一種汽車儀表報(bào)警指示燈電路及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車儀表報(bào)警指示燈電路及車輛，通過(guò)由控制單元基于外部輸入的控制信號(hào)控制指示燈點(diǎn)亮，從而能夠在外部電路發(fā)生斷路的情況下，對(duì)相應(yīng)故障系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警，提高了報(bào)警指示燈的工作可靠性，提升了整車的安全性能。
【專利說(shuō)明】一種汽車儀表報(bào)警指示燈電路及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車儀表報(bào)警指示燈電路及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]組合儀表是車輛重要信息的顯示部件，是駕駛員能夠直接了解車輛狀況的一個(gè)窗口。通過(guò)儀表上的報(bào)警指示燈，駕駛員可直觀、迅速地觀測(cè)到行駛過(guò)程中車輛各系統(tǒng)的工作狀態(tài)及故障信息，為安全駕駛提供保證。
[0003]目前常用的報(bào)警指示燈電路如圖1所示，報(bào)警指示燈電路的第一端連接12V電源，報(bào)警指示燈電路的第二端連接信號(hào)輸入端，報(bào)警指示燈電路具體可由LED燈、與LED等并聯(lián)的電阻Rp、串接在信號(hào)輸入端和所述LED等陰極之間的電阻Rs構(gòu)成。
[0004]當(dāng)外部系統(tǒng)發(fā)生故障或需要報(bào)警時(shí)，輸入低電平信號(hào)，則點(diǎn)亮LED燈報(bào)警。在報(bào)警指示燈電路連接正常時(shí)，報(bào)警指示燈可有效工作。但汽車電器系統(tǒng)的失效往往是由于電路連接發(fā)生故障引起的，如接插件松脫，端子退位等情況。若外部線路發(fā)生上述故障，則會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)斷路失效，并且由于儀表報(bào)警指示燈工作回路不通，則不能正常報(bào)警。例如，若安全氣囊ECU插件連接不可靠松脫(安全氣囊系統(tǒng)失效)，或安全氣囊指示燈電路回路中線束端子退位，安全氣囊報(bào)警指示燈均不能有效報(bào)警，以提醒駕駛員檢查維修氣囊系統(tǒng)，存在嚴(yán)重的安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供了一種汽車儀表報(bào)警指示燈電路及車輛，能夠在外部電路發(fā)生斷路的情況下，對(duì)相應(yīng)故障系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警，提高了報(bào)警指示燈的工作可靠性，提升了整車的安全性能。
[0006]本實(shí)用新型提出了如下的技術(shù)方案:
[0007]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種汽車儀表報(bào)警指示燈電路，包括:第一上拉電阻、第一分壓電阻、第二分壓電阻、指示燈，以及用于基于外部輸入的信號(hào)控制所述指示燈點(diǎn)亮的控制單元；
[0008]其中:所述第一上拉電阻的第一端和所述第一分壓電阻的第一端，與外部信號(hào)輸入端連接；
[0009]所述第一上拉電阻的第二端和與所述指示燈的陽(yáng)極，與12V電源端連接；
[0010]所述第一分壓電阻的第二端和所述第二分壓電阻的第一端連接，所述第二分壓電阻的第二端接地；
[0011]所述控制單元，串接在所述指示燈的陰極，和所述第一分壓電阻的第二端和所述第二分壓電阻的第一端之間。
[0012]優(yōu)選的，所述控制單元為一三極管；
[0013]所述三極管的基極，與所述第一分壓電阻的第二端和所述第二分壓電阻的第一端連接，所述三極管的集電極與所述指示燈的陰極連接，所述三極管的發(fā)射機(jī)接地。
[0014]優(yōu)選的，所述控制單位為車載微控制單元。
[0015]優(yōu)選的，在所述第一上拉電阻的第一端和所述第一分壓電阻的第一端，與外部信號(hào)輸入端之間串接有二極管；
[0016]所述二極管的陽(yáng)極與所述第一上拉電阻的第一端和所述第一分壓電阻的第一端連接，所述二極管的陰極與所述外部輸入信號(hào)端連接。
[0017]優(yōu)選的，在所述指示燈的陽(yáng)極與12V電源之間串接有限流電阻。
[0018]優(yōu)選的，所述汽車儀表報(bào)警指示燈電路還包括濾波電容；
[0019]所述濾波電容的第一端，與所述第一分壓電阻的第二端、所述第二分壓電阻的第一端、所述控制單元連接，所述濾波電容的第二端接地。
[0020]本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種車輛，設(shè)置有如上所述的汽車儀表報(bào)警指示燈電路。
