罐連；主缸液壓調(diào)節(jié)單元設集成本體，其上設踏板模擬器腔，與柱塞泵、補液電磁閥、常閉電磁閥一、常閉電磁閥二、常開電磁閥、調(diào)節(jié)主缸各端口相連的各連接口經(jīng)集成本體內(nèi)相關通道對應連通；柱塞泵及各類電磁閥的動作由ECU電子控制單元控制。本實用新型用于汽車輔助制動，結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便。
【專利說明】一種輔助制動裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車輔助制動裝置【技術領域】，具體涉及有主缸液壓調(diào)節(jié)單元和連接集成本體的輔助制動裝置。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術的汽車輔助制動裝置有ESP、ABS等，通過對輪缸制動壓力的實時調(diào)節(jié)，達到有效利用附著系數(shù)，縮短制動距離、增加車輛制動穩(wěn)定性的目的，但是這些輔助制動裝置與制動主缸皆采用分離式結(jié)構(gòu)，分離式結(jié)構(gòu)不但存在體積龐大、裝配麻煩、易出故障的不足，而且會降低流體的性能。
[0003]為了克服分離式結(jié)構(gòu)的缺陷，一種方法可以是采用集成結(jié)構(gòu)，但是本領域的現(xiàn)有技術卻無此類結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，相對較為接近的有下述專利的技術方案。
[0004]例如中國專利號201010270952.7，名稱為“水路集成塊”的發(fā)明專利，公開了一種水路集成塊，包括本體，在本體的右端面向左開設進水口及純水、濃水出口，并在本體的右后部垂直于本體上表面開設十五個盲孔，其中第一盲孔經(jīng)水道與所述進水口連通，第二盲孔與第三盲孔、第四盲孔與第五盲孔及第六盲孔與第七盲孔分別經(jīng)對應的水道連通；所述第八盲孔、第十盲孔及第十一盲孔經(jīng)水道連通，第十二盲孔經(jīng)水道與所述純水出口連通；所述第九盲孔經(jīng)水道與第十三盲孔連通，第十四盲孔、第十五盲孔分別經(jīng)對應的水道與所述濃水出口連通。該專利的不足之處是其僅僅局限于對水道連通和流向設置結(jié)構(gòu)，而對于與本申請相關的制動液的壓力、流速、流量、信息檢測和傳輸、動作程序控制和動態(tài)平衡都未能有所借鑒。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型需要解決的技術問題是，克服現(xiàn)有技術的汽車輔助制動裝置采用分離式結(jié)構(gòu)的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、流體力學性能優(yōu)良、便利檢修的汽車輔助制
動裝置。
[0006]本實用新型的目的是通過下述技術方案予以實現(xiàn)的:一種輔助制動裝置，包括踏板模擬器，ECU電子控制單元和主缸液壓調(diào)節(jié)單元，主缸液壓調(diào)節(jié)單元的組成是，包括制動液罐，制動液罐通過補液電磁閥與調(diào)節(jié)主缸的補液腔連通，輸入口與制動液罐連接的柱塞泵其輸出端有二分支管路，其中一分支管路與調(diào)節(jié)主缸的補液腔連通，另一分支管路通過常閉電磁閥一與調(diào)節(jié)主缸的工作腔連通；調(diào)節(jié)主缸的工作腔的輸出端并聯(lián)有若干個常開電磁閥，各個常開電磁閥分別與一個制動輪缸的進液口連通；制動輪缸的進液口又通過常閉電磁閥二與制動液罐連通；主缸液壓調(diào)節(jié)單元設有一集成本體，集成本體上設有踏板模擬器腔，與柱塞泵、補液電磁閥、常閉電磁閥一、常閉電磁閥二、常開電磁閥，以及與調(diào)節(jié)主缸各端口連接的連接口，各個連接口通過集成本體內(nèi)部的相關通道對應連通；柱塞泵及各類型電磁閥的動作由ECU電子控制單元控制。
