車載獨立輔助動力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】為解決現(xiàn)有技術(shù)汽車輔助動力系統(tǒng)的集成問題，使其運行起來振動小、噪音小、安裝及維護方便，安全性能好，本實用新型提出一種車載獨立輔助動力系統(tǒng)。本系統(tǒng)包括發(fā)動機、發(fā)電機、壓縮機和冷凝器，所述發(fā)動機與發(fā)電機連接并通過皮帶輪帶動壓縮機，冷凝器分別與發(fā)動機和發(fā)電機連接，所述發(fā)動機、發(fā)電機、壓縮機和冷凝器設(shè)置在一個箱體內(nèi)；所述發(fā)電機集成于發(fā)動機上，發(fā)動機設(shè)置在箱體的中部，且發(fā)動機油路通過真空泵與車輛油箱相連接。本實用新型通過對發(fā)動機、發(fā)電機、壓縮機和冷凝器在箱體內(nèi)的特定排布，解決了車載獨立輔助動力系統(tǒng)的集成問題。
【專利說明】車載獨立輔助動力系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛輔助動力裝置的安裝，特別涉及到一種車載獨立輔助動力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，目前的汽車空調(diào)系統(tǒng)一般由發(fā)動機帶動工作。也就是說汽車發(fā)動機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)時才可以開啟空調(diào)。因此，汽車必須處于行駛或怠速狀態(tài)時才可以使用空調(diào)，而汽車一旦停止，空調(diào)也會停止運作。為解決這一問題，可另設(shè)立獨立的空調(diào)輔助動力系統(tǒng)，該輔助動力系統(tǒng)產(chǎn)生電能可同時提供給車載電器使用。現(xiàn)有技術(shù)中已存在汽車輔助動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)一般包括發(fā)動機及其附屬部件，用于空調(diào)系統(tǒng)供能時至少還包括空調(diào)的外機部分。但是由于汽車經(jīng)常處于運動狀態(tài)，對于該系統(tǒng)各個組成器件的振動、噪聲、安全性能的要求都非常高；而且汽車自身結(jié)構(gòu)非常緊湊密切，可供安裝該系統(tǒng)裝備的空間極為有限，因此對該系統(tǒng)器件的形狀、體積、集成及安裝都有嚴格的技術(shù)要求。而現(xiàn)有技術(shù)的汽車輔助動力系統(tǒng)并不能很好地滿足上述要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)汽車輔助動力系統(tǒng)的集成問題，使其運行起來振動小、噪音小、安裝及維護方便，安全性能好，本實用新型提出一種車載獨立輔助動力系統(tǒng)。
[0004]一種車載獨立輔助動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機、發(fā)電機、壓縮機和冷凝器，所述發(fā)動機與發(fā)電機連接并通過皮帶輪帶動壓縮機，冷凝器分別與發(fā)動機和發(fā)電機連接，所述發(fā)動機、發(fā)電機、壓縮機和冷凝器設(shè)置在一個箱體內(nèi)；所述發(fā)電機集成于發(fā)動機上，發(fā)動機設(shè)置在箱體的中部，且發(fā)動機油路通過真空泵與車輛油箱相連接；發(fā)動機一側(cè)設(shè)置有壓縮機，壓縮機通過管路與設(shè)置在箱體側(cè)壁上的冷凝器連接；所述發(fā)動機另一側(cè)的箱體頂部設(shè)置有消聲裝置；所述發(fā)動機和壓縮機在與箱體底部的連接處均設(shè)有減震裝置；所述冷凝器與壓縮機之間設(shè)有隔聲板。
[0005]進一步的，本實用新型車載獨立輔助動力系統(tǒng)在發(fā)動機兩側(cè)分別設(shè)置進氣風道和冷卻風道，且進氣風道設(shè)置在發(fā)動機和壓縮機之間。
[0006]進一步的，本實用新型車載獨立輔助動力系統(tǒng)在冷卻風道正對的箱體側(cè)壁面設(shè)置有冷卻風扇，冷卻風扇與發(fā)電機電連接。
[0007]進一步的，本實用新型車載獨立輔助動力系統(tǒng)在冷卻風道旁設(shè)有對整個系統(tǒng)進行控制和調(diào)節(jié)的MCU控制單元，MCU控制單元與發(fā)電機電連接。
[0008]進一步的，本實用新型車載獨立輔助動力系統(tǒng)在靠近冷凝器的箱體頂部還設(shè)置有冷凝風扇，冷凝風扇與發(fā)電機電連接。
[0009]本實用新型車載獨立輔助動力系統(tǒng)的有益技術(shù)效果是:通過對發(fā)動機、發(fā)電機、壓縮機和冷凝器在箱體內(nèi)的特定排布，解決了車載獨立輔助動力系統(tǒng)的集成問題，并相應設(shè)置減震裝置、消聲裝置和隔聲板，使該系統(tǒng)運行起來振動小、噪音小、安全性能高，且該系統(tǒng)在安裝和維護上都非常方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]附圖1為本實用新型車載獨立輔助動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型車載獨立輔助動力系統(tǒng)作進一步的說明。
【具體實施方式】
