道路行駛車(chē)輛連續(xù)供電系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種道路行駛車(chē)輛連續(xù)供電系統(tǒng)，包括立柱、導(dǎo)線架、供電導(dǎo)線和集電器，立柱上方設(shè)置導(dǎo)線架，立柱沿道路沿線設(shè)置，供電導(dǎo)線架設(shè)在立柱和導(dǎo)線架上，集電器與供電導(dǎo)線滑動(dòng)連接。本實(shí)用新型可以使車(chē)輛在行駛過(guò)程中連續(xù)供電，并給蓄電池充電，是邊輸送邊使用的供電方式，車(chē)輛只裝應(yīng)急用的少量蓄電池就可以不間斷運(yùn)行，提高了運(yùn)輸效率，降低了成本，省去了建設(shè)專(zhuān)用充電站，電力輸出接口在道路上是連續(xù)不斷的，節(jié)省了電動(dòng)車(chē)上蓄電池?cái)?shù)量。
【專(zhuān)利說(shuō)明】道路行駛車(chē)輛連續(xù)供電系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及ー種用于道路上給行駛車(chē)輛供電的系統(tǒng)，尤其是電動(dòng)車(chē)輛供電的系統(tǒng)，屬于車(chē)輛供電【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電動(dòng)車(chē)輛及行駛過(guò)程中主要存在以下問(wèn)題:
[0003]1.市場(chǎng)上各種類(lèi)別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)?，F(xiàn)在用的蓄電池要快速充電，電池的壽命就會(huì)縮短，電動(dòng)汽車(chē)的使用成本就會(huì)大大增加。
[0004]2假設(shè)電池最高可充電荷電狀態(tài)(SOC)為0.9，放電SOC為0.2，即實(shí)際可用的電池容量?jī)H占總?cè)萘康?0%。
[0005]3毎次充滿電后行駛的路程短，路上充電不方便，車(chē)輛不能跑長(zhǎng)途。
[0006]4要増加一次充電后的行駛里程就要增加車(chē)上的蓄電池?cái)?shù)量。車(chē)輛本身的重量就大大增加。使用成本也隨著增加很多。
[0007]5在居住地停車(chē)充電會(huì)増大居民用電的負(fù)荷。如果充電的車(chē)多會(huì)給居民小區(qū)的供電電路造成很大的危險(xiǎn)。這就限制了電動(dòng)車(chē)的推廣和發(fā)展。
[0008]6要建專(zhuān)用的充電站，不可能全自動(dòng)還要人員管理。在遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)的地方建立充電站，管理費(fèi)用高；最后都要加到車(chē)輛使用的成本里。隨著電動(dòng)車(chē)輛的増加，這樣的充電站的建設(shè)最終要限制電動(dòng)車(chē)輛的發(fā)展。
[0009]現(xiàn)在給電動(dòng)車(chē)充電，在城市里是到充電站或是專(zhuān)門(mén)設(shè)立的“充電柱”充電。現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)上用的蓄電池，充滿一次電只能跑100到200公里。一般電動(dòng)汽車(chē)30分鐘充滿70%?80%就要用大電流，電池很容易損壞。滿充電就要7?8小時(shí)才能充滿。如果是換電池，4?5分鐘就能換完，但是這是在專(zhuān)門(mén)的充電站里才能做到的，一般人根本搬不動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)上的蓄電池。為了延長(zhǎng)蓄電池的壽命最好的充電時(shí)間是12?14小時(shí)。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)還要高，如果去掉了把電能充入蓄電池再?gòu)男铍姵厝〕龅膿p耗，電能的利用率會(huì)提高30%。
[0010]蓄電池價(jià)格高和充電不方便的問(wèn)題已經(jīng)限制了電動(dòng)車(chē)輛的發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)輛行駛中的供電技術(shù)存在的不足，提供ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、應(yīng)用方便、可連續(xù)供電的道路行駛車(chē)輛連續(xù)供電系統(tǒng)。
[0012]本實(shí)用新型的道路行駛車(chē)輛連續(xù)供電系統(tǒng)，采用以下技術(shù)方案:
