一種車載can網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車載CAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，包括高速CAN總線和低速CAN總線，所述高速CAN總線節(jié)點(diǎn)包括發(fā)動機(jī)控制模塊、變速箱控制模塊、ABS/ESP、分動器控制模塊和網(wǎng)關(guān)，所述低速CAN總線節(jié)點(diǎn)包括組合儀表和網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)上預(yù)留兩路LIN節(jié)點(diǎn)。對于信號通信速率要求較高的動力系統(tǒng)控制模塊，置于高速CAN，能滿足其信號實(shí)時性要求，使整車實(shí)現(xiàn)良好的動力性能；對于速率要求相對不高的車身控制模塊等，置于中速CAN,使整車實(shí)現(xiàn)較好的舒適性。整個網(wǎng)絡(luò)分為高速CAN和低速CAN，優(yōu)化了網(wǎng)絡(luò)負(fù)載，網(wǎng)絡(luò)喚醒功能。
【專利說明】一種車載CAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車載CAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車上電子控制單元越來越多，傳統(tǒng)的點(diǎn)對點(diǎn)通信將使線束數(shù)量增加和整車重量增加。為解決此問題，國內(nèi)外廠商已逐步采用總線來實(shí)現(xiàn)各控制單元間的通信。采用總線通信，可有效的減少線束，降低線束成本，降低整車重量，同時由于CAN總線的高實(shí)時性和高可靠性，便于售后診斷及產(chǎn)品升級。
[0003]基于上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型旨在設(shè)計(jì)一種車載CAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種車載CAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0006]一種車載CAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),包括高速CAN總線和低速CAN總線,所述高速CAN總線節(jié)點(diǎn)包括發(fā)動機(jī)控制模塊、變速箱控制模塊、ABS/ESP、分動器控制模塊和網(wǎng)關(guān)，所述低速CAN總線節(jié)點(diǎn)包括組合儀表和網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)上預(yù)留兩路LIN節(jié)點(diǎn)。
[0007]還設(shè)有診斷接口，下線設(shè)備或診斷設(shè)備通過診斷接口與CAN進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0009]對于信號通信速率要求較高的動力系統(tǒng)控制模塊，置于高速CAN，能滿足其信號實(shí)時性要求，使整車實(shí)現(xiàn)良好的動力性能；對于速率要求相對不高的車身控制模塊等，置于中速CAN，使整車實(shí)現(xiàn)較好的舒適性。整個網(wǎng)絡(luò)分為高速CAN和低速CAN，優(yōu)化了網(wǎng)絡(luò)負(fù)載，網(wǎng)絡(luò)喚醒功能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明:
[0012]實(shí)施例:參見圖1。
[0013]一種車載CAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，包括高速CAN總線和低速CAN總線，圖中，HS-CAN代表高速CAN總線，LS-CAN代表低速CAN總線，所述高速CAN總線節(jié)點(diǎn)包括發(fā)動機(jī)控制模塊ECM、變速箱控制模塊TCU、ABS/ESP、分動器控制模塊TOD和網(wǎng)關(guān)Gateway，所述低速CAN總線節(jié)點(diǎn)包括組合儀表Cluster和網(wǎng)關(guān)Gateway，網(wǎng)關(guān)上預(yù)留兩路LIN節(jié)點(diǎn)，即LIN1、LIN2，為后續(xù)增加蓄電池檢測傳感器、雨量傳感器等節(jié)點(diǎn)使用。[0014]還設(shè)有診斷接口，即圖中Diagnostic connector,下線設(shè)備或診斷設(shè)備通過診斷接口與CAN進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信。
[0015]還設(shè)有若干個預(yù)留節(jié)點(diǎn)，即圖中的Optional, Optional I, Optional η,該網(wǎng)絡(luò)還可以增加節(jié)點(diǎn)。
[0016]SAS為轉(zhuǎn)角傳感器，提供方向盤轉(zhuǎn)角信號；Slave表示從節(jié)點(diǎn)。預(yù)留兩個LIN。
[0017]網(wǎng)絡(luò)上各節(jié)點(diǎn)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)信號列表發(fā)送和接收相應(yīng)的信號，實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)實(shí)時通信。對于信號通信速率要求較高的動力系統(tǒng)控制模塊，置于高速CAN，能滿足其信號實(shí)時性要求，使整車實(shí)現(xiàn)良好的動力性能；對于速率要求相對不高的車身控制模塊等，置于中速CAN,使整車實(shí)現(xiàn)較好的舒適性。整個網(wǎng)絡(luò)分為高速CAN和低速CAN，優(yōu)化了網(wǎng)絡(luò)負(fù)載，網(wǎng)絡(luò)喚醒功能。
[0018]本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車載CAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，其特征在于:包括高速CAN總線和低速CAN總線，所述高速CAN總線節(jié)點(diǎn)包括發(fā)動機(jī)控制模塊、變速箱控制模塊、ABS/ESP、分動器控制模塊和網(wǎng)關(guān)，所述低速CAN總線節(jié)點(diǎn)包括組合儀表和網(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)上預(yù)留兩路LIN節(jié)點(diǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，其特征在于:還設(shè)有診斷接口，下線設(shè)備或診斷設(shè)備通過診斷接口與CAN進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信。
【文檔編號】B60R16/02GK203419086SQ201320440071
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月23日
【發(fā)明者】王愛春, 劉貴濤, 龔暉 申請人:江鈴汽車股份有限公司