[0012]附圖1為本實用新型車載獨立輔助動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，I為發(fā)動機，101為發(fā)動機進氣風道，102為發(fā)動機冷卻風道，103為發(fā)動機冷卻風扇，104為真空泵，2為發(fā)電機，3為壓縮機，4為冷凝器，401為冷凝風扇，5為隔聲板，6為減震裝置，7為MCU控制單元，8消聲裝置。由圖可知，本實用新型車載獨立輔助動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機1、發(fā)電機2、壓縮機3和冷凝器4，所述發(fā)動機I與發(fā)電機2連接并通過皮帶輪帶動壓縮機3，冷凝器4分別與發(fā)動機I和發(fā)電機2連接，所述發(fā)動機1、發(fā)電機2、壓縮機3和冷凝器4設(shè)置在一個箱體內(nèi)；所述發(fā)電機2集成于發(fā)動機I上，發(fā)動機I設(shè)置在箱體的中部，且發(fā)動機I油路通過真空泵104與車輛油箱相連接；發(fā)動機I 一側(cè)設(shè)置有壓縮機3，壓縮機3通過管路與設(shè)置在箱體側(cè)壁上的冷凝器4連接；所述發(fā)動機I另一側(cè)的箱體頂部設(shè)置有消聲裝置8 ;所述發(fā)動機I和壓縮機3在與箱體底部的連接處均設(shè)有減震裝置6 ;所述冷凝器4與壓縮機3之間設(shè)有隔聲板5。
[0013]本實用新型的車載獨立輔助動力系統(tǒng)，為了盡量減小發(fā)動機I發(fā)出的噪音，在靠發(fā)動機I側(cè)的箱體上還設(shè)有消聲裝置8。除此以外，在冷凝器4與壓縮機3之間設(shè)置的隔聲板5，可將發(fā)動機I和壓縮機3的噪聲隔于箱體內(nèi)，減少噪聲隨冷凝器4與外界相通的縫隙傳出。另一方面，該隔聲板5還起到一定的隔熱作用。所述減震裝置6為可弱化沖擊和振動的裝置，如彈簧、橡膠塊，或者具有隔離和緩沖效應的機構(gòu)實現(xiàn)。具體地，減震裝置6設(shè)置在發(fā)動機I和壓縮機3在與箱體底部的連接處，不僅可以減小發(fā)動機和壓縮機在車輛行駛中發(fā)生振動而帶來的噪音，還可以緩沖碰撞過程中的沖擊力，保護發(fā)動機和壓縮機。
[0014]所述發(fā)動機I兩側(cè)還設(shè)有進氣風道101和冷卻風道102，冷卻風道102正對的箱體側(cè)壁上還設(shè)置有冷卻風扇103。由于發(fā)動機I在工作時要產(chǎn)生大量熱量，過高的溫度不僅會對發(fā)動機I造成損害，對其他系統(tǒng)器件的正常工作也會產(chǎn)生影響。由進氣風道1、冷卻風道2和冷卻風扇3的配合工作，使發(fā)動機I附近的空氣得到循環(huán)，并且將熱空氣排除到箱體夕卜，從而達到冷卻發(fā)動機的目的。冷卻風道102附近還設(shè)有MCU控制單元7，發(fā)電機2發(fā)的電為其提供電能，保證其工作。所述MCU控制單元7可以起到對整個系統(tǒng)進行控制和調(diào)節(jié)的功能。
[0015]為了輔助冷凝器4更好地進行冷凝工作，本車載獨立輔助動力系統(tǒng)還設(shè)置有冷凝風扇401。具體地，冷凝風扇401設(shè)置在靠近冷凝器4端的箱體頂部，冷凝風扇401也有發(fā)電機2的電能帶動工作。
[0016]本實用新型車載獨立輔助動力系統(tǒng)，解決了車載獨立輔助動力系統(tǒng)的集成問題，且該系統(tǒng)運行起來振動小、噪音小、安裝及維護方便。
【權(quán)利要求】
1.一種車載獨立輔助動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機、發(fā)電機、壓縮機和冷凝器，所述發(fā)動機與發(fā)電機連接并通過皮帶輪帶動壓縮機，冷凝器分別與發(fā)動機和發(fā)電機連接，其特征在于:所述發(fā)動機、發(fā)電機、壓縮機和冷凝器設(shè)置在一個箱體內(nèi)；所述發(fā)電機集成于發(fā)動機上，發(fā)動機設(shè)置在箱體的中部，且發(fā)動機油路通過真空泵與車輛油箱相連接；發(fā)動機一側(cè)設(shè)置有壓縮機，壓縮機通過管路與設(shè)置在箱體側(cè)壁上的冷凝器連接；所述發(fā)動機另一側(cè)的箱體頂部設(shè)置有消聲裝置；所述發(fā)動機和壓縮機在與箱體底部的連接處均設(shè)有減震裝置；所述冷凝器與壓縮機之間設(shè)有隔聲板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載獨立輔助動力系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動機兩側(cè)分別設(shè)置進氣風道和冷卻風道，且進氣風道設(shè)置在發(fā)動機和壓縮機之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載獨立輔助動力系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻風道正對的箱體側(cè)壁面設(shè)置有冷卻風扇，冷卻風扇與發(fā)電機電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載獨立輔助動力系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻風道旁設(shè)有對整個系統(tǒng)進行控制和調(diào)節(jié)的MCU控制單元，MCU控制單元與發(fā)電機電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載獨立輔助動力系統(tǒng)，其特征在于:靠近冷凝器的箱體頂部還設(shè)置有冷凝風扇，冷凝風扇與發(fā)電機電連接。
【文檔編號】B60K8/00GK203496659SQ201320450191
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年7月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月26日
【發(fā)明者】朱思輝 申請人:重慶超力高科技有限責任公司