[0013]該供電系統(tǒng)，包括立柱、導(dǎo)線架、供電導(dǎo)線和集電器，立柱上方設(shè)置導(dǎo)線架，立柱沿道路沿線設(shè)置，供電導(dǎo)線架設(shè)在立柱和導(dǎo)線架上，集電器與供電導(dǎo)線滑動(dòng)連接。
[0014]集電器可以是裝在車(chē)輛頂部或側(cè)面的控制伸出和收回的電動(dòng)機(jī)械手臂，電動(dòng)機(jī)械手臂的端部安裝有碳刷。
[0015]集電器也可以是ー個(gè)電動(dòng)伸縮機(jī)構(gòu)，包括主轉(zhuǎn)向器、主桿、第一關(guān)節(jié)、副桿、第二關(guān)節(jié)和碳刷，主轉(zhuǎn)向器、主桿、第一關(guān)節(jié)、副桿和第二關(guān)節(jié)依次連接在一起，碳刷連接在第二關(guān)節(jié)上。
[0016]應(yīng)用吋，將集電器安裝在行駛中的車(chē)輛上，與車(chē)輛的供電線路連接，行駛中的車(chē)輛通過(guò)集電器與供電導(dǎo)線滑動(dòng)接觸接受電力，類(lèi)似高鐵的供電方式。在道路中間給特殊要求車(chē)輛預(yù)留高度上的空間。或?qū)Ь€架分段設(shè)置，移開(kāi)給特殊情況讓出高度上的空間。在路邊的停車(chē)場(chǎng)安裝上述供電系統(tǒng)，就可以給停放的車(chē)輛充電。只要是有需求的道路都可以聯(lián)網(wǎng)安裝，給車(chē)輛供電。電動(dòng)車(chē)輛在安裝了上述道路充電系統(tǒng)的路段行駛可以不用蓄電池供電，一邊用該系統(tǒng)的電カ行駛，一邊給車(chē)上的蓄電池充電，只是在超車(chē)時(shí)或遇到不得不離開(kāi)該系統(tǒng)時(shí)才用蓄電池供電。
[0017]本實(shí)用新型可以使車(chē)輛在行駛過(guò)程中連續(xù)供電，并給蓄電池充電，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0018]1.城市運(yùn)行的公交車(chē)只裝應(yīng)急用的少量蓄電池就可以不間斷運(yùn)行，提高了運(yùn)輸效率，降低了成本。方便的供電系統(tǒng)的使用可以把所有燃油車(chē)輛安排到城市以外使用，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈，消除交通噪聲是十分有益的，幾乎做到交通的“零汚染”。
[0019]2.現(xiàn)有道路改造簡(jiǎn)單，可迅速擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)的使用范圍。
[0020]3.給太陽(yáng)能、風(fēng)カ、潮汐等可再生能源轉(zhuǎn)化發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的市場(chǎng)，解決我國(guó)現(xiàn)階段光伏發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)能過(guò)剩的難題。
[0021]4.新建道路在建設(shè)中先建供電系統(tǒng)就可以給施工車(chē)輛和機(jī)械供電使建設(shè)中的空氣污染和噪聲污染降到最低。
[0022]5.省去了建設(shè)專(zhuān)用充電站，因?yàn)檫@種供電方式是邊輸送邊使用的方式，電カ輸出接ロ在整個(gè)道路上是連續(xù)不斷的，節(jié)省了電動(dòng)車(chē)上蓄電池?cái)?shù)量。在高速路的服務(wù)區(qū)和停車(chē)場(chǎng)安裝該系統(tǒng)就可以給停放的車(chē)輛充電，進(jìn)一歩降低了電動(dòng)車(chē)的使用成本。
[0023]6.可推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的大量使用，從而使電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)快速發(fā)展。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是本實(shí)用新型道路行駛車(chē)輛連續(xù)供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖2是本實(shí)用新型中集電器的示意圖。
[0026]其中:1、立柱，2、導(dǎo)線架，3、供電導(dǎo)線，4、集電器，5、車(chē)輛，6、主轉(zhuǎn)向器，7、主桿，8、第一關(guān)節(jié)，9、副桿，10、第二關(guān)節(jié)，11、碳刷。
