汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置，涉及汽車(chē)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，包括有換擋拉索和設(shè)在變速器殼體底部下方的設(shè)有駐車(chē)擋、倒擋、空擋和前進(jìn)擋的換擋搖臂，所述變速器殼體上設(shè)有由支架本部和與所述支架本部連接的折彎部構(gòu)成的固定支架，所述折彎部上設(shè)有卡裝所述換擋拉索的卡槽，所述支架本部通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸鉸接有中間過(guò)渡板，所述中間過(guò)渡板通過(guò)第一銷軸與所述換擋拉索鉸接，所述中間過(guò)渡板通過(guò)第二銷軸與過(guò)渡桿連接。較之現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型可避免某些車(chē)型換擋拉索直接與換擋搖臂連接導(dǎo)致的換擋拉索轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，從而造成換擋力大，換擋舒適性差及汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器布置困難的問(wèn)題，大幅度提升了換擋性能。
【專利說(shuō)明】汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種用于汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器的換擋拉索與換擋搖臂之間的換擋轉(zhuǎn)換裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器是一種較為先進(jìn)的自動(dòng)變速器，在換擋舒適型以及在整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有較為突出的表現(xiàn)。由于換擋無(wú)動(dòng)力中斷，搭載汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器的汽車(chē)具有換擋無(wú)沖擊感等良好的舒適性體驗(yàn)；汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器通過(guò)改變兩組錐輪的半徑，實(shí)現(xiàn)速比變換，可在速比范圍內(nèi)持續(xù)輸出無(wú)限多組速比，使發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作在低油耗區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)降低油耗之目的。汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器的擋位，擋位分為駐車(chē)擋P/倒擋R/空擋N/前進(jìn)擋D ;控制方式可分為機(jī)械拉索式與電控式，由于可靠性好、整車(chē)廠匹配方便等因素，機(jī)械拉索換擋轉(zhuǎn)換裝置是目前主流的汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置。這種機(jī)械拉索換擋轉(zhuǎn)換裝置包括換擋拉索，該換擋拉索的一端通過(guò)接頭與換擋搖臂卡接。有一種汽車(chē)由于受到結(jié)構(gòu)限制，汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器的換擋搖臂的位置處于變速器殼體底部的下方，若采用換擋拉索與換擋搖臂直接連接，會(huì)存在如下問(wèn)題:1、換擋拉索轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，換擋力大，換擋舒適性差；2、布置較為困難，拉索與周邊零部件存在干涉和安全間隙不足；3、擋位不清晰。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置，它可以解決現(xiàn)有的換擋舒適性差及換擋力大和換擋拉索存在與周邊零部件干涉、安全間隙小的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:這種汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置包括有換擋拉索和設(shè)在變速器殼體底部下方的設(shè)有駐車(chē)擋、倒擋、空擋和前進(jìn)擋的換擋搖臂，所述變速器殼體上設(shè)有由支架本部和與所述支架本部連接的折彎部構(gòu)成的固定支架，所述折彎部上設(shè)有卡裝所述換擋拉索的卡槽，所述支架本部通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸鉸接有中間過(guò)渡板，所述中間過(guò)渡板通過(guò)第一銷軸與所述換擋拉索鉸接，所述中間過(guò)渡板通過(guò)第二銷軸與過(guò)渡桿連接。
