一種電動車輛及其受電裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動車輛及其受電裝置，受電裝置包括：絕緣支撐裝置、四連桿裝置、設(shè)置于所述第三擺桿的另一端的受電頭、彈性裝置、鉸接于絕緣支撐裝置的傳動塊、絲杠螺母裝置及搖柄裝置。如此設(shè)置，本實(shí)用新型提供的受電裝置，其所占車頂空間較小、重量輕，且升降時(shí)間較短。
【專利說明】—種電動車輛及其受電裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及車輛受電【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種電動車輛及其受電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]受電弓安裝于電力牽引車的車頂上與接觸網(wǎng)相接觸，車輛通過受電弓可以取得運(yùn)行需要的電能。目前，多數(shù)地鐵與城軌車輛以及城市有軌電車上采用的是氣缸-彈簧、電機(jī)-彈簧或氣囊驅(qū)動的框架式受電弓，車輛運(yùn)行在由柔性接觸網(wǎng)或剛性接觸網(wǎng)鋪設(shè)的線路下，受電弓升起、整備完成后車輛投入運(yùn)行。
[0003]然而，采用氣缸-彈簧或電機(jī)-彈簧或氣囊驅(qū)動的框架式受電弓，其需要在有限的車頂上設(shè)置氣缸或電機(jī)或氣囊以及氣缸系統(tǒng)或電機(jī)控制系統(tǒng)或氣囊充氣系統(tǒng)，如此，受電弓所占用的車頂空間大，且受電弓整體重量大，車輛運(yùn)行耗能較大。
[0004]另外，現(xiàn)有技術(shù)中的受電弓升降時(shí)間較長，占用了有限的停站時(shí)間，導(dǎo)致停站時(shí)間必須延長以保證充電，如此導(dǎo)致交通效率的下降。
[0005]因此，如何解決現(xiàn)有技術(shù)中受電弓占用空間大、重量大及升降時(shí)間較長的問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型提供了一種受電裝置，其所占車頂空間較小、重量輕，且升降時(shí)間較短。本實(shí)用新型還提供了一種包括上述受電裝置的電動車輛。
[0007]本實(shí)用新型提供的一種受電裝置，包括:
[0008]絕緣支撐裝置，固定安裝于車頂；
[0009]四連桿裝置，所述四連桿裝置包括設(shè)置于所述絕緣支撐裝置上的第一鉸支座和第二鉸支座、一端鉸接于所述第一鉸支座的第一擺桿、一端鉸接于所述第二鉸支座的第二擺桿、一端鉸接于所述第二擺桿的另一端且中間部位鉸接于所述第一擺桿的另一端的第三擺桿；
[0010]設(shè)置于所述第三擺桿的另一端的受電頭；
[0011]彈性裝置，所述彈性裝置恢復(fù)形變時(shí)帶動所述第一擺桿或所述第二擺桿擺動，以使所述第三擺桿連接有所述受電頭的一端升起；
[0012]鉸接于所述絕緣支撐裝置的傳動塊，所述傳動塊能夠帶動所述第一擺桿或所述第二擺桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動，以使所述第三擺桿連接有所述受電頭的一端下降，且所述傳動塊能夠與所述第一擺桿或所述第二擺桿脫離接觸；
[0013]絲杠螺母裝置，其絲杠與所述傳動塊相鉸接；
[0014]搖柄裝置，帶動所述絲杠螺母裝置的螺母轉(zhuǎn)動。
[0015]優(yōu)選地，所述絕緣支撐裝置包括絕緣支撐座和連接于所述絕緣支撐座的安裝底板。
[0016]優(yōu)選地，還包括次級四連桿裝置，所述次級四連桿裝置包括設(shè)置于所述第一擺桿上的第三鉸支座、一端與所述第三鉸支座相鉸接的第四擺桿以及一端與所述第四擺桿的另一端相鉸接的第五擺桿，所述第三擺桿與所述受電頭相連接的一端與所述第五擺桿的另一端相鉸接。