【具體實(shí)施方式】
[0027]如圖1所示，本實(shí)用新型的道路行駛車(chē)輛連續(xù)供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要包括立柱
1、導(dǎo)線架2、供電導(dǎo)線3和集電器4，立柱I設(shè)置在道路沿線，導(dǎo)線架2設(shè)置在立柱I的上方。立柱I的里側(cè)及導(dǎo)線架2的下方均架設(shè)供電導(dǎo)線3，以方便不同高度的車(chē)輛供電。集電器4與供電導(dǎo)線3滑動(dòng)連接。
[0028]集電器4可以是裝在車(chē)輛5頂部或側(cè)面的電動(dòng)機(jī)械手臂，電動(dòng)機(jī)械手臂的端部安裝有碳刷。駕駛員在車(chē)輛5內(nèi)控制和調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)械手臂的伸出和收回，使其上的碳刷與供電導(dǎo)線3結(jié)合或脫離。
[0029]集電器4也可以是如圖2所示的電動(dòng)伸縮機(jī)構(gòu)，包括主轉(zhuǎn)向器6、主桿7、第一關(guān)節(jié)8、副桿9、第二關(guān)節(jié)10和碳刷11，主轉(zhuǎn)向器6、主桿7、第一關(guān)節(jié)8、副桿9和第二關(guān)節(jié)10依次連接在一起，碳刷11連接在第二關(guān)節(jié)10上。碳刷11與車(chē)輛的蓄電池連接。主轉(zhuǎn)向器6和主桿7執(zhí)行整個(gè)集電器4的伸出和收回，第一關(guān)節(jié)8和副桿9保證在車(chē)輛5與供電導(dǎo)線3 (滑觸線)的距離有變化時(shí)碳刷11與供電導(dǎo)線3的有效接觸。第一關(guān)節(jié)8、副桿9和第ニ關(guān)節(jié)10在車(chē)輛5上下跳動(dòng)時(shí)保持碳刷11與供電導(dǎo)線3的接觸角度。
[0030]上述連續(xù)供電系統(tǒng)可以沿單線公路設(shè)置、雙線公路設(shè)置或中間設(shè)置隔離帶的高速公路設(shè)置，設(shè)置在公路的兩側(cè)，使左行和右行車(chē)輛均能夠使用。
[0031 ] 應(yīng)用時(shí)，將集電器4安裝在行駛中的車(chē)輛上，與車(chē)輛的供電線路連接，行駛中的車(chē)輛通過(guò)伸出集電器4與供電導(dǎo)線3滑動(dòng)接觸接受電カ，類(lèi)似高鐵的供電方式?？稍诘缆分虚g給特殊要求車(chē)輛預(yù)留高度上的空間?；?qū)?dǎo)線架2分段設(shè)置，移開(kāi)給特殊情況讓出高度上的空間。在路邊的停車(chē)場(chǎng)安裝上述供電系統(tǒng)，就可以給停放的車(chē)輛充電。只要是有需求的道路都可以聯(lián)網(wǎng)安裝，給車(chē)輛供電。電動(dòng)車(chē)輛在安裝了上述道路充電系統(tǒng)的路段行駛可以不用蓄電池供電，一邊用該系統(tǒng)的電カ行駛，一邊給車(chē)上的蓄電池充電，只是在超車(chē)時(shí)或遇到不得不離開(kāi)該系統(tǒng)時(shí)才收回集電器用蓄電池供電。
【權(quán)利要求】
1.ー種道路行駛車(chē)輛連續(xù)供電系統(tǒng)，其特征是:包括立柱、導(dǎo)線架、供電導(dǎo)線和集電器，立柱上方設(shè)置導(dǎo)線架，立柱沿道路沿線設(shè)置，供電導(dǎo)線架設(shè)在立柱和導(dǎo)線架上，集電器與供電導(dǎo)線滑動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路行駛車(chē)輛連續(xù)供電系統(tǒng)，其特征是:所述集電器是裝在車(chē)輛頂部或側(cè)面的控制伸出和收回的電動(dòng)機(jī)械手臂，電動(dòng)機(jī)械手臂的端部安裝有碳刷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路行駛車(chē)輛連續(xù)供電系統(tǒng)，其特征是:所述集電器包括主轉(zhuǎn)向器、主桿、第一關(guān)節(jié)、副桿、第二關(guān)節(jié)和碳刷，主轉(zhuǎn)向器、主桿、第一關(guān)節(jié)、副桿和第二關(guān)節(jié)依次連接在一起，碳刷連接在第二關(guān)節(jié)上。
【文檔編號(hào)】B60L5/00GK203381514SQ201320504908
【公開(kāi)日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月19日
【發(fā)明者】顏建華, 王哲, 顏銳, 顏錦 申請(qǐng)人:顏建華, 王哲, 顏銳, 顏錦