新能源汽車接近報(bào)警系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新能源汽車接近報(bào)警系統(tǒng)，包括主控制器、音頻芯片、存儲(chǔ)器和報(bào)警喇叭，所述主控制器通過SPI通信協(xié)議與音頻芯片相連，所述存儲(chǔ)器通過SPI通信協(xié)議與音頻芯片相連，所述音頻芯片與報(bào)警喇叭相連。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，極大的提升了新能源汽車低速行進(jìn)時(shí)的安全性，降低了車輛事故發(fā)生率達(dá)90%以上，很好的保護(hù)了行人安全；對(duì)車輛電氣系統(tǒng)無(wú)需大的改動(dòng)，而且系統(tǒng)可以很好的與儀表系統(tǒng)集成；系統(tǒng)選用了YAMAHA的專用音頻芯片，可以發(fā)出非常多樣的聲音，以滿足不同主機(jī)廠，不同車型的需求。
【專利說(shuō)明】新能源汽車接近報(bào)警系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及新能源汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體為一種新能源汽車接近報(bào)警系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車由于沒有采用傳統(tǒng)的汽油或者柴油為動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，在行進(jìn)過程中發(fā)出的聲音非常小，在低速?gòu)男腥嘶蛘咂渌囕v附近通過時(shí)，無(wú)法引起對(duì)方注意，很容易導(dǎo)致車禍發(fā)生，對(duì)行人和其他車輛帶來(lái)極大的安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、在車速為40KM/H以下的低速狀態(tài)時(shí)，隨著車速的變化，能主動(dòng)發(fā)出變化的高分貝音頻信號(hào)，對(duì)過往的行人和車輛進(jìn)行警示的新能源汽車接近報(bào)警系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過如下措施來(lái)達(dá)到的:新能源汽車接近報(bào)警系統(tǒng)包括主控制器、音頻芯片、存儲(chǔ)器和報(bào)警喇叭，所述主控制器通過SPI通信協(xié)議與音頻芯片相連，所述存儲(chǔ)器通過SPI通信協(xié)議與音頻芯片相連，所述音頻芯片與報(bào)警喇叭相連。
[0005]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，極大的提升了新能源汽車低速行進(jìn)時(shí)的安全性，降低了車輛事故發(fā)生率達(dá)90%以上，很好的保護(hù)了行人安全；對(duì)車輛電氣系統(tǒng)無(wú)需大的改動(dòng)，而且系統(tǒng)可以很好的與儀表系統(tǒng)集成；系統(tǒng)選用了 YAMAHA的專用音頻芯片，可以發(fā)出非常多樣的聲音，以滿足不同主機(jī)廠，不同車型的需求。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型新能源汽車接近報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2為汽車速度傳感器車速脈沖信號(hào)示意圖。
[0008]圖中1.主控制器，2.音頻芯片，3.存儲(chǔ)器，4.報(bào)警喇叭。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施情況，但它們并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定，僅作舉例而已，同時(shí)通過說(shuō)明本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚和容易理解。
[0010]參閱附圖可知:本實(shí)用新型新能源汽車接近報(bào)警系統(tǒng)，它包括主控制器1、音頻芯片2、存儲(chǔ)器3和報(bào)警喇叭4，所述主控制器I通過SPI通信協(xié)議與音頻芯片2相連，所述存儲(chǔ)器3通過SPI通信協(xié)議與音頻芯片2相連，所述音頻芯片2與報(bào)警喇叭4相連。所述主控制器I為微處理器11，所述主控制器I也可以選用現(xiàn)有的汽車組合儀表12。所述音頻芯片2為YAMAHA公司的YMF系列芯片，所述存儲(chǔ)器3選用SPI Flash,例如M25Pxx系列的SPIFlash。
[0011]本實(shí)用新型新能源汽車接近報(bào)警方法包括以下步驟:向存儲(chǔ)器中存入不同控制數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的聲音數(shù)據(jù)；將微處理器通過支持CAN2.0B的通信收發(fā)器接入車身總線，支持CAN2.0B的通信收發(fā)器可選用TJA1040或TJA1041等型號(hào)，微處理器按照主機(jī)廠預(yù)定的報(bào)文來(lái)采集汽車點(diǎn)火開關(guān)的ACC信號(hào)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)的ACC信號(hào)有效時(shí)，則系統(tǒng)啟動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)的ACC信號(hào)無(wú)效時(shí)，則系統(tǒng)關(guān)閉；當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)的ACC信號(hào)有效時(shí)，微處理器CAN網(wǎng)絡(luò)或者汽車速度傳感器脈沖采集速度數(shù)據(jù)信號(hào)，例如，當(dāng)車速為S km/h時(shí)，汽車速度傳感器發(fā)出的脈沖信號(hào)峰值電壓為12V，高低電平比例1:1，通過電平轉(zhuǎn)換電路，將電平降低到5V，進(jìn)入微處理器，微處理器對(duì)脈沖進(jìn)行累積計(jì)數(shù)，該數(shù)值記為p，每500ms計(jì)算一次，換算成每小時(shí)的脈沖數(shù)，記為P，則P = P * 7200，然后將P清零，因?yàn)椴煌能囁賯鞲衅?，車輪旋轉(zhuǎn)一周車速傳感器發(fā)出脈沖數(shù)不一樣，所以假設(shè)車輪旋轉(zhuǎn)一周，車速傳感器發(fā)出t個(gè)脈沖，車輪外直徑為d，由此，計(jì)算出車速S = (P / t)* (PI * d)，其中PI為圓周率參數(shù)；將采集到的速度數(shù)據(jù)信號(hào)通過SPI通信協(xié)議向音頻芯片發(fā)出速度數(shù)據(jù)信號(hào)所對(duì)應(yīng)的控制數(shù)據(jù)；音頻芯片根據(jù)接收到的控制數(shù)據(jù)，從存儲(chǔ)器中調(diào)取相應(yīng)頻率和響度的音頻數(shù)據(jù)并驅(qū)動(dòng)報(bào)警喇叭發(fā)出報(bào)警聲音。當(dāng)在速度小于40Km/h時(shí)，隨著速度提高，報(bào)警分貝值成正比例上升，當(dāng)速度達(dá)到40Km/h時(shí)，系統(tǒng)報(bào)警音以漸隱的形式逐步停止。
[0012]當(dāng)系統(tǒng)作為汽車組合儀表的附加模塊存在時(shí)，使用汽車組合儀表的MCU作為主控，同樣，通過SPI協(xié)議與音頻芯片通信，整個(gè)系統(tǒng)的音頻處理及報(bào)警工作過程與前述相同。
[0013]上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新能源汽車接近報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于:包括主控制器(I)、音頻芯片(2)、存儲(chǔ)器(3)和報(bào)警喇叭(4)，所述主控制器(I)通過SPI通信協(xié)議與音頻芯片(2)相連，所述存儲(chǔ)器(3)通過SPI通信協(xié)議與音頻芯片(2)相連，所述音頻芯片(2)與報(bào)警喇叭(4)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車接近報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述主控制器(I)為微處理器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車接近報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述主控制器(I)為汽車組合儀表。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的新能源汽車接近報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述音頻芯片(2)為YAMAHA公司的YMF系列芯片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的新能源汽車接近報(bào)警系統(tǒng)，其特征在于所述存儲(chǔ)器(3)為SPI Flash。
【文檔編號(hào)】B60Q5/00GK203438933SQ201320472512
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月2日
【發(fā)明者】閔銳 申請(qǐng)人:武漢保華顯示科技有限公司