[0017]優(yōu)選地，還包括用于顯示所述受電頭處于升起狀態(tài)的升起指示裝置。
[0018]優(yōu)選地，還包括用于顯示所述受電頭處于降下狀態(tài)的降下指示裝置。
[0019]本實(shí)用新型還提供了 一種電動車輛，包括如上任一項(xiàng)所述的受電裝置。
[0020]本實(shí)用新型提供的一種受電裝置，包括:絕緣支撐裝置，固定安裝于車頂；四連桿裝置，所述四連桿裝置包括設(shè)置于所述絕緣支撐裝置上的第一鉸支座和第二鉸支座、一端鉸接于所述第一鉸支座的第一擺桿、一端鉸接于所述第二鉸支座的第二擺桿、一端鉸接于所述第二擺桿的另一端且中間部位鉸接于所述第一擺桿的另一端的第三擺桿；設(shè)置于所述第三擺桿的另一端的受電頭；彈性裝置，所述彈性裝置恢復(fù)形變時(shí)帶動所述第一擺桿或所述第二擺桿擺動，以使所述第三擺桿連接有所述受電頭的一端升起；鉸接于所述絕緣支撐裝置的傳動塊，所述傳動塊能夠帶動所述第一擺桿或所述第二擺桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動，以使所述第三擺桿連接有所述受電頭的一端下降，且所述傳動塊能夠與所述第一擺桿或所述第二擺桿脫離接觸；絲杠螺母裝置，其絲杠與所述傳動塊相鉸接；搖柄裝置，帶動所述絲杠螺母裝置的螺母轉(zhuǎn)動。
[0021]需要說明的是，搖柄裝置可以設(shè)置于操控室內(nèi)。在沒有接觸網(wǎng)的區(qū)段，操控室內(nèi)的工作人員旋轉(zhuǎn)搖柄裝置，搖柄裝置帶動螺母裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)動，螺母帶動絲杠運(yùn)動，由于絲杠與傳動塊相鉸接，故傳動塊發(fā)生轉(zhuǎn)動，使傳動塊與第一擺桿或第二擺桿脫離接觸，如此解除了傳動塊對第一擺桿或第二擺桿的約束作用。此時(shí)，彈性裝置恢復(fù)形變，帶動第一擺桿或第二擺桿擺動，以使第三擺桿連接有受電頭的一端升起；當(dāng)需要降下受電頭時(shí)，人工反向旋轉(zhuǎn)搖柄裝置，帶動絲杠運(yùn)動，進(jìn)而帶動傳動塊發(fā)生轉(zhuǎn)動，使傳動塊與第一擺桿或第二擺桿接觸，并對第一擺桿或第二擺桿形成約束作用，繼續(xù)轉(zhuǎn)動搖柄裝置，傳動塊即可帶動第一擺桿或第二擺桿轉(zhuǎn)動，第一擺桿或第二擺桿在轉(zhuǎn)動時(shí)帶動彈性裝置，使壓縮裝置發(fā)生彈性形變，進(jìn)而使受電頭降下，由于絲杠螺母具有自鎖功能，受電頭可保持在降下位置。當(dāng)需要重新升起受電頭時(shí)，人工旋轉(zhuǎn)搖柄裝置，使傳動塊解除對第一擺桿或第二擺桿的約束，四連桿裝置可在彈性裝置恢復(fù)形變的作用力下迅速上升，進(jìn)而使受電頭上升到最高位置。如此設(shè)置，不需設(shè)置控制四連桿裝置的液壓驅(qū)動系統(tǒng)或氣囊驅(qū)動系統(tǒng)或電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，其體積小、重量輕，且通過四連桿控制升降，通過彈性裝置恢復(fù)形變時(shí)帶動四連桿的擺動控制上升，上升速度快,上升時(shí)間較短。
[0022]在本實(shí)用新型的優(yōu)選方案中，還包括用于顯示所述受電頭處于升起狀態(tài)的升起指示裝置。需要說明的是，升起指示裝置可包括感應(yīng)裝置，當(dāng)受電頭到達(dá)最大升起位置時(shí)，感應(yīng)裝置被觸動，升起指示裝置的控制電路控制顯示裝置顯示受電頭已經(jīng)升起至最大高度。如此設(shè)置，可提示操作人員受電頭處于最大高度。
