汽車發(fā)動機(jī)減震側(cè)支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種汽車發(fā)動機(jī)減震側(cè)支架，包括支架本體（1），所述支架本體（1）的底端開有螺紋孔（2），其特征在于：所述螺紋孔（2）的孔口設(shè)有導(dǎo)向孔（3），所述導(dǎo)向孔（3）的端面處設(shè)有定位錐面（4），所述定位錐面（4）的錐面角度（β）為45°，所述導(dǎo)向孔（3）的孔徑比螺紋孔（2）的螺紋孔徑大0.5mm；本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)新穎、簡單，設(shè)計合理，解決了現(xiàn)有支架在自動裝配時定位難度高引起損傷螺紋導(dǎo)致緊固失效等缺陷，提高了發(fā)動機(jī)的裝配效率和定位精度，并且避免了在裝配時導(dǎo)致的螺紋損壞而產(chǎn)生的緊固失效，以及避免了支架位移影響發(fā)動機(jī)性能和汽車舒適性。
【專利說明】汽車發(fā)動機(jī)減震側(cè)支架[【技術(shù)領(lǐng)域】]
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種汽車發(fā)動機(jī)減震側(cè)支架。
[【背景技術(shù)】]
[0002]汽車發(fā)動機(jī)側(cè)支架是穩(wěn)固汽車發(fā)動機(jī)的重要部件，現(xiàn)有技術(shù)中，支架在自動裝配時由于定位難度高，導(dǎo)致螺紋損傷后緊固件失效。發(fā)動機(jī)長時間運轉(zhuǎn)過程中由于緊固失效并且無定位，緊固件極易脫落或起不到緊固作用，支架會產(chǎn)生位移導(dǎo)致非正常磨損，從而影響汽車發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性和使用壽命，甚至?xí)?dǎo)致汽車發(fā)動機(jī)晃動嚴(yán)重，影響汽車的舒適性。
[實用新型內(nèi)容]
[0003]本實用新型的目的就是要解決上述的不足而提供一種汽車發(fā)動機(jī)減震側(cè)支架，提高了汽車發(fā)動機(jī)的裝配效率和定位精度，避免了螺紋損壞而產(chǎn)生的緊固失效，以及支架位移影響汽車發(fā)動機(jī)的性能和汽車舒適性。
[0004]為實現(xiàn)上述目的設(shè)計一種汽車發(fā)動機(jī)減震側(cè)支架，包括支架本體1，所述支架本體I的底端開有螺紋孔2，所述螺紋孔2的孔口設(shè)有導(dǎo)向孔3，所述導(dǎo)向孔3的端面處設(shè)有定位錐面4。
[0005]所述定位錐面4的錐面角度β為45°。
[0006]所述導(dǎo)向孔3的孔徑比螺紋孔2的螺紋孔徑大0.5mm。
[0007]本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計合理，由于在支架本體底端的螺紋孔孔口處設(shè)有導(dǎo)向孔，并在導(dǎo)向孔的端面處設(shè)有錐面角度為45°的定位錐面，從而解決了現(xiàn)有支架在自動裝配時定位難度高引起損傷螺紋導(dǎo)致緊固失效等缺陷，提高了發(fā)動機(jī)的裝配效率和定位精度，并且避免了在裝配時導(dǎo)致的螺紋損壞而產(chǎn)生的緊固失效，以及避免了支架位移影響發(fā)動機(jī)性能和汽車舒適性；此外，本實用新型所述的汽車發(fā)動機(jī)減震側(cè)支架，結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，易于實現(xiàn)，通過改變零件的加工設(shè)計，達(dá)到支架易于裝配和穩(wěn)固性，且不易產(chǎn)生位移而影響發(fā)動機(jī)性能，值得推廣應(yīng)用。
[【專利附圖】

【附圖說明】]
[0008]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是圖1中I處的局部放大示意圖；
[0010]圖3是現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動機(jī)減震側(cè)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4是圖3中II處的局部放大示意圖；
[0012]圖中:1、支架本體2、螺紋孔3、導(dǎo)向孔4、定位錐面β、錐面角度。
[【具體實施方式】]
[0013]下面結(jié)合附圖對本實用新型作以下進(jìn)一步說明:
[0014]如附圖1和附圖2所示，本實用新型包括:支架本體I，所述支架本體I的底端開有螺紋孔2，所述螺紋孔2的孔口設(shè)有導(dǎo)向孔3，所述導(dǎo)向孔3的孔徑比螺紋孔2的螺紋孔徑大0.5mm,所述導(dǎo)向孔3的端面處設(shè)有定位錐面4,所述定位錐面4的錐面角度β為45°。
[0015]如附圖3所示，為現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動機(jī)減震側(cè)支架的結(jié)構(gòu)示意圖，附圖4是附圖3中II處的局部放大示意圖，由附圖3和附圖4可見，其螺紋孔的孔口無導(dǎo)向和定位，從而在自動裝配時定位難度高，極易引起損傷螺紋導(dǎo)致緊固失效的現(xiàn)象發(fā)生。
[0016]本實用新型是通過將螺紋孔的孔口設(shè)計為定位和導(dǎo)向加螺紋一體，裝配時有利于螺栓的導(dǎo)向，不會破壞螺紋，并且增加孔口錐面導(dǎo)向，從而確保發(fā)動機(jī)運行時支架的穩(wěn)固，提高了汽車發(fā)動機(jī)的使用性能。
[0017]在加工發(fā)動機(jī)側(cè)支架時，螺紋孔和導(dǎo)向孔、定位錐面使用成型刀具一次成形，以保證臺階孔的同心度，加工非常方便。如使用直徑為12.5mm的導(dǎo)向孔導(dǎo)向螺紋孔徑為M12的螺紋孔，并利用錐面角度為45°的定位錐面對其起定位作用。
[0018]本實用新型并不受上述實施方式的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動機(jī)減震側(cè)支架，包括支架本體(1)，所述支架本體(I)的底端開有螺紋孔(2)，其特征在于:所述螺紋孔(2)的孔口設(shè)有導(dǎo)向孔(3)，所述導(dǎo)向孔(3)的端面處設(shè)有定位錐面(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)減震側(cè)支架，其特征在于:所述定位錐面(4)的錐面角度(β)為45°。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機(jī)減震側(cè)支架，其特征在于:所述導(dǎo)向孔(3)的孔徑比螺紋孔(2)的螺紋孔徑大0.5mm。
【文檔編號】B60K5/12GK203410296SQ201320479202
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年8月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月6日
【發(fā)明者】陳建林 申請人:上海帕捷汽車配件有限公司