汽車真空泵總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車真空泵總成，尤其涉及一種通過(guò)上減振件和下減振件提高真空泵減振效果的汽車真空泵總成；其包括真空泵和支架，所述真空泵架設(shè)在所述支架上，所述支架與所述真空泵之間的連接處設(shè)有上減振件；所述支架底端設(shè)置于車身上，在所述支架與所述車身之間設(shè)有下減振件。本實(shí)用新型采用上減振件和下減振件的設(shè)計(jì)，可有效緩解真空泵工作時(shí)傳導(dǎo)至車身的振動(dòng)，并且有效降低因車身振動(dòng)所產(chǎn)生的噪音；從而確保駕駛員的駕駛環(huán)境。
【專利說(shuō)明】汽車真空泵總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車真空泵總成，尤其涉及一種通過(guò)上減振件和下減振件提高真空泵減振效果的汽車真空泵總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的汽車真空泵總成中，在制動(dòng)時(shí)，由于真空度下降，真空泵隨即開(kāi)始工作，通過(guò)真空管為制動(dòng)器提供真空動(dòng)力；而由真空泵工作所產(chǎn)生的振動(dòng)被直接傳導(dǎo)至車身，這使駕駛員感到車身底板和方向盤(pán)等振動(dòng)明顯，且振動(dòng)所產(chǎn)生的噪音顯著，這主要是因?yàn)檎婵毡门c真空管直接連接，而真空管多采用剛性好的鋼材制成，因此，真空泵產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音通過(guò)真空管被完整地傳至車身，而不能進(jìn)行很好的緩解；并且真空泵是通過(guò)支架直接與車身連接，也間接導(dǎo)致了支架對(duì)于振動(dòng)和噪音的傳遞。現(xiàn)有的汽車真空泵總成，其支架與真空泵連接處雖采用橡膠軟墊進(jìn)行緩沖減振，但這也只能衰減一小部分的振動(dòng)；而如何從整體上解決振動(dòng)的問(wèn)題，目前還沒(méi)能得到很好的解決。
[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型急需提供一種新的汽車真空泵總成。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車真空泵總成，該汽車真空泵總成通過(guò)上減振件和下減振件實(shí)現(xiàn)提高真空泵減振效果的目的。
[0005]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種汽車真空泵總成，包括真空泵和支架，所述真空泵架設(shè)在所述支架上，所述支架與所述真空泵之間的連接處設(shè)有上減振件；所述支架底端設(shè)置于車身上，在所述支架與所述車身之間設(shè)有下減振件。
[0006]進(jìn)一步地，所述真空泵上設(shè)有與真空管連接的減振軟管。
[0007]進(jìn)一步地，所述支架包括支撐于所述車身上的多條支腳和設(shè)置在各所述支腳之間的上安裝臺(tái)；所述上安裝臺(tái)上設(shè)有用于穿裝所述真空泵的穿裝孔。
[0008]進(jìn)一步地，所述真空泵的上部與所述穿裝孔穿裝，所述真空泵的中部設(shè)有下安裝臺(tái)，所述下安裝臺(tái)與所述上安裝臺(tái)栓接。
[0009]進(jìn)一步地，所述下安裝臺(tái)上設(shè)有多個(gè)螺栓，各所述螺栓均通過(guò)設(shè)置在所述上安裝臺(tái)上的多個(gè)螺栓孔穿出，并通過(guò)螺母與所述上安裝臺(tái)固定；在所述螺母與所述上安裝臺(tái)之間的所述螺栓上設(shè)有所述上減振件。
[0010]進(jìn)一步地，所述下減振件對(duì)應(yīng)設(shè)置在各所述支腳與所述車身之間。
[0011]進(jìn)一步地，所述支腳底端設(shè)有用于安裝所述下減振件的支撐底板。
[0012]進(jìn)一步地，所述減振軟管圍設(shè)于所述支架外。
[0013]進(jìn)一步地，在所述真空管與所述減振軟管之間的連接處設(shè)置有用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)管內(nèi)壓力的真空壓力傳感器。
[0014]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的優(yōu)點(diǎn):
[0015]1、本實(shí)用新型采用上減振件和下減振件的設(shè)計(jì)，可有效緩解真空泵工作時(shí)傳導(dǎo)至車身的振動(dòng)，并且有效降低因車身振動(dòng)所產(chǎn)生的噪音；從而確保駕駛員的駕駛環(huán)境。