[0023]在本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方案中，還包括用于顯示所述受電頭處于降下狀態(tài)的降下指示裝置。同樣，降下指示裝置可以包括感應(yīng)裝置，當(dāng)受電頭達(dá)到降落位置時(shí)，感應(yīng)裝置被觸動，控制顯示裝置的電路接通，顯示裝置顯示受電頭已經(jīng)降至最低位置。如此設(shè)置，可提示操作人員受電頭處于最低位置?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中受電裝置總成示意圖；
[0026]圖2為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中受電裝置安裝于車頂部分的示意圖；
[0027]圖3為圖2的俯視圖；
[0028]圖4為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中四連桿裝置原理示意圖；
[0029]圖5為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中四連桿裝置的原理部分示意圖；
[0030]圖6為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中傳動塊與第一擺桿脫離接觸時(shí)原理示意圖；
[0031]圖7為本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】中傳動塊帶動第一擺桿擺動時(shí)原理示意圖；
[0032]圖1-圖 7 中:
[0033]絕緣支撐裝置一 11、四連桿裝置一 12、第一擺桿一 13、第二擺桿一 14、第三擺桿一15、受電頭一 16、彈性裝置一 17、傳動塊一 18、絲杠螺母裝置一 19、搖柄裝置一 20、第四擺桿一 21、第五擺桿一 22、導(dǎo)流線一 23、接線端子一 24、軟軸一 25。
【具體實(shí)施方式】
[0034]本【具體實(shí)施方式】提供了一種受電裝置，其所占車頂空間較小、重量輕，且升降時(shí)間較短。本【具體實(shí)施方式】還提供了 一種包括上述受電裝置的電動車輛。
[0035]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0036]請參考圖1-圖7，本【具體實(shí)施方式】提供的受電裝置，包括:
[0037]絕緣支撐裝置11，固定安裝于車頂；
[0038]四連桿裝置12，四連桿裝置12包括設(shè)置于絕緣支撐裝置11上的第一鉸支座和第二鉸支座、一端鉸接于第一鉸支座的第一擺桿13、一端鉸接于第二鉸支座的第二擺桿14、一端鉸接于第二擺桿14的另一端且中間部位鉸接于第一擺桿13的另一端的第三擺桿15 ；
[0039]設(shè)置于第三擺桿15的另一端的受電頭16 ；
[0040]彈性裝置17，彈性裝置17恢復(fù)形變時(shí)帶動第一擺桿13或第二擺桿14擺動，以使第三擺桿15連接有受電頭16的一端升起；
[0041]鉸接于絕緣支撐裝置11的傳動塊18，傳動塊18能夠帶動第一擺桿13或第二擺桿14進(jìn)行轉(zhuǎn)動，以使第三擺桿15連接有受電頭16的一端下降，且傳動塊18能夠與第一擺桿13或第二擺桿14脫離接觸；
[0042]絲杠螺母裝置19，其絲杠與傳動塊18相鉸接；
[0043]搖柄裝置20，帶動絲杠螺母裝置19的螺母轉(zhuǎn)動。
[0044]需要說明的是，搖柄裝置20可以設(shè)置于操控室內(nèi)。依照本【具體實(shí)施方式】提供的四連桿裝置12，當(dāng)驅(qū)動第一擺桿13或第二擺桿14進(jìn)行擺動時(shí)，第三擺桿15連接有受電頭16的一端或上升或下降。其中，彈性裝置和傳動塊可以直接驅(qū)動第一擺桿或第二擺桿進(jìn)行擺動，也可以驅(qū)動第一鉸支座或第二鉸支座進(jìn)行移動，使第一擺桿或第二擺桿產(chǎn)生擺動。上述彈性裝置17可以為壓縮彈簧，當(dāng)然，也可為其它類型的彈性裝置，比如，彈性棒等。傳動塊18可以為如圖所示的三角狀傳動塊，其第一個角與絕緣支撐裝置相鉸接，第二個角與絲杠螺母裝置19的絲杠相鉸接，第三個角用于帶動第一擺桿13或第二擺桿14進(jìn)行擺動。