[0005]上述汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所述中間過(guò)渡板設(shè)有鉸接孔，第一連接孔和第二連接孔；所述鉸接孔中心至所述第一連接孔中心的連線距離LI與所述鉸接孔中心至所述第二連接孔中心的連線距離L2相等，所述連線距離LI和所述連線距離L2的長(zhǎng)度與所述換擋搖臂的轉(zhuǎn)臂L3的長(zhǎng)度相等。
[0006]進(jìn)一步的，所述中間過(guò)渡板的所述鉸接孔一端連接有襯套，所述襯套的筒壁上設(shè)有排水孔，所述襯套的長(zhǎng)度b大于等于所述連線距離LI的二分之一。
[0007]進(jìn)一步的，當(dāng)所述換擋搖臂處于空擋狀態(tài)時(shí)，所述換擋拉索與所述連線距離LI呈垂直設(shè)置，所述連線距離L2與換擋搖臂的轉(zhuǎn)臂L3呈平行設(shè)置。
[0008]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果是:由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:1、將設(shè)有支架本部和折彎部的固定支架裝在變速器殼體上，換擋拉索卡裝在固定支架的折彎部上，固定支架的支架本部鉸接有中間過(guò)渡板，換擋拉索的一端鉸接在中間過(guò)渡板上，因此，增大了換擋拉索轉(zhuǎn)彎半徑，降低了換擋操作力，換擋舒適性得到很大提高；2、解決了換擋拉索布置困難問(wèn)題，通過(guò)鉸接在固定支架上的中間過(guò)渡板等各零件的設(shè)置，解決了換擋拉索與周邊零部件的干涉和安全間隙不足的問(wèn)題；3、由于中間過(guò)渡板的鉸接孔、第一連接孔和第二連接孔采用與換擋搖臂上各擋位位置相對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)，提高了擋位清晰度。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是圖1的裝配分解圖。
[0011]圖3是圖1的A-A處的剖視圖。
[0012]圖4是圖1的B-B處的剖視圖。
[0013]圖5是圖1的C-C處的剖視圖。
[0014]圖6是圖1的E-E處的剖視圖。
[0015]圖7本實(shí)用新型實(shí)施例的中間過(guò)渡板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述:
[0017]如圖1、圖2所示的汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置包括有換擋拉索14和裝在變速器殼體的底部下方的設(shè)有駐車(chē)擋P、倒擋R、空擋N和前進(jìn)擋D的擋位的換擋搖臂15，在變速器殼體上裝有由支架本部I和與支架本部I連接的折彎部構(gòu)成的固定支架，本實(shí)施例的固定支架通過(guò)穿裝在支架本部I的兩個(gè)孔1-1上的螺栓固定在變速器殼體上；固定支架的折彎部上設(shè)有卡裝換擋拉索14的卡槽1-2，在靠近卡槽1-2槽底處設(shè)有方孔1-3 ;換擋拉索14卡裝在卡槽1-2內(nèi)，換擋拉索14外箍裝有卡扣，卡扣穿裝過(guò)方孔1-3內(nèi)將換擋拉索14固定，支架本部I設(shè)有安裝孔1-4。如圖7所示的中間過(guò)渡板2上設(shè)有插裝旋轉(zhuǎn)軸7的鉸接孔、插裝12第一銷軸11的第一連接孔2-2和插裝第二銷軸13的第二連接孔2-3 ;鉸接孔中心至第一連接孔2-2中心的連線距離LI和鉸接孔中心至第二連接孔2-3中心的連線距離L2相等，連線距離LI和連線距離L2的長(zhǎng)度與換擋搖臂15的轉(zhuǎn)臂L3的長(zhǎng)度相等；在中間過(guò)渡板2的鉸接孔一端焊接有襯套2-1，襯套2-1的筒壁上設(shè)有排水孔2-4，防止泥水飛濺造成的襯套2-1及旋轉(zhuǎn)軸7生銹腐蝕；襯套2-1的長(zhǎng)度b大于等于所述連線距離LI的二分之一，以避免中間過(guò)渡板2晃動(dòng)量過(guò)大，如圖3所示。旋轉(zhuǎn)軸7依次穿過(guò)支架本部I的安裝孔1-4、中間過(guò)渡板2的襯套2-1、裝配墊片5和螺母4，通過(guò)擰緊螺母4將固定支架與中間過(guò)渡板2鉸接，在襯套2-1兩端的內(nèi)孔與旋轉(zhuǎn)軸7之間分別套裝有塑料襯套6，以避免旋轉(zhuǎn)時(shí)的金屬相碰產(chǎn)生的噪聲。