用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)以及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)以及汽車。該自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)包括：安全帶支架，其布置在汽車駕駛室內(nèi)與一部分安全帶相關(guān)聯(lián)并且具有第一位置和至少一個(gè)第二位置，安全帶支架在第一位置中處于自然狀態(tài)，并且在外力作用下帶動(dòng)該部分安全帶一起運(yùn)動(dòng)到第二位置以使得該部分安全帶相對(duì)于第一位置更鄰近于駕乘人員而被觸及到、或者帶動(dòng)該部分安全帶一起從第二位置返回到第一位置；動(dòng)力裝置，其與安全帶支架相連用于提供外力；車門開關(guān)傳感器、座椅壓力傳感器和車輛控制診斷裝置，后者與前二者相連用于檢測并判斷汽車駕駛室內(nèi)是否有駕乘人員，以便控制動(dòng)力裝置使得安全帶支架帶動(dòng)相關(guān)聯(lián)的安全帶一起從第一位置運(yùn)動(dòng)到第二位置。
【專利說明】用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)以及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，它涉及一種自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，尤其涉及一種用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)以及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車在日常生活中的普及，其外觀的造型美觀性日益受到廣大駕駛?cè)藛T的關(guān)注。例如，例如很多跑車等車型為了能夠提高造型的美觀性，大多設(shè)計(jì)為雙門構(gòu)造，但是雙門構(gòu)造的車身B柱，也就是安全布置的固定點(diǎn)相對(duì)傳統(tǒng)的四門車輛靠后，因此不僅不利于駕駛或乘坐人員對(duì)安全帶進(jìn)行使用，而且降低了駕駛?cè)藛T在使用安全帶的舒適性。此外，由于安全帶是確保車輛駕駛及乘坐人員安全的重要因素之一，因此尤其需要對(duì)此問題給予重視并加以解決。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)以及汽車，從而有效解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述及其他方面的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，所述自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)包括:
[0006]安全帶支架，其布置在汽車駕駛室內(nèi)與一部分安全帶相關(guān)聯(lián)并且具有第一位置和至少一個(gè)第二位置，所述安全帶支架在第一位置中處于自然狀態(tài)，并且在外力作用下帶動(dòng)該部分安全帶一起運(yùn)動(dòng)到第二位置以使得該部分安全帶相對(duì)于第一位置更鄰近于駕乘人員而被觸及到、或者帶動(dòng)該部分安全帶一起從第二位置返回到第一位置；
[0007]動(dòng)力裝置，其與所述安全帶支架相連用于提供所述外力；
[0008]車門開關(guān)傳感器，其設(shè)置成用于檢測車門處于開啟狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)；
[0009]座椅壓力傳感器，其設(shè)置成用于檢測汽車駕駛室內(nèi)座椅的受壓狀態(tài)；以及
[0010]車輛控制診斷裝置，其與所述車門開關(guān)傳感器、座椅壓力傳感器和動(dòng)力裝置相連，用于通過車門開關(guān)傳感器和座椅壓力傳感器來檢測并判斷汽車駕駛室內(nèi)是否有駕乘人員，并且在確認(rèn)汽車駕駛室內(nèi)有駕乘人員之后控制所述動(dòng)力裝置，以使得所述安全帶支架帶動(dòng)相關(guān)聯(lián)的該部分安全帶一起從第一位置運(yùn)動(dòng)到第二位置。
[0011]在上述用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)中，可選地，所述自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)還包括使能裝置，其被設(shè)置用于開啟或禁止所述自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)來調(diào)整車用安全帶位置。
[0012]在上述用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)中，可選地，所述使能裝置是手動(dòng)設(shè)置開關(guān)。
[0013]在上述用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)中，可選地，所述安全帶被裝設(shè)在車身B柱上。[0014]在上述用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)中，可選地，所述動(dòng)力裝置包括步進(jìn)電機(jī)、蝸桿機(jī)構(gòu)以及用于對(duì)步進(jìn)電機(jī)提供電能的電源部件，所述蝸桿機(jī)構(gòu)與所述步進(jìn)電機(jī)的輸出軸相嚙合，所述蝸桿機(jī)構(gòu)的一端被布置在車身B柱上并且固連到所述安全帶支架上。
