一種車輛及其駐車制動操縱裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車輛及其駐車制動操縱裝置，駐車制動操縱裝置包括手剎操縱總成、與所述手剎操縱總成連接的前段駐車拉索、與前段駐車拉索連接的中段駐車拉索以及與中段駐車拉索連接的后段駐車拉索；還包括鉸接于車架的杠桿，所述前段駐車拉索、所述中段駐車拉索分別與所述杠桿的兩端連接。如此，手剎操縱總成拉動前段駐車拉索時，使與前段駐車拉索連接的杠桿一端向上運動，帶動與中段駐車拉索連接的杠桿一端向前運動，形成杠桿和拉索的組合傳動；本實用新型提供的前段駐車拉索和中段駐車拉索為分體結(jié)構，可以對駐車拉索的曲率半徑作進一步的優(yōu)化，有利于前段駐車拉索和中段駐車拉索形成直線段，從而提高駐車拉索的傳動效率。
【專利說明】一種車輛及其駐車制動操縱裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛制動【技術領域】，特別是涉及一種駐車制動操縱裝置。本實用新型還涉及一種包括上述駐車制動操縱裝置的車輛。
【背景技術】
[0002]駐車制動器是機動車輛安裝的手動剎車(簡稱手剎)，在車輛停穩(wěn)后用于穩(wěn)定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由于溜車造成事故。
[0003]駐車制動操縱裝置的工作原理為，拉動手剎，在駐車拉索的作用下使駐車制動器撥桿向前運動，同時通過杠桿原理帶動從蹄向后運動；從蹄接觸制動鼓，產(chǎn)生制動力矩；繼續(xù)拉動手剎，由于制動鼓的限制，從蹄不能再張開，此時領蹄在駐車制動器撥桿的作用下張開直至接觸制動鼓，產(chǎn)生制動力矩，完成駐車制動的整個過程。
[0004]常見的駐車制動操縱裝置包括手剎操縱裝置總成和與手剎操縱裝置總成連接的駐車拉索，其中駐車拉索包括前段駐車拉索、與前段駐車拉索設為一體的中段駐車拉索以及與中段駐車拉索連接的左、右后駐車拉索，左、右后駐車拉索分別傳遞制動力至左、右后輪。
[0005]在對駐車制動操縱裝置進行布置時，受車架結(jié)構、座椅框空間、油箱空間等外部條件限制，前段駐車拉索的曲率半徑較小，其后端甚至呈近似90°布置，且已經(jīng)無法通過優(yōu)化布置來改進；由于前段駐車拉索的曲率半徑過小，不僅大大降低了駐車拉索的傳動效率，也使前段駐車拉索容易損壞，造成整車駐車制動效率低下。
[0006]有鑒于此，如何改進駐車制動操縱裝置的結(jié)構，提高駐車拉索的傳動效率，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的目的是提供一種駐車制動操縱裝置，該駐車制動操縱裝置能夠提高駐車拉索的傳動效率。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述駐車制動操縱裝置的車輛。
[0008]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種駐車制動操縱裝置，包括手剎操縱總成、與所述手剎操縱總成連接的前段駐車拉索、與前段駐車拉索連接的中段駐車拉索以及與中段駐車拉索連接的后段駐車拉索；還包括鉸接于車架的杠桿，所述前段駐車拉索、所述中段駐車拉索分別于所述杠桿的兩端連接。
[0009]優(yōu)選地，還包括固設于所述車架的杠桿支架，所述杠桿支架上固設有銷軸，所述銷軸上轉(zhuǎn)動套裝有轉(zhuǎn)軸，所述杠桿與所述轉(zhuǎn)軸固定連接。
[0010]優(yōu)選地，所述杠桿與所述杠桿支架之間設有復位彈簧。
[0011]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸和所述銷軸之間設有軸承。
[0012]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸和所述銷軸之間還設有軸套。
[0013]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸的端部設有隔套，用以限定所述轉(zhuǎn)軸的軸向位置。[0014]優(yōu)選地，所述前段駐車拉索和所述中段駐車拉索均通過拉環(huán)與所述杠桿連接。
[0015]優(yōu)選地，所述杠桿的杠桿前臂與杠桿后臂的杠桿比為1:1或2:1或3:1。
[0016]本實用新型通過結(jié)構改進提高了駐車拉索的傳動效率。具體地，本方案中，設置有鉸接于車架的杠桿，前段駐車拉索和中段駐車拉索分別與所述杠桿的兩端連接；如此，手剎操縱總成拉動前段駐車拉索時，使與前段駐車拉索連接的杠桿一端向上運動，帶動與中段駐車拉索連接的杠桿一端向前運動，形成杠桿和拉索的組合傳動；與現(xiàn)有技術中設為一體的前段駐車拉索和中段駐車拉索相比，本實用新型提供的前段駐車拉索和中段駐車拉索為分體結(jié)構，可以對駐車拉索的曲率半徑作進一步的優(yōu)化，有利于前段駐車拉索和中段駐車拉索形成直線段，從而提高駐車拉索的傳動效率。