[0021]本實(shí)用新型提供了一種汽車儀表報(bào)警指示燈電路及車輛，通過(guò)由控制單元基于外部輸入的控制信號(hào)控制指示燈點(diǎn)亮，從而能夠在外部電路發(fā)生斷路的情況下，對(duì)相應(yīng)故障系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警，提高了報(bào)警指示燈的工作可靠性，提升了整車的安全性能。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為已有的報(bào)警指示燈電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】提供的汽車儀表報(bào)警指示燈電路的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0024]圖3為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】提供的汽車儀表報(bào)警指示燈電路的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0025]圖4為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】提供的汽車儀表報(bào)警指示燈電路的結(jié)構(gòu)示意圖三。
【具體實(shí)施方式】
[0026]本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】提供了一種汽車儀表報(bào)警指示燈電路，如圖2所示，包括:第一上拉電阻R1、第一分壓電阻R2、第二分壓電阻R3、指示燈LED，以及用于介于外部輸入的信號(hào)控制所述指示燈LED點(diǎn)亮的控制單元I。
[0027]如附圖2所示，第一上拉電阻Rl的第一端和第一分壓電阻R2的第一端，均與外部信號(hào)輸入端INPUT連接；
[0028]第一上拉電阻Rl的第二端和指示燈LED的陽(yáng)極，均與12V電源端連接；
[0029]第一分壓電阻R2的第二端和第二分壓電阻R3的第一端連接，第二分壓電阻R3的
第二端接地；
[0030]控制單元1，串接在指示燈LED的陰極，和第一分壓電阻R2的第二端和第二分壓電阻R3的第一端之間。
[0031]在一具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型實(shí)施例所涉及的控制單元I具體可為一三極管Tl。
[0032]且在該實(shí)施例中，三極管Tl的基極，可與第一分壓電阻R2的第二端和第二分壓電阻R3的第一端連接，三極管Tl的集電極可與指示燈LED的陰極連接，三極管Tl的發(fā)射機(jī)可接地。
[0033]如附圖3所示，在本實(shí)用新型一可選實(shí)施例中，在第一上拉電阻Rl的第一端和第一分壓電阻R2的第一端，與外部信號(hào)輸入端INPUT之間，可串接有二極管BAS21。
[0034]如附圖3所示，在本實(shí)用新型一可選實(shí)施例中，在指示燈LED的陽(yáng)極與12V電源之間，可串接有限流電阻R4。限流電阻R4的阻值為680歐，能夠限制電路中的電流，避免電流過(guò)大擊穿三極管Tl。
[0035]如附圖3所示的汽車儀表報(bào)警指示燈電路的工作原理是:采用三極管Tl開關(guān)電路，由外部輸入的信號(hào)控制三極管Tl的導(dǎo)通或截止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)外部輸入的信號(hào)為高電平或線路斷路故障時(shí)，三極管Tl處于導(dǎo)通狀態(tài)，三極管Tl串接的電路接通，指示燈LED點(diǎn)亮報(bào)警。
[0036]具體的，在附圖3所示的實(shí)施例中，第一分壓電阻R2和第二分壓電阻R3組成1/3分壓電路，三極管Tl具體可采用NPN型三極管，三極管Tl的基極B的電壓為A點(diǎn)電壓的1/3。當(dāng)外部信號(hào)輸入端INPUT輸入的信號(hào)為低電平時(shí)，B點(diǎn)電壓為二極管BAS21的管壓降的1/3，三極管Tl截止，指示燈LED不工作。當(dāng)外部信號(hào)輸入端INPUT輸入的信號(hào)為高電平(12V)時(shí)或線路開路時(shí)，B點(diǎn)電壓約為3V，三極管Tl導(dǎo)通，指示燈LED點(diǎn)亮報(bào)警。
[0037]如附圖4所示，在本實(shí)用新型的另一具體實(shí)施例中，控制單元I具體可為一車載微控制單兀(MCU:MicroControlIerUnit)ο
[0038]而在本實(shí)用新型一可選實(shí)施例中，如附圖4所示，汽車儀表報(bào)警指示燈電路具體還可以包括濾波電容Cl ；
[0039]且濾波電容Cl的第一端，與第一分壓電阻R2的第二端、第二分壓電阻R3的第一端、車載微控制單元MCU連接，濾波電容Cl的第二端接地。由于濾波電容Cl能夠?yàn)V掉電路中的干擾波，從而使車載MCU的采樣更準(zhǔn)確。
[0040]附圖4所示的汽車儀表報(bào)警指示燈電路的工作原理是:通過(guò)采樣可使車載MCU監(jiān)測(cè)外部輸入的信號(hào)，當(dāng)外部輸入的信號(hào)為高電平或線路斷路故障時(shí)，車載MCU采樣得到的外部輸入信號(hào)均為高電平，則車載MCU驅(qū)動(dòng)點(diǎn)亮儀表報(bào)警指示燈LED。
