輪式裝甲車油氣彈簧調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種輪式裝甲車油氣彈簧調(diào)節(jié)裝置，包括液壓執(zhí)行系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，所述液壓執(zhí)行系統(tǒng)包括油箱、液壓泵、三位四通換向閥和分別對應(yīng)設(shè)在各車輪懸架的油氣彈簧，所述電控系統(tǒng)包括CPU處理模塊、驅(qū)動和功率模塊和分別對應(yīng)安裝在各車輪懸架處的車身高度傳感器，通過對所述三位四通換向閥的操控，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)油氣彈簧的充、放油。本實(shí)用新型能夠針對不同情況路面和不同車速，實(shí)現(xiàn)車體升降、側(cè)傾或俯仰等車體姿態(tài)的快速調(diào)節(jié)，使得車輛處于最佳行駛狀態(tài)。
【專利說明】輪式裝甲車油氣彈簧調(diào)節(jié)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛的車高調(diào)節(jié)系統(tǒng)，具體涉及一種輪式裝甲車油氣彈簧調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]油氣彈簧集彈性元件和阻尼元件于一體，選用惰性氣體作為彈性介質(zhì)，最大壓力可達(dá)30MPa，使其單位質(zhì)量儲能比很大，使得車輛固有振動頻率低，減振和緩沖性能好，并具有優(yōu)越的非線性彈性特性和比較良好的減振性能，基本能夠滿足工程越野車輛的平順性要求。相比于其他類型的懸架系統(tǒng)，采用油氣彈簧的油氣懸架系統(tǒng)具有非線性變剛度、結(jié)構(gòu)緊湊、可調(diào)節(jié)車姿等顯著的特點(diǎn)，是一種性能比較理想的懸架系統(tǒng)。目前，國外有關(guān)油氣彈簧及油氣懸架技術(shù)已經(jīng)形成了較為成熟的產(chǎn)品，其自動調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)已應(yīng)用到各種工程車輛和特種車輛中。國內(nèi)在此方面的研究起步較晚，與國外差距很大，其調(diào)節(jié)控制機(jī)構(gòu)為油壓手動調(diào)節(jié)，需要測量車輛的高度，程序復(fù)雜，調(diào)節(jié)不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪式裝甲車油氣彈簧調(diào)節(jié)裝置，以實(shí)現(xiàn)對車身升降、側(cè)傾和俯仰等姿態(tài)控制，提高車輛的通過性能以及行駛平順性。
[0004]本實(shí)用新型所述的輪式裝甲車油氣彈簧調(diào)節(jié)裝置，包括液壓執(zhí)行系統(tǒng)，所述液壓執(zhí)行系統(tǒng)包括油箱、液壓泵和分別對應(yīng)設(shè)在各車輪懸架的油氣彈簧，所述液壓執(zhí)行系統(tǒng)還包括分別與油氣彈簧對應(yīng)連接的三位四通換向閥，所述三位四通換向閥的進(jìn)油口與液壓泵連通，回油口通過管路與油箱連通，工作油口通過管路與油氣彈簧連接；所述調(diào)節(jié)裝置還包括電控系統(tǒng)，該電控系統(tǒng)包括CPU處理模塊，驅(qū)動和功率模塊以及分別對應(yīng)安裝在各車輪懸架處的車身高度傳感器，CPU處理模塊與車身高度傳感器連接，接收駕駛員所設(shè)定的車姿調(diào)節(jié)信號以及車身高度傳感器所采集的各車輪懸架的高度信號，將其處理為控制信號；所述驅(qū)動和功率模塊與CPU處理模塊連接，將控制信號放大傳輸至液壓執(zhí)行系統(tǒng)，控制三位四通換向閥工作。
[0005]進(jìn)一步的，所述電控系統(tǒng)還包括位于駕駛室內(nèi)的顯示交互面板，在顯示交互面板上設(shè)有數(shù)碼管、對應(yīng)于各車輪懸架的懸架升降開關(guān)以及高度檔位選擇開關(guān)，該顯示交互面板通過信號傳輸線與CPU處理模塊連接。
[0006]進(jìn)一步的，在所述液壓泵的出油口連接設(shè)有溢流閥，在所述三位四通換向閥的進(jìn)油口與液壓泵間的管路上還設(shè)有兩位四通換向閥。
[0007]進(jìn)一步的，所述液壓泵由分動箱提供動力驅(qū)動。
[0008]進(jìn)一步的，所述車身高度傳感器為非接觸式傳感器，其結(jié)構(gòu)簡單、使用壽命長，其通過電感測量原理確定高度的變化。
[0009]本實(shí)用新型所述的輪式裝甲車油氣彈簧調(diào)節(jié)裝置，通過電控系統(tǒng)對液壓系統(tǒng)各控制閥的操控，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)油氣彈簧的充、放油控制，從而針對不同情況路面和不同車速，實(shí)現(xiàn)了車體升降、側(cè)傾或俯仰等車體姿態(tài)地快速調(diào)節(jié)，使得車輛處于最佳行駛狀態(tài)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是實(shí)用新型中的電控系統(tǒng)的模塊示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型中的液壓執(zhí)行系統(tǒng)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)闡述:
[0013]如圖2所示的輪式裝甲車油氣彈簧調(diào)節(jié)裝置，包括液壓執(zhí)行系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，所述液壓執(zhí)行系統(tǒng)包括油箱3、液壓泵5和分別對應(yīng)設(shè)在四個車輪懸架的四個油氣彈簧1，以及分別與四個油氣彈簧I對應(yīng)連接的四個三位四通換向閥2，所述三位四通換向閥2的進(jìn)油口與液壓泵5連通，回油口通過管路與油箱3連通，工作油口通過管路與油氣彈簧I連接，在液壓泵5的出油口連接設(shè)有溢流閥4，在三位四通換向閥2的進(jìn)油口與液壓泵間的管路上還設(shè)有兩位四通換向閥7，該兩位四通換向閥7切換工作位，為所述油氣彈簧或其他車載系統(tǒng)(如裝甲車防浪板開合系統(tǒng))提供動力，該液壓泵5由分動箱6提供動力驅(qū)動；
[0014]所述電控系統(tǒng)包括CPU處理模塊、驅(qū)動和功率模塊以及分別對應(yīng)安裝在四個車輪懸架處的非接觸式的車身高度傳感器，所述CPU處理模塊將車身高度傳感器所采集的各車輪懸架的高度信號以及駕駛員所設(shè)定的車姿調(diào)節(jié)信號進(jìn)行處理，將得到的控制信號經(jīng)驅(qū)動和功率模塊放大后傳輸至液壓執(zhí)行系統(tǒng)，通過對所述三位四通換向閥的操控，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)油氣彈簧的充、放油，該電控系統(tǒng)還包括位于駕駛室內(nèi)的顯示交互面板，在顯示交互面板上設(shè)有數(shù)碼管、對應(yīng)于四個車輪懸架的懸架升降開關(guān)、高度檔位選擇開關(guān)以及基準(zhǔn)高度重置開關(guān)，啟動該基準(zhǔn)高度重置開關(guān)時，CPU處理模塊會記錄此時四個車輪懸架的高度，將其保存為基準(zhǔn)高度，此開關(guān)在出廠前使用，出廠后處于保護(hù)鎖定狀態(tài)，避免用戶隨意使用，該顯示交互面板通過信號傳輸線與CPU處理模塊連接。
[0015]如圖1所示，本輪式裝甲車油氣彈簧調(diào)節(jié)裝置在工作時:CPU處理模塊根據(jù)駕駛員所輸入的車姿調(diào)節(jié)信號和各車輪懸架的高度信號，處理得到控制信號，經(jīng)驅(qū)動和功率模塊放大后傳輸至液壓執(zhí)行系統(tǒng)，通過對液壓執(zhí)行系統(tǒng)中相應(yīng)換向閥工作位的操控，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)油氣彈簧的充/放油，以調(diào)節(jié)各車輪懸架的高度。
【權(quán)利要求】
1.一種輪式裝甲車油氣彈簧調(diào)節(jié)裝置，包括液壓執(zhí)行系統(tǒng)，所述液壓執(zhí)行系統(tǒng)包括油箱(3)、液壓泵(5)和分別對應(yīng)設(shè)在各車輪懸架的油氣彈簧(I )，其特征在于: 所述液壓執(zhí)行系統(tǒng)還包括分別與油氣彈簧對應(yīng)連接的三位四通換向閥(2)，所述三位四通換向閥的進(jìn)油口與液壓泵連通，回油口通過管路與油箱連通，工作油口通過管路與油氣彈簧連接； 所述調(diào)節(jié)裝置還包括電控系統(tǒng)，該電控系統(tǒng)包括CPU處理模塊，驅(qū)動和功率模塊以及分別對應(yīng)安裝在各車輪懸架處的車身高度傳感器， CPU處理模塊與車身高度傳感器連接，接收駕駛員所設(shè)定的車姿調(diào)節(jié)信號以及車身高度傳感器所采集的各車輪懸架的高度信號，將其處理為控制信號； 所述驅(qū)動和功率模塊與CPU處理模塊連接，將控制信號放大傳輸至液壓執(zhí)行系統(tǒng)，控制三位四通換向閥工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪式裝甲車油氣彈簧調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述電控系統(tǒng)還包括位于駕駛室內(nèi)的顯示交互面板，在顯示交互面板上設(shè)有數(shù)碼管、對應(yīng)于各車輪懸架的懸架升降開關(guān)以及高度檔位選擇開關(guān)，該顯示交互面板通過信號傳輸線與CPU處理模塊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪式裝甲車油氣彈簧調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:在所述液壓泵(5 )的出油口連接設(shè)有溢流閥(4 )，在所述三位四通換向閥(2 )的進(jìn)油口與液壓泵間的管路上還設(shè)有兩位四通換向閥(7 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪式裝甲車油氣彈簧調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述液壓泵(5)由分動箱(6 )提供動力驅(qū)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪式裝甲車油氣彈簧調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述車身高度傳感器為非接觸式傳感器。
【文檔編號】B60G17/056GK203381464SQ201320495213
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月14日
【發(fā)明者】李東明, 李夏清, 吳超, 陳高學(xué), 文學(xué), 任開華, 劉智勇, 肖斌 申請人:重慶大江工業(yè)有限責(zé)任公司