[0017]本實用新型還提供一種車輛，包括駐車制動器和控制所述駐車制動器的駐車制動操縱裝置，所述駐車制動操縱裝置為上述任一項所述的駐車制動操縱裝置。
[0018]由于上述駐車制動操縱裝置具有上述技術效果，所以包括該駐車制動操縱裝置的車輛也具有上述技術效果。
[0019]優(yōu)選地，所述駐車制動操縱裝置中置設置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型所提供的駐車制動操縱裝置的結(jié)構示意圖；
[0021]圖2為本實用新型所提供的駐車制動操縱裝置的前段駐車拉索和中段駐車拉索之間的連接示意圖；
[0022]圖3為圖2中杠桿組件的爆炸示意圖；
[0023]圖4為圖2中杠桿組件的軸測示意圖；
[0024]圖5為圖2中杠桿組件的俯視圖；
[0025]圖6為圖5中A-A向視圖；
[0026]圖7為圖5中B-B向視圖。
[0027]圖1-7 中:
[0028]手剎操縱總成11，前段駐車拉索12，中段駐車拉索13，后段駐車拉索14，杠桿組件20，杠桿支架21，杠桿22，杠桿前臂221，杠桿后臂222，銷軸23，轉(zhuǎn)軸24，軸承25，軸套26，隔套27，回位彈簧28，螺母29。
【具體實施方式】
[0029]本實用新型的核心是提供一種駐車制動操縱裝置，該駐車制動操縱裝置能夠提高駐車拉索的傳動效率。本實用新型的另一核心是提供一種包括上述駐車制動操縱裝置的車輛。
[0030]為了使本【技術領域】的人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0031]請參考圖1-2，圖1為本實用新型所提供的駐車制動操縱裝置的結(jié)構示意圖；圖2為本實用新型所提供的駐車制動操縱裝置的前段駐車拉索和后段駐車拉索之間的連接示意圖。
[0032]如圖1所示，駐車制動操縱裝置包括手剎操縱總成11、前段駐車拉索12、中段駐車拉索13以及后段駐車拉索14 ;前段駐車拉索12的一端與手剎操縱總成11連接，另一端與中段駐車拉索13連接，中段駐車拉索13與后段駐車拉索14連接；其中，后段駐車拉索14為兩根，分別為左后駐車拉索和右后駐車拉索，左、右后駐車拉索分別控制車輛的左、右后輪的制動器，從而進行駐車制動。
[0033]該實施例中，前段駐車拉索12與中段駐車拉索13通過杠桿組件20連接，杠桿組件20的杠桿22 (示于圖3-7中)鉸接于車架，前段駐車拉索12和中段駐車拉索13分別與杠桿22的兩端連接。也就是說，將前段駐車拉索12與中段駐車拉索13設置為分體結(jié)構，如圖2中所示，如此，當手剎操縱總成11拉動前段駐車拉索12時，使與前段駐車拉索12連接的杠桿一端向上運動，帶動與中段駐車拉索連接13的杠桿一端向前運動，形成杠桿和拉索的組合傳動；與現(xiàn)有技術中前段駐車拉索和中段駐車拉索設為一體的結(jié)構相比，本實用新型提供的前段駐車拉索12和中段駐車拉索13為分體結(jié)構，可以對駐車拉索的曲率半徑作進一步的優(yōu)化，有利于前段駐車拉索12和中段駐車拉索13形成直線段，從而提高駐車拉索的傳動效率。
[0034]請一并參考圖3-7，圖3為杠桿組件的爆炸示意圖；圖4為杠桿組件的軸測示意圖；圖5為圖2中杠桿組件的俯視圖；圖6為圖5中A-A向視圖；圖7為圖5中B-B向視圖。
[0035]該實施例中，杠桿組件20包括杠桿支架21和杠桿22 ;杠桿支架21固定于車架，杠桿22與杠桿支架21鉸接；具體地，杠桿支架21上固設有銷軸23，銷軸23通過螺母29固定于杠桿支架21 ;銷軸23上轉(zhuǎn)動套裝有轉(zhuǎn)軸24，杠桿22與轉(zhuǎn)軸24固接，可以通過焊接的方式固接。
[0036]其中，杠桿22包括杠桿前臂221和杠桿后臂222，前段駐車拉索12與杠桿前臂221連接，中段駐車拉索13與杠桿后臂222連接；具體地，前段駐車拉索12和中段駐車拉索13均通過拉環(huán)與杠桿22連接，拉環(huán)與杠桿22的連接處可通過銷軸和開口銷連接，使拉環(huán)與杠桿22可以在小間隙范圍內(nèi)活動，避免駐車拉索扭轉(zhuǎn)；當然前段駐車拉索12、中段駐車拉索13直接連接于杠桿22也是可以的。
[0037]工作時，操控手剎操縱總成11，拉動前段駐車拉索12，并帶動杠桿前臂221向上運動，使得杠桿22繞銷軸23順時針轉(zhuǎn)動，隨著杠桿22的轉(zhuǎn)動，帶動與杠桿后臂222連接的中段駐車拉索13向左運動，最終拉動兩根后段駐車拉索14分別控制兩個后輪制動器動作，從而完成駐車操作。