[0041 ] 具體的，在圖4中，第一分壓電阻R2和第二分壓電阻R3組成1/2分壓電路，采樣電壓為D點(diǎn)電壓的1/2。當(dāng)外部輸入的信號(hào)為低電平時(shí)，采樣電壓也為低電平。當(dāng)外部輸入的信號(hào)為高電平(12V)時(shí)或線路開路時(shí)，采樣電壓為高電平(約為6V)，車載MCU則驅(qū)動(dòng)指示燈LED點(diǎn)亮報(bào)警。
[0042]采用本【具體實(shí)施方式】提供的技術(shù)方案，可實(shí)現(xiàn)在外部電路發(fā)生斷路的情況下，對(duì)相應(yīng)故障系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警，提高了報(bào)警指示燈的工作可靠性。在附圖3所示的實(shí)施例中，報(bào)警指示燈LED由外部輸入的信號(hào)直接控制，在車載MCU睡眠時(shí)也可實(shí)現(xiàn)報(bào)警；在附圖4所示的實(shí)施例中，報(bào)警指示燈LED由車載MCU控制，可實(shí)現(xiàn)開機(jī)時(shí)對(duì)LED指示燈進(jìn)行自檢。
[0043]在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，可根據(jù)MCU I/O 口的資源數(shù)量、報(bào)警系統(tǒng)的工作電源狀態(tài)等對(duì)以上方案進(jìn)行選用。
[0044]本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】還提供了一種車輛，所述車輛設(shè)置有如上所述的汽車儀表報(bào)警指示燈電路，相應(yīng)的各部分器件的結(jié)構(gòu)和功能在上述實(shí)施例中已經(jīng)詳細(xì)描述，在此不再敷述。
[0045]以上所述僅是本實(shí)用新型的實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車儀表報(bào)警指示燈電路，其特征在于，包括:第一上拉電阻、第一分壓電阻、第二分壓電阻、指示燈，以及用于基于外部輸入的信號(hào)控制所述指示燈點(diǎn)亮的控制單元；其中:所述第一上拉電阻的第一端和所述第一分壓電阻的第一端，與外部信號(hào)輸入端連接；所述第一上拉電阻的第二端和與所述指示燈的陽(yáng)極，與12V電源端連接；所述第一分壓電阻的第二端和所述第二分壓電阻的第一端連接，所述第二分壓電阻的第二端接地；所述控制單元，串接在所述指示燈的陰極，和所述第一分壓電阻的第二端和所述第二分壓電阻的第一端之間。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車儀表報(bào)警指示燈電路，其特征在于，所述控制單元為一三極管；所述三極管的基極，與所述第一分壓電阻的第二端和所述第二分壓電阻的第一端連接，所述三極管的集電極與所述指示燈的陰極連接，所述三極管的發(fā)射機(jī)接地。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車儀表報(bào)警指示燈電路，其特征在于，所述控制單位為車載微控制單元。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車儀表報(bào)警指示燈電路，其特征在于，在所述第一上拉電阻的第一端和所述第一分壓電阻的第一端，與外部信號(hào)輸入端之間串接有二極管；所述二極管的陽(yáng)極與所述第一上拉電阻的第一端和所述第一分壓電阻的第一端連接，所述二極管的陰極與所述外部輸入信號(hào)端連接。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車儀表報(bào)警指示燈電路，其特征在于，在所述指示燈的陽(yáng)極與12V電源之間串接有限流電阻。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車儀表報(bào)警指示燈電路，其特征在于，還包括濾波電容；所述濾波電容的第一端，與所述第一分壓電阻的第二端、所述第二分壓電阻的第一端、所述控制單元連接，所述濾波電容的第二端接地。
7.—種車輛，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1至6任意一項(xiàng)所述的汽車儀表報(bào)警指示燈電路。
【文檔編號(hào)】B60Q9/00GK203402058SQ201320467545
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2013年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月1日
【發(fā)明者】韓超, 胡留成, 石剛, 張永剛 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司