一種公交車鉸接裝置的后架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種公交車鉸接裝置的后架，包括一體澆鑄成型的后架支架體，所述后架支架體包括底側(cè)的側(cè)壁、左右側(cè)的側(cè)板，所述后架支架體的前側(cè)設(shè)置有用于鉸接前架的鉸接圈，所述鉸接圈上均勻設(shè)置有若干個(gè)用于固定前架鉸接圈的螺絲孔，后架的鉸接圈和前架的鉸接圈相對(duì)應(yīng)，所述側(cè)壁兩端分別設(shè)置有上下兩層夾持板，所述夾持板上分別設(shè)置有連接前架支架體的通孔，其特征在于，所述鉸接圈上設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述后架支架體上設(shè)置有若干個(gè)減輕后架自身重量的空心槽。在鉸接圈上設(shè)置加強(qiáng)筋增強(qiáng)了鉸接圈的承載能力和強(qiáng)度，而在后架支架體上設(shè)置有若干個(gè)空心槽減輕了后架重量，降低鑄造的用鐵量進(jìn)而降低成本。
【專利說明】一種公交車鉸接裝置的后架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種公交車鉸接裝置，具體涉及一種公交車鉸接裝置的后架。
【背景技術(shù)】
[0002]公共汽車是指在城市道路上循固定路線，有或者無固定班次時(shí)刻，承載旅客出行的機(jī)動(dòng)車輛，一般的公共汽車均以提供最大的載客量為目標(biāo)，公共汽車用來載人裝貨的結(jié)構(gòu)可稱之為車身，有些公共汽車會(huì)以兩節(jié)車身來增加長度及載客量，并在兩節(jié)車身間加設(shè)鉸接裝置(類似火車車卡之間的接駁部分)以輔助轉(zhuǎn)向和保證車身之間的連接牢固，俗稱“鉸接車”、“通道車”或“巨龍(車)”。由于城市人口增加，乘坐公共汽車的人越來越多，一般的城市客車已經(jīng)不能滿足需要，而可以大大增加載客量的“鉸接車”在我們的日常生活中扮演著越來越重要的角色。
[0003]公交車的鉸接裝置包括前架和后架，現(xiàn)有設(shè)計(jì)的后架，鉸接圈是空心圓，強(qiáng)度不夠?qū)е氯菀鬃冃?，后架重量較重，鑄造的用鐵量較多進(jìn)而成本也比較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種公交車鉸接裝置的后架，提高后架的承載能力和強(qiáng)度，減少后架重量，降低鑄造的用鐵量進(jìn)而降低成本。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0006]一種公交車鉸接裝置的后架，包括一體澆鑄成型的后架支架體，所述后架支架體包括底側(cè)的側(cè)壁、左右側(cè)的側(cè)板，所述后架支架體的前側(cè)設(shè)置有用于鉸接前架的鉸接圈，所述鉸接圈上均勻設(shè)置有若干個(gè)用于固定前架鉸接圈的螺絲孔，后架的鉸接圈和前架的鉸接圈相對(duì)應(yīng)，所述側(cè)壁兩端分別設(shè)置有上下兩層夾持板，所述夾持板上分別設(shè)置有連接前架支架體的通孔，其特征在于，所述鉸接圈上設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述后架支架體上設(shè)置有若干個(gè)減輕后架自身重量的空心槽。
[0007]鉸接圈是一個(gè)半徑比較大的空心圓，長時(shí)間的運(yùn)作很容易變形，在鉸接圈上設(shè)置加強(qiáng)筋增強(qiáng)了鉸接圈的承載能力和強(qiáng)度，而在后架支架體上設(shè)置有若干個(gè)空心槽減輕了后架重量，降低鑄造的用鐵量進(jìn)而降低成本。
[0008]進(jìn)一步的，側(cè)壁厚度是側(cè)板厚度的2-3倍，所述側(cè)壁上均勻設(shè)置有若干個(gè)減輕后架自身重量的減重槽。側(cè)壁厚度較厚增強(qiáng)了后架支架體的承載能力和強(qiáng)度，而在側(cè)壁設(shè)置減重槽進(jìn)一步平衡強(qiáng)度和后架的重量，降低成本。
[0009]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)筋位于鉸接圈中心且呈“一”字形。此種結(jié)構(gòu)適用于對(duì)鉸接圈的承載能力和強(qiáng)度要求不是很高的情形，“一”字形結(jié)構(gòu)使得模具比較簡(jiǎn)單。
[0010]進(jìn)一步的，所述加強(qiáng)筋是位于鉸接圈中心且互相垂直的兩個(gè)加強(qiáng)筋。此種結(jié)構(gòu)適用于對(duì)鉸接圈的承載能力和強(qiáng)度要求較高的情形。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:提高后架的承載能力和強(qiáng)度，減少后架重量，降低鑄造的用鐵量進(jìn)而降低成本?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型一種公交車鉸接裝置的前架實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型一種公交車鉸接裝置的前架實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型一種公交車鉸接裝置的前架實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)圖；