[0045]如此設(shè)置，在沒有接觸網(wǎng)的區(qū)段，操控室內(nèi)的工作人員旋轉(zhuǎn)搖柄裝置20，搖柄裝置20帶動螺母裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)動，螺母帶動絲杠進(jìn)行直線運(yùn)動，由于絲杠與傳動塊18相鉸接，故傳動塊18發(fā)生轉(zhuǎn)動，使傳動塊18與第一擺桿13或第二擺桿14脫離接觸，如此解除了傳動塊18對第一擺桿13或第二擺桿14的約束作用。此時(shí)，彈性裝置17恢復(fù)形變，帶動第一擺桿13或第二擺桿14擺動，以使第三擺桿15連接有受電頭16的一端升起；當(dāng)需要降下受電頭16時(shí)，人工反向旋轉(zhuǎn)搖柄裝置20，帶動絲杠運(yùn)動，進(jìn)而帶動傳動塊18發(fā)生轉(zhuǎn)動，使傳動塊18與第一擺桿13或第二擺桿14接觸，并對第一擺桿13或第二擺桿14形成約束作用，繼續(xù)轉(zhuǎn)動搖柄裝置20，傳動塊18即可帶動第一擺桿13或第二擺桿14轉(zhuǎn)動，第一擺桿13或第二擺桿14在轉(zhuǎn)動時(shí)帶動彈性裝置17，使壓縮裝置發(fā)生彈性形變，進(jìn)而使受電頭16降下，由于絲杠螺母具有自鎖功能，受電頭16可保持在降下位置。當(dāng)需要重新升起受電頭16時(shí)，人工旋轉(zhuǎn)搖柄裝置20，使傳動塊18解除對第一擺桿13或第二擺桿14的約束，四連桿裝置12可在彈性裝置17恢復(fù)形變的作用力下迅速上升，使受電頭16上升到最高位置。如此設(shè)置，不需設(shè)置控制四連桿裝置12的液壓驅(qū)動系統(tǒng)或氣囊驅(qū)動系統(tǒng)或電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，其體積小、重量輕，且通過四連桿控制升降，通過彈性裝置17恢復(fù)形變時(shí)帶動四連桿的擺動控制上升,上升速度快,上升時(shí)間較短。
[0046]為了降低受電頭16在上升或下降過程中的傾斜角度的變化，本【具體實(shí)施方式】的優(yōu)選方案中，還包括次級四連桿裝置，次級四連桿裝置包括設(shè)置于第一擺桿13上的第三鉸支座、一端與第三鉸支座相鉸接的第四擺桿21以及一端與第四擺桿21的另一端相鉸接的第五擺桿22，第三擺桿15與受電頭16相連接的一端與第五擺桿22的另一端相鉸接。
[0047]如此設(shè)置，第五擺桿22可以作為受電頭16的安裝軸，在受電頭16上升或下降過程中，通過第四擺桿21和第五擺桿22的擺動可以降低受電頭16的傾擺程度。
[0048]此外，需要說明的是，上述絕緣支撐裝置11可以包括絕緣支撐座和連接于絕緣支撐座的安裝底板。絕緣支撐座可以保證電流不會傳導(dǎo)至車廂上，避免車內(nèi)人員發(fā)生觸電危險(xiǎn)；上述第一鉸支座、第二鉸支座、彈性裝置17和傳動塊18可以安裝于安裝地板上。
[0049]在本【具體實(shí)施方式】的優(yōu)選方案中，還包括用于顯示受電頭16處于升起狀態(tài)的升起指示裝置。
[0050]需要說明的是，升起指示裝置可包括感應(yīng)裝置，當(dāng)受電頭16到達(dá)最大升起位置時(shí)，感應(yīng)裝置被觸動，升起指示裝置的控制電路控制顯示裝置顯示受電頭16已經(jīng)升起至最大高度。如此設(shè)置，可提示操作人員受電頭16處于最大高度。
[0051]在本【具體實(shí)施方式】的另一優(yōu)選方案中，還包括用于顯示受電頭16處于降下狀態(tài)的降下指示裝置。同樣，降下指示裝置可以包括感應(yīng)裝置，當(dāng)受電頭16達(dá)到降落位置時(shí)，感應(yīng)裝置被觸動，控制顯示裝置的電路接通，顯示裝置顯示受電頭16已經(jīng)降至最低位置。如此設(shè)置，可提示操作人員受電頭16處于最低位置。
