一種副剎車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種副剎車(chē)，其主旨在于解決現(xiàn)有副剎車(chē)使用過(guò)程中會(huì)隨主剎車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)等問(wèn)題。包括主駕支座（1）、副駕支座（2）、與主駕支座（1）和副駕支座（2）鉸接的長(zhǎng)軸、副剎車(chē)腳踏板（3），其特征在于：還包括主剎車(chē)壓緊結(jié)構(gòu)（6），所述副剎車(chē)腳踏板（3）通過(guò)長(zhǎng)軸連接連桿結(jié)構(gòu)，所述連桿結(jié)構(gòu)連接主剎車(chē)壓緊結(jié)構(gòu)（6），所述主剎車(chē)壓緊結(jié)構(gòu)（6）壓接在主剎（7）上；所述副駕支座（2）與長(zhǎng)軸鉸接處設(shè)置有扭矩回位結(jié)構(gòu)（4）。本實(shí)用新型用作副剎車(chē)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種副剎車(chē)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別提供了一種副剎車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]駕校行業(yè)是公務(wù)車(chē)主力市場(chǎng)，2012年上牌量93277，占整體公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的32%，2013年駕校車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)為11.1萬(wàn)輛，同比提升19%，大眾品牌銷(xiāo)售預(yù)測(cè)為2.77萬(wàn)輛，份額預(yù)期為25% (2012年為23%)，銷(xiāo)售占比達(dá)到25% (2012年為20%)。
[0003]2013年，新款捷達(dá)、新款桑塔納與斯柯達(dá)昕銳在中國(guó)大陸相繼上市，這三款車(chē)采用相同底盤(pán)，并且將作為今后駕校主要用車(chē)。到目前為止，只有我司一家成功研發(fā)新捷達(dá)/新桑塔納/昕銳副剎車(chē)系統(tǒng)，并且已經(jīng)成功投入市場(chǎng)。目前為止未發(fā)現(xiàn)其他公司有新捷達(dá)/新桑塔納/昕銳副剎車(chē)系統(tǒng)方案。
[0004]現(xiàn)有的副剎車(chē)結(jié)構(gòu)一般都是采用連桿結(jié)構(gòu)直接將副剎車(chē)與主剎車(chē)連接，在使用過(guò)程中，踩動(dòng)主剎車(chē)時(shí)，副剎車(chē)會(huì)跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，如專(zhuān)利201220432370.9公開(kāi)了一種教練用副剎車(chē)裝置，該副剎車(chē)裝置設(shè)置在副駕座下，包括副剎車(chē)，該副剎車(chē)包括設(shè)置在副駕座的副剎車(chē)踏板，主鋼圈和剎車(chē)連桿，所述的副剎車(chē)踏板設(shè)置在主鋼圈一端，主鋼圈另一端連接設(shè)置在駕駛座的剎車(chē)連接桿，所述的主鋼圈上設(shè)置一套管，該套管連接主駕駛座的離合器連接桿，另一端連接副駕座的離合器踏板。該專(zhuān)利公開(kāi)的副剎車(chē)在使用過(guò)程中會(huì)隨主剎車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明旨在提供一種副剎車(chē)，該副剎車(chē)在不影響主剎車(chē)性能和副剎車(chē)不跟隨主剎車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]本發(fā)明為了實(shí)現(xiàn)上述目的采用以下技術(shù)方案:
[0007]一種副剎車(chē)，包括主駕支座(I )、副駕支座(2 )、與主駕支座(I)和副駕支座(2 )鉸接的曲軸(5)、副剎車(chē)腳踏板(3)，其特征在于:還包括主剎車(chē)壓緊結(jié)構(gòu)(6)，所述副剎車(chē)腳踏板(3 )通過(guò)曲軸(5 )連接連桿結(jié)構(gòu)，所述連桿結(jié)構(gòu)連接主剎車(chē)壓緊結(jié)構(gòu)(6 )，所述主剎車(chē)壓緊結(jié)構(gòu)(6)壓接在主剎(7)上；所述副駕支座(2)與曲軸(5)鉸接處設(shè)置有扭矩回位結(jié)構(gòu)
[0008]上述技術(shù)方案中，所述主剎車(chē)壓緊結(jié)構(gòu)包括上轉(zhuǎn)軸(14)、支撐上轉(zhuǎn)軸的軸筒