[0016]2、本實(shí)用新型采用減振軟管的設(shè)計(jì)，由于真空泵與真空管之間采用減振軟管的軟連接結(jié)構(gòu)，當(dāng)真空泵工作時(shí)，其工作產(chǎn)生的振動(dòng)通過(guò)減振軟管進(jìn)行衰減，離真空泵越遠(yuǎn)的減振軟管，其振動(dòng)越弱；當(dāng)振動(dòng)傳遞至真空管時(shí)，振動(dòng)被衰減至最??；從而有效解決現(xiàn)有技術(shù)中剛性強(qiáng)的真空管不能緩解振動(dòng)的問(wèn)題。
[0017]3、本實(shí)用新型采用減振軟管呈螺旋式圍設(shè)于所述支架外的設(shè)計(jì)，可利用車身有限空間盡可能長(zhǎng)的設(shè)置減振軟管；所述減振軟管越長(zhǎng)，則對(duì)于振動(dòng)的衰減時(shí)間就越長(zhǎng)，減振效果也就越好。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0019]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(立體圖)。
【具體實(shí)施方式】
[0020]參見(jiàn)圖1所示，本實(shí)施例的一種汽車真空泵總成，包括真空泵I和支架2，所述真空泵架設(shè)在所述支架上，所述支架與所述真空泵之間的支撐連接處設(shè)有上減振件3 ;所述支架底端支撐設(shè)置于車身(屬現(xiàn)有技術(shù)，圖中未顯示)上，在所述支架與所述車身之間設(shè)有下減振件4。本實(shí)用新型采用上減振件和下減振件的設(shè)計(jì)，可有效緩解真空泵工作時(shí)傳導(dǎo)至車身的振動(dòng)，并且有效降低因車身振動(dòng)所產(chǎn)生的噪音；從而確保駕駛員的駕駛環(huán)境。
[0021]本實(shí)施例中所述真空泵上設(shè)有與真空管14連接的減振軟管5，所述真空管與所述制動(dòng)器(屬現(xiàn)有技術(shù)，圖中未顯示)連接。本實(shí)用新型采用減振軟管的設(shè)計(jì)，由于真空泵與真空管之間采用減振軟管的軟連接結(jié)構(gòu)，當(dāng)真空泵工作時(shí)，其工作產(chǎn)生的振動(dòng)通過(guò)減振軟管進(jìn)行衰減，離真空泵越遠(yuǎn)的減振軟管，其振動(dòng)越弱；當(dāng)振動(dòng)傳遞至真空管時(shí)，振動(dòng)被衰減至最小；從而有效解決現(xiàn)有技術(shù)中剛性強(qiáng)的真空管不能緩解振動(dòng)的問(wèn)題。
[0022]本實(shí)施例中所述支架包括支撐于所述車身上的多條支腳6和呈水平設(shè)置在各所述支腳之間的上安裝臺(tái)7 ;所述上安裝臺(tái)上設(shè)有用于穿裝所述真空泵的穿裝孔8。為保證支撐的穩(wěn)定性，本實(shí)施例中設(shè)置三條所述支腳；也可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置多于三個(gè)的支腳；理論上說(shuō)，設(shè)置越多的支腳就越能有效分散傳導(dǎo)所述真空泵產(chǎn)生的振動(dòng)；但是還需要考慮空間約束和造價(jià)等因素。
[0023]本實(shí)施例中所述真空泵的上部與所述穿裝孔穿裝，所述真空泵的中部設(shè)有下安裝臺(tái)9，所述下安裝臺(tái)與所述上安裝臺(tái)栓接。
[0024]本實(shí)施例中所述下安裝臺(tái)上垂設(shè)有多個(gè)螺栓(圖中未顯示)，各所述螺栓均通過(guò)設(shè)置在所述上安裝臺(tái)上的多個(gè)螺栓孔穿出，并通過(guò)螺母10與所述上安裝臺(tái)固定；在所述螺母與所述上安裝臺(tái)之間的所述螺栓上穿設(shè)有所述上減振件。本實(shí)施例中所述上減振件采用橡膠或軟塑料制成的軟墊。本實(shí)施例中所述穿裝孔設(shè)置為與所述真空泵的上部的橫截面形狀相匹配的圓孔；所述下安裝臺(tái)為矩形，所述螺栓沿所述真空泵的上部圓周布設(shè)；所述真空泵的下部各側(cè)壁分別與各所述支腳對(duì)應(yīng)連接。本實(shí)施例中為保證所述真空泵與所述支架安裝的穩(wěn)固性，在所述下安裝臺(tái)上設(shè)置三個(gè)所述螺栓，相應(yīng)的，所述上安裝臺(tái)上設(shè)有三個(gè)所述螺栓孔、三個(gè)所述螺母和三個(gè)所述上減振件。所述真空泵通過(guò)所述上安裝臺(tái)與所述下安裝臺(tái)的栓接固定，懸空架設(shè)在三個(gè)所述支腳上；也可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置多于三個(gè)的螺栓，相應(yīng)的需要配套設(shè)置多余三個(gè)的所述螺母所述上減振件；理論上說(shuō)，設(shè)置越多的螺栓就越能有效分散傳導(dǎo)所述真空泵產(chǎn)生的振動(dòng)，設(shè)置越多的上減振件就越能更好的對(duì)真空泵的振動(dòng)進(jìn)行緩沖減振；但是還需要考慮空間約束和造價(jià)等因素。