[0015]在上述用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)中，可選地，所述第一位置為豎直位置，所述第二位置與所述第一位置之間形成夾角。
[0016]一種汽車，所述汽車上設(shè)置有如以上任一項(xiàng)所述用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)。
[0017]在上述汽車中，可選地，所述汽車是兩廂車。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果在于:本用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、易于制造和裝配，并且操作快速準(zhǔn)確，采用其可非常便于駕乘人員使用安全帶。通過本實(shí)用新型中的車輛診斷控制裝置對(duì)動(dòng)力裝置進(jìn)行自動(dòng)控制，有利于駕乘人員應(yīng)用安全帶，降低他們?cè)趹?yīng)用安全帶時(shí)存在的不舒適性，同時(shí)確保例如兩門車輛的造型以及前門開啟空間，從而提高車輛的外觀造型美觀性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0020]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)一個(gè)實(shí)施例的組成布置示意圖。
[0021]圖2是圖1所示實(shí)施例的側(cè)視示意圖。
[0022]圖3和圖4分別示出了處于第一位置和第二位置中的圖1所示實(shí)施例中的安全帶支架以及與其相關(guān)聯(lián)的一部分安全帶。
【具體實(shí)施方式】
[0023]需要說明的是，以下將以示例方式來具體說明本實(shí)用新型的用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)以及汽車的原理、特點(diǎn)以及優(yōu)點(diǎn)，然而所有的描述僅是用來進(jìn)行說明的，而不應(yīng)將它們理解為對(duì)本實(shí)用新型形成任何的限制。此外，在本文所提及的各實(shí)施例中予以描述或隱含的任意單個(gè)技術(shù)特征，或者被顯示或隱含在各附圖中的任意單個(gè)技術(shù)特征，仍然可以在這些技術(shù)特征(或其等同物)之間繼續(xù)進(jìn)行任意組合或者刪減，從而獲得可能未在本文中直接提及的本實(shí)用新型的更多其他實(shí)施例。
[0024]在圖1中給出了本實(shí)用新型的用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)一個(gè)實(shí)施例的具體組成布置情況。在這個(gè)實(shí)施例中，該自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)包括安全帶支架6、車輛控制診斷裝置5、動(dòng)力裝置、車門開關(guān)傳感器I和座椅壓力傳感器2，可以通過例如使用整車線束等方式將它們連接起來并進(jìn)行通訊，下面就對(duì)這些組成部分進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0025]如圖1和圖2所示，安全帶支架6被設(shè)置在汽車駕駛室內(nèi)(例如安裝到車身B柱10等位置處)，并且使其與安全帶7的一部分相關(guān)聯(lián)，該安全帶支架6在使用過程中具有第一位置以及一個(gè)或多個(gè)第二位置。具體來講，如圖3所示，在第一位置中安全帶支架6保持在自然狀態(tài)下，例如在上述實(shí)施例中就是將豎直位置作為第一位置而處于自然狀態(tài)下；在與安全帶支架6相連的動(dòng)力裝置所提供的外力作用下，安全帶支架6可以帶動(dòng)相關(guān)聯(lián)的的該部分的安全帶7 —起運(yùn)動(dòng)到第二位置、或者帶動(dòng)該部分的安全帶7 —起從第二位置返回到第一位置，在任何一個(gè)第二位置中，該部分的安全帶7相對(duì)于第一位置更鄰近于駕乘人員，從而能被他們觸及到而便于進(jìn)行使用。如圖4所示，在圖面中僅示例性地顯示出了一個(gè)第二位置，該第二位置與上述的第一位置之間形成了夾角。
[0026]如上所述，動(dòng)力裝置是用來向安全帶支架6提供操作外力。在給出的實(shí)施例中，動(dòng)力裝置可以包括步進(jìn)電機(jī)3、蝸桿機(jī)構(gòu)4和電源部件8。其中，電源部件8是用來向步進(jìn)電機(jī)3提供電能，而蝸桿機(jī)構(gòu)4與步進(jìn)電機(jī)3的輸出軸相互嚙合，并且將蝸桿機(jī)構(gòu)4的一端布置到車身B柱10上并且還固連到安全帶支架6上。
[0027]車門開關(guān)傳感器I和座椅壓力傳感器2是本實(shí)用新型中的檢測部件，前者是用來檢測車門是否處于開啟狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)，后者是用來檢測汽車駕駛室內(nèi)座椅的受壓狀態(tài)。車輛控制診斷裝置5是本實(shí)用新型中的診斷控制部件，它與上述的車門開關(guān)傳感器1、座椅壓力傳感器2以及動(dòng)力裝置相連，以便通過車門開關(guān)傳感器I和座椅壓力傳感器2來檢測、判斷出汽車駕駛室內(nèi)是否有駕乘人員，并且在確認(rèn)汽車駕駛室內(nèi)有駕乘人員之后對(duì)動(dòng)力裝置進(jìn)行控制操作，以便使得安全帶支架6能夠帶動(dòng)相關(guān)聯(lián)的該部分安全帶7 —起從上述第一位置運(yùn)動(dòng)到第二位置，這樣駕乘人員就能夠更為方便、快捷地觸及到安全帶7來進(jìn)行使用。