(12)、設(shè)置在上轉(zhuǎn)軸(14)和軸筒(12)間的軸套(11)、鉸接在轉(zhuǎn)軸一端的剎車(chē)壓臂(15)、與轉(zhuǎn)軸與剎車(chē)壓臂鉸接端固定連接有力矩壓片(16)，所述力矩壓片(16)壓接在剎車(chē)壓臂(15)上，所述軸筒(12)上設(shè)置有壓緊扭簧(13)，壓緊扭簧(13)將剎車(chē)壓臂(15)壓接在主剎車(chē)(7)上。
[0009]上述技術(shù)方案中，所述連桿包括上轉(zhuǎn)臂(8)、絲桿(9)、下轉(zhuǎn)臂(10)，所述上轉(zhuǎn)臂
(8)與下轉(zhuǎn)臂(10)通過(guò)絲桿(9)連接，所述上轉(zhuǎn)臂(8)連接上轉(zhuǎn)軸(14)，所述下轉(zhuǎn)臂(10)連接曲軸(5)。
[0010]上述技術(shù)方案中，所述主駕支座(I)、副駕支座(2 )鉸接處為軸套(11)。
[0011]上述技術(shù)方案中，所述剎車(chē)壓臂上設(shè)置有深溝球軸承，深溝球軸承壓接在剎車(chē)上。
[0012]上述技術(shù)方案中，glj剎車(chē)踏板(3)與曲軸(5)采用漸開(kāi)線(xiàn)花鍵連接。
[0013]本發(fā)明具有以下有益效果:
[0014]一、本發(fā)明的主剎車(chē)壓緊結(jié)構(gòu)的剎車(chē)壓臂采用壓緊扭簧隨時(shí)壓緊在主剎車(chē)上，避免了剎車(chē)壓臂與主剎車(chē)間存在間隙而導(dǎo)致間隙卡腳的問(wèn)題。
[0015]二、本發(fā)明在主剎車(chē)使用的時(shí)候，副剎車(chē)不跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0016]三、轉(zhuǎn)動(dòng)處采用自潤(rùn)滑軸套，材料為PA6。無(wú)需加潤(rùn)滑油，轉(zhuǎn)動(dòng)噪音小，使用壽命長(zhǎng)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖中1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體圖:
[0018]圖2為立體圖中A出放大爆破圖；
[0019]圖3為立體圖中B出放大爆破圖；
[0020]圖中1為主駕支座、2為副駕支座、3為副剎車(chē)腳踏板、4為扭矩回位結(jié)構(gòu)、5為曲軸、6為主剎車(chē)壓緊結(jié)構(gòu)、7為主剎車(chē)、8為上轉(zhuǎn)臂、9為絲桿、10為下轉(zhuǎn)臂、11為軸套、12為軸筒、13為壓緊扭簧、14為上轉(zhuǎn)軸、15為剎車(chē)壓臂、16為力矩壓片、17為深溝球軸承，41為鎖緊擋圈、42為扭簧。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明
[0022]一種副剎車(chē)，包括主駕支座1、副駕支座2、與主駕支座1和副駕支座2鉸接的曲軸
5、副剎車(chē)腳踏板3，其特征在于:還包括主剎車(chē)壓緊結(jié)構(gòu)6，所述副剎車(chē)腳踏板3通過(guò)曲軸5連接連桿結(jié)構(gòu)，所述連桿結(jié)構(gòu)連接主剎車(chē)壓緊結(jié)構(gòu)6，所述主剎車(chē)壓緊結(jié)構(gòu)6壓接在主剎7上；所述副駕支座2與曲軸5鉸接處設(shè)置有扭矩回位結(jié)構(gòu)4。
[0023]上述技術(shù)方案中，所述主剎車(chē)壓緊結(jié)構(gòu)包括上轉(zhuǎn)軸14、支撐上轉(zhuǎn)軸的軸筒12、設(shè)置在上轉(zhuǎn)軸14和軸筒12間的軸套11、鉸接在轉(zhuǎn)軸一端的剎車(chē)壓臂15、與轉(zhuǎn)軸與剎車(chē)壓臂鉸接端固定連接有力矩壓片16，所述力矩壓片16壓接在剎車(chē)壓臂15上，所述軸筒12上設(shè)置有壓緊扭簧13，壓緊扭簧13將剎車(chē)壓臂15壓接在主剎車(chē)7上，在不踩懂副剎車(chē)踏板3時(shí)壓緊扭簧13將剎車(chē)壓臂15壓接在主剎車(chē)7上，避免了剎車(chē)壓臂15與主剎車(chē)7間存在間隙而導(dǎo)致的卡腳問(wèn)題。當(dāng)踩懂副剎車(chē)踏板3時(shí)，曲軸5驅(qū)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)，連桿結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)上轉(zhuǎn)軸14，上轉(zhuǎn)軸14轉(zhuǎn)動(dòng)，力矩壓片16向剎車(chē)壓臂15施力，帶動(dòng)剎車(chē)壓臂15轉(zhuǎn)動(dòng)，從而剎車(chē)壓臂15驅(qū)動(dòng)主剎車(chē)工作。