[0052]另外，本【具體實(shí)施方式】提供的受電裝置，需要設(shè)置有導(dǎo)流線23和接線端子24，其中，接線端子24可以固定于安裝底板上，導(dǎo)流線23連接受電頭16和接線端子24，直接將來自接觸網(wǎng)的大電流傳導(dǎo)至接線端子24上的供電設(shè)備，如超級電容電動車輛的儲能元件使用。
[0053]為了方便地實(shí)現(xiàn)搖柄裝置20與絲杠螺母裝置19之間的傳動關(guān)系，搖柄裝置20可以通過軟軸25與絲杠螺母裝置19相連接，軟軸25可以由外套和內(nèi)芯組成。軟軸25的內(nèi)芯通過絕緣柱連接到螺母，帶動螺母轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動絲杠進(jìn)行直線伸縮運(yùn)動。如此能夠遠(yuǎn)距離控制受電頭16的上升或下降。
[0054]本【具體實(shí)施方式】還提供了一種電動車輛，包括如上任一項(xiàng)所述的受電裝置。如此設(shè)置，本【具體實(shí)施方式】提供的電動車輛，其受電裝置體積小、重量輕、且可快速實(shí)現(xiàn)升降。
[0055]對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種受電裝置，其特征在于，包括: 絕緣支撐裝置，固定安裝于車頂； 四連桿裝置，所述四連桿裝置包括設(shè)置于所述絕緣支撐裝置上的第一鉸支座和第二鉸支座、一端鉸接于所述第一鉸支座的第一擺桿、一端鉸接于所述第二鉸支座的第二擺桿、一端鉸接于所述第二擺桿的另一端且中間部位鉸接于所述第一擺桿的另一端的第三擺桿； 設(shè)置于所述第三擺桿的另一端的受電頭； 彈性裝置，所述彈性裝置恢復(fù)形變時(shí)帶動所述第一擺桿或所述第二擺桿擺動，以使所述第三擺桿連接有所述受電頭的一端升起； 鉸接于所述絕緣支撐裝置的傳動塊，所述傳動塊能夠帶動所述第一擺桿或所述第二擺桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動，以使所述第三擺桿連接有所述受電頭的一端下降，且所述傳動塊能夠與所述第一擺桿或所述第二擺桿脫離接觸； 絲杠螺母裝置，其絲杠與所述傳動塊相鉸接； 搖柄裝置，帶動所述絲杠螺母裝置的螺母轉(zhuǎn)動。
2.如權(quán)利要求1所述的受電裝置，其特征在于，所述絕緣支撐裝置包括絕緣支撐座和連接于所述絕緣支撐座的安裝底板。
3.如權(quán)利要求1所述的受電裝置，其特征在于，還包括次級四連桿裝置，所述次級四連桿裝置包括設(shè)置于所述第一擺桿上的第三鉸支座、一端與所述第三鉸支座相鉸接的第四擺桿以及一端與所述第四擺桿的另一端相鉸接的第五擺桿，所述第三擺桿與所述受電頭相連接的一端與所述第五擺桿的另一端相鉸接。
4.如權(quán)利要求3所述的受電裝置，其特征在于，還包括用于顯示所述受電頭處于升起狀態(tài)的升起指示裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的受電裝置，其特征在于，還包括用于顯示所述受電頭處于降下狀態(tài)的降下指示裝置。
6.—種電動車輛,其特征在于,包括如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的受電裝置。
【文檔編號】B60L5/30GK203391633SQ201320467844
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月1日
【發(fā)明者】曹秀峰, 粟謙, 張彥林, 朱進(jìn), 李軍, 張海豐, 陳明國, 白雪, 馮葉 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司