[0028]作為可選情形，還可以在本實(shí)用新型的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)中設(shè)置使能裝置9，通過操作該使能裝置9來開啟或禁止使用本實(shí)用新型去調(diào)節(jié)安全帶7的具體位置。舉例來講，上述的使能裝置9可以采用手動(dòng)設(shè)置開關(guān)，當(dāng)然它也可以采用其他的各種適用部件。
[0029]由于本實(shí)用新型具有諸如結(jié)構(gòu)簡單、易于制造和裝配、操作快速準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)，因此非常適合將它裝設(shè)到例如兩廂車的汽車上進(jìn)行使用，從而便于將安全帶延伸到駕乘人員更易于觸及到的位置上，有效降低駕乘人員在使用安全帶時(shí)的不舒適性。
[0030]以上列舉了實(shí)例來詳細(xì)闡明本實(shí)用新型的用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，這些示例僅供說明本實(shí)用新型的原理及其實(shí)施方式之用，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員還可以做出各種變形和改進(jìn)。因此，所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇并為本實(shí)用新型的各項(xiàng)權(quán)利要求所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)包括: 安全帶支架，其布置在汽車駕駛室內(nèi)與一部分安全帶相關(guān)聯(lián)并且具有第一位置和至少一個(gè)第二位置，所述安全帶支架在第一位置中處于自然狀態(tài)，并且在外力作用下帶動(dòng)該部分安全帶一起運(yùn)動(dòng)到第二位置以使得該部分安全帶相對(duì)于第一位置更鄰近于駕乘人員而被觸及到、或者帶動(dòng)該部分安全帶一起從第二位置返回到第一位置； 動(dòng)力裝置，其與所述安全帶支架相連用于提供所述外力； 車門開關(guān)傳感器，其設(shè)置成用于檢測車門處于開啟狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)； 座椅壓力傳感器，其設(shè)置成用于檢測汽車駕駛室內(nèi)座椅的受壓狀態(tài)；以及 車輛控制診斷裝置，其與所述車門開關(guān)傳感器、座椅壓力傳感器和動(dòng)力裝置相連，用于通過車門開關(guān)傳感器和座椅壓力傳感器來檢測并判斷汽車駕駛室內(nèi)是否有駕乘人員，并且在確認(rèn)汽車駕駛室內(nèi)有駕乘人員之后控制所述動(dòng)力裝置，以使得所述安全帶支架帶動(dòng)相關(guān)聯(lián)的該部分安全帶一起從第一位置運(yùn)動(dòng)到第二位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)還包括使能裝置，其被設(shè)置用于開啟或禁止所述自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)來調(diào)整車用安全帶位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述使能裝置是手動(dòng)設(shè)置開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述安全帶被裝設(shè)在車身B柱上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力裝置包括步進(jìn)電機(jī)、蝸桿機(jī)構(gòu)以及用于對(duì)步進(jìn)電機(jī)提供電能的電源部件，所述蝸桿機(jī)構(gòu)與所述步進(jìn)電機(jī)的輸出軸相嚙合，所述蝸桿機(jī)構(gòu)的一端被布置在車身B柱上并且固連到所述安全帶支架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一位置為豎直位置，所述第二位置與所述第一位置之間形成夾角。
7.一種汽車，其特征在于，所述汽車上設(shè)置有如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述用于調(diào)整車用安全帶位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車，其特征在于，所述汽車是兩廂車。
【文檔編號(hào)】B60R22/20GK203485871SQ201320514446
【公開日】2014年3月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月22日
【發(fā)明者】劉永, 劉小玉, 馬百聰, 李麗, 陶侃, 陳偉泉, 胡楠, 邱鵬, 邵鉑然, 童榮輝, 饒志明, 李琳, 任維華, 何國民, 王琪, 韋端利, 朱翔宇, 黃晶晶, 董曉晴, 康飛 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司