[0025]本實(shí)施例中所述下減振件對(duì)應(yīng)設(shè)置在各所述支腳與所述車身之間。本實(shí)施例中所述支腳底端設(shè)有用于安裝所述下減振件的支撐底板11。本實(shí)施例中所述下減振件與所述支撐底板底端對(duì)應(yīng)安裝；兩者可通過(guò)強(qiáng)力膠粘接的方式安裝也可以通過(guò)螺釘12穿裝，本實(shí)施例中采用螺釘?shù)脑O(shè)置，將所述下減振件固定于所述支撐底板與所述車身之間；本實(shí)施例中所述下減振件采用橡膠或軟塑料制成的軟墊。
[0026]本實(shí)施例中所述減振軟管圍設(shè)于所述支架外。本實(shí)施例中所述減振軟管呈螺旋式纏繞于所述支架外圍；本實(shí)施例中所述減振軟管越長(zhǎng)，則對(duì)于振動(dòng)的衰減時(shí)間就越長(zhǎng)，減振效果也就越好；采用減振軟管呈螺旋式圍設(shè)于所述支架外的設(shè)計(jì)可利用車身有限空間盡可能長(zhǎng)的設(shè)置減振軟管；本實(shí)施例中所述減振軟管為真空尼龍管或真空軟橡膠管。
[0027]本實(shí)施例中在所述真空管與所述減振軟管之間的連接處設(shè)置有用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)管內(nèi)壓力的真空壓力傳感器13。
[0028]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都要落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車真空泵總成，其特征在于:包括真空泵和支架，所述真空泵架設(shè)在所述支架上，所述支架與所述真空泵之間的連接處設(shè)有上減振件；所述支架底端設(shè)置于車身上，在所述支架與所述車身之間設(shè)有下減振件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車真空泵總成，其特征在于:所述真空泵上設(shè)有與真空管連接的減振軟管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車真空泵總成，其特征在于:所述支架包括支撐于所述車身上的多條支腳和設(shè)置在各所述支腳之間的上安裝臺(tái)；所述上安裝臺(tái)上設(shè)有用于穿裝所述真空泵的穿裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車真空泵總成，其特征在于:所述真空泵的上部與所述穿裝孔穿裝，所述真空泵的中部設(shè)有下安裝臺(tái)，所述下安裝臺(tái)與所述上安裝臺(tái)栓接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車真空泵總成，其特征在于:所述下安裝臺(tái)上設(shè)有多個(gè)螺栓，各所述螺栓均通過(guò)設(shè)置在所述上安裝臺(tái)上的多個(gè)螺栓孔穿出，并通過(guò)螺母與所述上安裝臺(tái)固定；在所述螺母與所述上安裝臺(tái)之間的所述螺栓上設(shè)有所述上減振件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車真空泵總成，其特征在于:所述下減振件對(duì)應(yīng)設(shè)置在各所述支腳與所述車身之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車真空泵總成，其特征在于:所述支腳底端設(shè)有用于安裝所述下減振件的支撐底板。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車真空泵總成，其特征在于:所述減振軟管圍設(shè)于所述支架外。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車真空泵總成，其特征在于:在所述真空管與所述減振軟管之間的連接處設(shè)置有用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)管內(nèi)壓力的真空壓力傳感器。
【文檔編號(hào)】B60T17/02GK203439024SQ201320526391
【公開(kāi)日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月27日
【發(fā)明者】熊壯, 王智博, 曹雪林 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司