[0038]需要指出的是，上述上、左等方位詞是以圖2中零部件位于圖中或零部件之間的相對位置為基準定義的，只是為了表述技術方案的清楚及方便，應當理解，上述方位詞的使用不限定本申請請求的保護范圍。
[0039]在實際布置時，受車架結(jié)構、座椅框空間等的限制，杠桿前臂221和杠桿后臂222之間可以設置適當?shù)慕嵌?，如可以將杠桿22設計為直線形，或如圖6中所示的V形結(jié)構，也可以設為U形結(jié)構等。
[0040]其中，杠桿前臂221和杠桿后臂222的杠桿比可以為1: 1，如此設置，既不省力也不費力，但是比較適合駐車拉索的布置走向；當然，也可以將杠桿前臂221和杠桿后臂222的杠桿比設為2:1或3:1，杠桿比越大越省力，但是隨著杠桿比的增大，杠桿22占用空間較大，對于布置空間的要求會更高。
[0041]進一步地，在杠桿22和杠桿支架21之間設有回位彈簧28 ;工作時，當解除駐車制動時，能夠確保駐車拉索及時回位；當然在實際設置時，將回位彈簧28設于杠桿22和車架之間也是可以的，只要能夠保證駐車拉索的及時回位即可。
[0042]進一步地，在銷軸23和轉(zhuǎn)軸24之間設有軸承25，可以減小轉(zhuǎn)軸24和銷軸23之間的摩擦系數(shù)，便于轉(zhuǎn)軸24轉(zhuǎn)動。
[0043]進一步地，在銷軸23和轉(zhuǎn)軸24之間設有軸套26 ;軸套26的設置可以提高銷軸23的強度，增強安全性和可靠性。
[0044]進一步地，在轉(zhuǎn)軸24的端部設有隔套27，用以限定轉(zhuǎn)軸24的軸向位置。為了避免轉(zhuǎn)軸24的軸向竄動，影響駐車拉索的傳動，在轉(zhuǎn)軸24的端部設置隔套27，限定轉(zhuǎn)軸24的軸向位置。
[0045]本實用新型還提供一種車輛，包括駐車制動器和控制所述駐車制動器的駐車制動操縱裝置，所述駐車制動操縱裝置為上述任一實施例所述的駐車制動操縱裝置。
[0046]由于上述駐車制動操縱裝置具有上述技術效果，具有該駐車制動操縱裝置的車輛也具有相同的技術效果，此處不再贅述。
[0047]其中，駐車制動操縱裝置在車輛上的布置中置設置，如此，左、右后駐車拉索之間的長度差較小，可以使左、右后車輪的制動力保持基本一致，降低左、右后車輪的拖滯比，使駐車操縱力有效傳遞至左、右后車輪的制動器。
[0048]以上對本實用新型所提供的車輛及其駐車制動操縱裝置進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種駐車制動操縱裝置，包括手剎操縱總成、與所述手剎操縱總成連接的前段駐車拉索、與前段駐車拉索連接的中段駐車拉索以及與中段駐車拉索連接的后段駐車拉索；其特征在于，還包括鉸接于車架的杠桿，所述前段駐車拉索、所述中段駐車拉索分別與所述杠桿的兩端連接。
2.如權利要求1所述的駐車制動操縱裝置，其特征在于，還包括固設于所述車架的杠桿支架，所述杠桿支架上固設有銷軸，所述銷軸上轉(zhuǎn)動套裝有轉(zhuǎn)軸，所述杠桿與所述轉(zhuǎn)軸固定連接。
3.如權利要求2所述的駐車制動操縱裝置，其特征在于，所述杠桿與所述杠桿支架之間設有復位彈簧。
4.如權利要求2所述的駐車制動操縱裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸和所述銷軸之間設有軸承。
5.如權利要求2所述的駐車制動操縱裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸和所述銷軸之間還設有軸套。
6.如權利要求2所述的駐車制動操縱裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸的端部設有隔套，用以限定所述轉(zhuǎn)軸的軸向位置。
7.如權利要求2所述的駐車制動操縱裝置，其特征在于，所述前段駐車拉索和所述中段駐車拉索均通過拉環(huán)與所述杠桿連接。
8.如權利要求1至7任一項所述的駐車制動操縱裝置，其特征在于，所述杠桿的杠桿前臂與杠桿后臂的杠桿比為1:1或2:1或3:1。
9.一種車輛，包括駐車制動器和控制所述駐車制動器的駐車制動操縱裝置，其特征在于，所述駐車制動操縱裝置為如權利要求1至8任一項所述的駐車制動操縱裝置。
10.如權利要求9所述的車輛，其特征在于，所述駐車制動操縱裝置中置設置。
【文檔編號】B60T7/10GK203472830SQ201320477005
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年8月6日 優(yōu)先權日:2013年8月6日
【發(fā)明者】粟龍招, 俞瑞華, 鄭婉婷 申請人:柳州五菱汽車有限責任公司, 柳州五菱汽車工業(yè)有限公司