[0024]上述技術(shù)方案中，所述連桿包括上轉(zhuǎn)臂8、絲桿9、下轉(zhuǎn)臂10，所述上轉(zhuǎn)臂8與下轉(zhuǎn)臂10通過(guò)絲桿9連接，所述上轉(zhuǎn)臂8連接上轉(zhuǎn)軸14，所述下轉(zhuǎn)臂10連接曲軸5。
[0025]上述技術(shù)方案中，所述主駕支座1、副駕支座2鉸接處為軸套11，軸套11采用PA6材料，無(wú)需加潤(rùn)滑油，轉(zhuǎn)動(dòng)噪音小，使用壽命長(zhǎng)。
[0026]上述技術(shù)方案中，所述剎車(chē)壓臂上設(shè)置有深溝球軸承，深溝球軸承壓接在剎車(chē)上。
[0027]上述技術(shù)方案中，副剎車(chē)踏板3與曲軸5采用漸開(kāi)線(xiàn)花鍵連接，副剎車(chē)踏板與曲軸采用漸開(kāi)線(xiàn)花鍵連接，踩入角度可實(shí)現(xiàn)19級(jí)調(diào)節(jié)，滿(mǎn)足不同駕校老師需求。漸開(kāi)線(xiàn)花鍵可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)對(duì)中，能承受大扭矩傳動(dòng)。拆卸方便，角度可調(diào)。
【權(quán)利要求】
1.一種副剎車(chē)，包括主駕支座(I)、副駕支座(2)、與主駕支座(I)和副駕支座(2)鉸接的長(zhǎng)軸、副剎車(chē)腳踏板(3)，其特征在于:還包括主剎車(chē)壓緊結(jié)構(gòu)(6)，所述副剎車(chē)腳踏板(3)通過(guò)長(zhǎng)軸連接連桿結(jié)構(gòu)，所述連桿結(jié)構(gòu)連接主剎車(chē)壓緊結(jié)構(gòu)(6)，所述主剎車(chē)壓緊結(jié)構(gòu)(6)壓接在主剎(7)上；所述副駕支座(2)與長(zhǎng)軸鉸接處設(shè)置有扭矩回位結(jié)構(gòu)(4)，所述主剎車(chē)壓緊結(jié)構(gòu)包括上轉(zhuǎn)軸(14)、支撐上轉(zhuǎn)軸的軸筒(12)、設(shè)置在上轉(zhuǎn)軸(14)和軸筒(12)間的軸套(11)、鉸接在轉(zhuǎn)軸一端的剎車(chē)壓臂(15)、與轉(zhuǎn)軸與剎車(chē)壓臂鉸接端固定連接有力矩壓片(16)，所述力矩壓片(16)壓接在剎車(chē)壓臂(15)上，所述軸筒(12)上設(shè)置有壓緊扭簧(13)，壓緊扭簧(13)將剎車(chē)壓臂(15)壓接在主剎車(chē)(7)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種副剎車(chē)，其特征在于:所述連桿包括上轉(zhuǎn)臂(8)、絲桿(9)、下轉(zhuǎn)臂(10)，所述上轉(zhuǎn)臂(8)與下轉(zhuǎn)臂(10)通過(guò)絲桿(9)連接，所述上轉(zhuǎn)臂(8)連接上轉(zhuǎn)軸(14)，所述下轉(zhuǎn)臂(10)連接長(zhǎng)軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種副剎車(chē)，其特征在于:所述主駕支座(1)、副駕支座(2)鉸接處為軸套(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種副剎車(chē)，其特征在于:所述剎車(chē)壓臂上設(shè)置有深溝球軸承，深溝球軸承壓接在剎車(chē)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種副剎車(chē)，其特征在于:副剎車(chē)踏板(3)與長(zhǎng)軸采用漸開(kāi)線(xiàn)花鍵連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種副剎車(chē)，其特征在于:所述軸套(11)采用材料為PA6。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種副剎車(chē)，其特征在于:所述扭矩回位結(jié)構(gòu)包括鎖緊擋圈(41)、扭簧(42)，所述鎖緊擋圈(41)與離合長(zhǎng)軸(7)固定，所述扭簧(42) —端與副駕支座(1B)固定，一端與鎖緊擋圈(41)固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種副剎車(chē)，其特征在于:所述長(zhǎng)軸為曲軸(5)。
【文檔編號(hào)】B60T7/06GK204161330SQ201320463471
【公開(kāi)日】2015年2月18日 申請(qǐng)日期:2013年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月31日
【發(fā)明者】補(bǔ)聰, 王兆光, 文飛翔 申請(qǐng)人:四川冉越汽車(chē)用品有限公司