[0015]附圖的標(biāo)記含義如下:
[0016]1:后架支架體；2:鉸接圈；3:加強(qiáng)筋；4:側(cè)壁；5:側(cè)板；6:減重槽；7:通孔；8:空心槽；9:夾持板。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0018]如圖1所示，一種公交車鉸接裝置的后架，包括一體澆鑄成型的后架支架體1，后架支架體I包括底側(cè)的側(cè)壁4、左右側(cè)的側(cè)板5，后架支架體I的前側(cè)設(shè)置有用于鉸接前架的鉸接圈2，鉸接圈2上均勻設(shè)置有若干個(gè)用于固定前架鉸接圈2的螺絲孔，后架的鉸接圈2和前架的鉸接圈2相對(duì)應(yīng)，側(cè)壁4兩端分別設(shè)置有上下兩層夾持板9，所述夾持板9上分別設(shè)置有連接前架支架體的通孔7，后架支架體I的通孔7固定氣缸的一端，氣缸的另一端固定在前架支架體的相對(duì)應(yīng)的通孔上，后架受前架的牽引進(jìn)行移動(dòng)和轉(zhuǎn)向。鉸接圈2上設(shè)置有加強(qiáng)筋3，后架支架體I上設(shè)置有若干個(gè)減輕后架自身重量的空心槽8。鉸接圈2是一個(gè)半徑比較大的空心圓，長時(shí)間的運(yùn)作很容易變形，在鉸接圈2上設(shè)置加強(qiáng)筋3增強(qiáng)了鉸接圈2的承載能力和強(qiáng)度，而在后架支架體I上設(shè)置有若干個(gè)空心槽8減輕了后架重量，降低鑄造的用鐵量進(jìn)而降低成本。優(yōu)選側(cè)壁4厚度是側(cè)板5厚度的2-3倍，側(cè)壁4上均勻設(shè)置有若干個(gè)減輕后架自身重量的減重槽6。側(cè)壁4厚度較厚增強(qiáng)了后架支架體I的承載能力和強(qiáng)度，而在側(cè)壁4設(shè)置減重槽6和降低側(cè)板5的厚度進(jìn)一步平衡強(qiáng)度和后架的重量，降低成本。
[0019]加強(qiáng)筋3可以是位于鉸接圈2中心且呈“一”字形，如圖1所示，此種結(jié)構(gòu)適用于對(duì)鉸接圈2的承載能力和強(qiáng)度要求不是很高的情形，“一”字形結(jié)構(gòu)使得模具比較簡(jiǎn)單。加強(qiáng)筋3也可以是位于鉸接圈2中心且互相垂直的兩個(gè)加強(qiáng)筋3，如圖2所示，此種結(jié)構(gòu)適用于對(duì)鉸接圈2的承載能力和強(qiáng)度要求較高的情形。傳統(tǒng)的空心槽8多是圓形形狀，此種形狀使得空心槽8周圍的強(qiáng)度均等，而實(shí)際運(yùn)用中，并不是整體結(jié)構(gòu)各個(gè)方向的強(qiáng)度都相等，有時(shí)需要水平方向強(qiáng)度低于垂直方向強(qiáng)度，因此可根據(jù)強(qiáng)度要求，將空心槽8設(shè)計(jì)成橢圓形，如圖2所示，或設(shè)計(jì)成三角形，如圖3所示，靈活性比較大。
[0020]以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或者等效流程變換，或者直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種公交車鉸接裝置的后架，包括一體澆鑄成型的后架支架體，所述后架支架體包括底側(cè)的側(cè)壁、左右側(cè)的側(cè)板，所述后架支架體的前側(cè)設(shè)置有用于鉸接前架的鉸接圈，所述鉸接圈上均勻設(shè)置有若干個(gè)用于固定前架鉸接圈的螺絲孔，后架的鉸接圈和前架的鉸接圈相對(duì)應(yīng)，所述側(cè)壁兩端分別設(shè)置有上下兩層夾持板，所述夾持板上分別設(shè)置有連接前架支架體的通孔，其特征在于，所述鉸接圈上設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述后架支架體上設(shè)置有若干個(gè)減輕后架自身重量的空心槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車鉸接裝置的后架，其特征在于，所述側(cè)壁厚度是側(cè)板厚度的2-3倍，所述側(cè)壁上均勻設(shè)置有若干個(gè)減輕后架自身重量的減重槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種公交車鉸接裝置的后架，其特征在于，所述加強(qiáng)筋位于鉸接圈中心且呈“一”字形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種公交車鉸接裝置的后架，其特征在于，所述加強(qiáng)筋是位于鉸接圈中心且互相垂直的兩個(gè)加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種公交車鉸接裝置的后架，其特征在于，所述空心槽呈橢圓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種公交車鉸接裝置的后架，其特征在于，所述空心槽呈三角形。
【文檔編號(hào)】B60D1/14GK203401891SQ201320463551
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月1日
【發(fā)明者】張濤 申請(qǐng)人:江蘇南鑄科技股份有限公司