[0007]專門設置主缸液壓調(diào)節(jié)單元，并配設集成本體，集成本體上設置調(diào)節(jié)主缸踏板模擬器腔，可極大地縮減整體結(jié)構(gòu)的體積，再加上將與柱塞泵、補液電磁閥、常閉電磁閥一、常閉電磁閥二、常開電磁閥，以及與調(diào)節(jié)主缸各端口連接的連接口都集成在一個器件上，同時滿足各個連接口通過集成本體內(nèi)部的相關通道對應連通，充分體現(xiàn)其結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、流體力學性能優(yōu)良和便利檢修的優(yōu)點，加工工藝也能夠簡化；由ECU電子控制單元控制柱塞泵及各類型電磁閥的動作，準確高效。
[0008]作為優(yōu)選，集成本體為長方體結(jié)構(gòu)，連接口分別設置在長方體的各個側(cè)面。
[0009]作為優(yōu)選，集成本體的一個端面上設置有減壓閥安裝孔和增壓閥安裝孔。
[0010]作為優(yōu)選，制動液入口和制動液出口分別設置在集成本體上相對應的兩側(cè)面，制動液入口與制動輪缸的進液口連通。
[0011]作為優(yōu)選，制動液入口和制動液出口共有4對。
[0012]本實用新型的有益效果是:
[0013]1、設置集成本體，結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、流體力學性能優(yōu)良、便利檢修；
[0014]2、專門設置主缸液壓調(diào)節(jié)單元，自動控制駐車；
[0015]3、設置調(diào)節(jié)主缸起到踏板模擬器的作用，感知踏板行程及速度，判定制動速率，為ECU電子控制單元提供實時準確的判斷信息；
[0016]4、調(diào)節(jié)主缸踏板模擬器直接設置在集成本體中，結(jié)構(gòu)簡單而且檢測干擾少數(shù)據(jù)準。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型一種實施例的集成本體結(jié)構(gòu)立體示意圖；
[0018]圖2是本實用新型主缸液壓調(diào)節(jié)單元原理示意圖；
[0019]圖3是圖1的B向示意圖；
[0020]圖4是圖3的A-A剖面示意圖。
[0021]圖中，E⑶電子控制單元I ;主缸液壓調(diào)節(jié)單元2 ;制動液罐3 ;補液電磁閥4 ;調(diào)節(jié)主缸5 ;補液腔51 ;工作腔52 ;壓力傳感器53 ;柱塞泵6 ;常閉電磁閥一 61 ;常開電磁閥62 ；電機63 ;制動輪缸7 ;常閉電磁閥二 71 ;集成本體8 ;踏板模擬器腔81 ;制動踏板82 ;位移傳感器83 ;制動液入口 84 ;制動液出口 85 ;減壓閥安裝孔86 ;增壓閥安裝孔87 ;常閉電磁閥一連接口 88 ;常閉電磁閥二連接口 89。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和具體實施方案對本實用新型作進一步描述。
[0023]實施例:如圖1、2所示，一種輔助制動裝置，包括踏板模擬器，E⑶電子控制單元I和主缸液壓調(diào)節(jié)單元2，主缸液壓調(diào)節(jié)單元2的組成包括制動液罐3，制動液罐3通過補液電磁閥4與調(diào)節(jié)主缸5的補液腔51連通，輸入口與制動液罐3連接的柱塞泵6其輸出端有二分支管路，其中一分支管路與調(diào)節(jié)主缸5的補液腔51連通，另一分支管路通過常閉電磁閥一 61與調(diào)節(jié)主缸5的工作腔52連通，工作腔52連接有壓力傳感器53，柱塞泵6由電機63帶動；調(diào)節(jié)主缸5的工作腔52的輸出端并聯(lián)有若干個常開電磁閥62，各個常開電磁閥62分別與一個制動輪缸7的進液口連通；制動輪缸7的進液口又通過常閉電磁閥二 71與制動液罐3的回油口連通；主缸液壓調(diào)節(jié)單元2設有一集成本體8，集成本體8為長方體結(jié)構(gòu)，集成本體8上設有踏板模擬器腔81，踏板模擬器腔81中配有踏板模擬器，包括配有活塞，且活塞桿與制動踏板82連接，活塞桿側(cè)邊設置又位移傳感器83 ;集成本體8上還設有與柱塞泵6、補液電磁閥4、常閉電磁閥一 61、常閉電磁閥二 71、常開電磁閥62，以及與調(diào)節(jié)主缸5各端口連接的連接口，連接口分別設置在長方體結(jié)構(gòu)的各個側(cè)面，各個連接口通過集成本體8內(nèi)部的相關通道對應連通，制動液入口 84和制動液出口 85分別設置在集成本體8上相對應的兩側(cè)面，制動液入口 84和制動液出口 85共有4對，4個制動液入口 84分別與汽車的前后左右4個制動輪缸7的進液口連通；柱塞泵6及各類型電磁閥的動作由ECU電子控制單元I控制。