第一銷軸11依次穿裝過(guò)中間過(guò)渡板2的第一連接孔2-2、第一塑料套8、換擋拉索14的一端和墊片9，通過(guò)在第一銷軸11上的墊片9外側(cè)的鎖銷孔內(nèi)插裝上鎖銷10將換擋拉索14與中間過(guò)渡板2鉸接；本實(shí)施例的第一塑料套8為階梯襯套，階梯襯套小端直徑的寬度V與套裝在小端直徑外的換擋拉索14 一端的頭部的厚度相等，階梯襯套大端直徑寬度W等于中間過(guò)渡板2位于換擋拉索14 一端端面與換擋拉索14 一端端面的距離，以保證換擋拉索14與中間過(guò)渡板2的旋轉(zhuǎn)平面平行，避免運(yùn)動(dòng)干涉；如圖4所示。第二銷軸13依次穿裝過(guò)渡桿3的一端端部3-2上的孔口、中間過(guò)渡板2的第二連接孔2-3、第二塑料套12和墊片9，通過(guò)在第二銷軸13上的墊片9外側(cè)的鎖銷孔內(nèi)插裝上鎖銷10將過(guò)渡桿3的一端3-2與中間過(guò)渡板2鉸接；過(guò)渡桿3另一端端部設(shè)有接頭3-1，本實(shí)施例中的接頭3-1為快換式接頭，過(guò)渡桿3通過(guò)快接式接頭與換擋搖臂15卡接，如圖5、圖6所示。當(dāng)換擋搖臂15處于空擋N狀態(tài)時(shí)，換擋拉索14與鉸接孔中心至所述第一連接孔2-2中心的連線距離LI呈垂直設(shè)置，鉸接孔中心至第二連接孔2-3中心的連線距離L2與換擋搖臂15的轉(zhuǎn)臂L3呈平行設(shè)置。
[0018]由于將設(shè)有支架本部I和折彎部的固定支架裝在變速器殼體上，換擋拉索14卡裝在固定支架的折彎部上，固定支架的支架本部I鉸接有中間過(guò)渡板2，換擋拉索14的一端鉸接在中間過(guò)渡板2上，因此，增大了換擋拉索2轉(zhuǎn)彎半徑，降低了換擋操作力，換擋舒適性得到很大提聞。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置，包括有換擋拉索(14)和設(shè)在變速器殼體底部下方的設(shè)有駐車(chē)擋(P)、倒擋(R)、空擋(N)和前進(jìn)擋(D)的換擋搖臂(15)，其特征在于:所述變速器殼體上設(shè)有由支架本部(I)和與所述支架本部(I)連接的折彎部構(gòu)成的固定支架，所述折彎部上設(shè)有卡裝所述換擋拉索(14)的卡槽(1-2)，所述支架本部(I)通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸(7)鉸接有中間過(guò)渡板(2)，所述中間過(guò)渡板(2)通過(guò)第一銷軸(11)與所述換擋拉索(14)鉸接，所述中間過(guò)渡板(2 )通過(guò)第二銷軸(13 )與過(guò)渡桿(3 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述中間過(guò)渡板(2)設(shè)有鉸接孔，第一連接孔(2-2)和第二連接孔(2-3);所述鉸接孔中心至所述第一連接孔(2-2)中心的連線距離LI與所述鉸接孔中心至所述第二連接孔(2-3)中心的連線距離L2相等，所述連線距離LI和所述連線距離L2的長(zhǎng)度與所述換擋搖臂(15)的轉(zhuǎn)臂L3的長(zhǎng)度相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:所述中間過(guò)渡板(2 )的所述鉸接孔一端連接有襯套(2-1)，所述襯套(2-1)的筒壁上設(shè)有排水孔(2-4 )，所述襯套(2-1)的長(zhǎng)度b大于等于所述連線距離LI的二分之一。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)無(wú)級(jí)變速器換擋轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于:當(dāng)所述換擋搖臂(15)處于空擋(N)狀態(tài)時(shí)，所述換擋拉索(14)與所述連線距離LI呈垂直設(shè)置，所述連線距離L2與換擋搖臂(15)的轉(zhuǎn)臂L3呈平行設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B60K20/02GK203449936SQ201320528915
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】潘文軍, 黃自強(qiáng), 唐競(jìng), 黃東杰, 呂峰, 陳釗, 程志謀, 謝超明, 馬潔高 申請(qǐng)人:東風(fēng)柳州汽車(chē)有限公司