[0024]本實用新型專門設置主缸液壓調(diào)節(jié)單元2，并配設集成本體8，集成本8體上設置踏板模擬器腔81，可極大地縮減整體結(jié)構(gòu)的體積，再加上將與柱塞泵6、補液電磁閥4、常閉電磁閥一 61、常閉電磁閥二 72、常開電磁閥62，以及與調(diào)節(jié)主缸5各端口連接的連接口都集成在一個器件上，同時滿足各個連接口通過集成本體8內(nèi)部的相關通道對應連通，所述相關通道對應連通為呈立交橋形式的結(jié)構(gòu)，如圖3、4所示，充分體現(xiàn)其結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、流體力學性能優(yōu)良和便利檢修的優(yōu)點，加工工藝也能夠簡化；所述流體力學性能優(yōu)良，如制動液流通的通道最短、流動阻力最小、壓力損失最少、反應時間最快；整個裝置由ECU電子控制單元控制柱塞泵及各類型電磁閥的動作，準確高效。
[0025]集成本體8的一個端面上設置有常閉電磁閥一連接口 88和常閉電磁閥二連接口89、減壓閥安裝孔86和增壓閥安裝孔87，分別用于連接減壓閥和增壓閥，減壓閥和增壓閥用于對車輛初始狀態(tài)參數(shù)調(diào)定。
[0026]本實用新型是用于汽車輔助制動的裝置，具有設置集成本體，結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便、流體力學性能優(yōu)良、便利檢修和自動控制駐車的優(yōu)點，本領域的技術人員如果對上述
【發(fā)明內(nèi)容】
作簡單的修改或替換，這樣的改變不能認為是脫離本實用新型的范圍，所有這樣對所屬領域的技術人員顯而易見的修改將包括在本實用新型的權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種輔助制動裝置，包括踏板模擬器，ECU電子控制單元和主缸液壓調(diào)節(jié)單元，其特征是，主缸液壓調(diào)節(jié)單元的組成是，包括制動液罐，制動液罐通過補液電磁閥與調(diào)節(jié)主缸的補液腔連通，輸入口與制動液罐連接的柱塞泵其輸出端有二分支管路，其中一分支管路與調(diào)節(jié)主缸的補液腔連通，另一分支管路通過常閉電磁閥一與調(diào)節(jié)主缸的工作腔連通；調(diào)節(jié)主缸的工作腔的輸出端并聯(lián)有若干個常開電磁閥，各個常開電磁閥分別與一個制動輪缸的進液口連通；制動輪缸的進液口又通過常閉電磁閥二與制動液罐連通；主缸液壓調(diào)節(jié)單兀設有一集成本體，集成本體上設有踏板模擬器腔，與柱塞泵、補液電磁閥、常閉電磁閥一、常閉電磁閥二、常開電磁閥，以及與調(diào)節(jié)主缸各端口連接的連接口，各個連接口通過集成本體內(nèi)部的相關通道對應連通；柱塞泵及各類型電磁閥的動作由ECU電子控制單元控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輔助制動裝置，其特征是，集成本體為長方體結(jié)構(gòu)，連接口分別設置在長方體的各個側(cè)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種輔助制動裝置，其特征是，集成本體的一個端面上設置有減壓閥安裝孔和增壓閥安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種輔助制動裝置，其特征是，制動液入口和制動液出口分別設置在集成本體上相對應的兩側(cè)面，制動液入口與制動輪缸的進液口連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輔助制動裝置，其特征是，制動液入口和制動液出口共有4對。
【文檔編號】B60T8/1763GK203402178SQ201320439577
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月23日
【發(fā)明者】張致興, 劉偉, 顧紅萍, 徐銀寬, 吳文浩 申請人:浙江萬向精工有限公司, 萬向集團公司