一種汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有汽車動(dòng)力電池安裝的中央通道總成一體制造機(jī)械強(qiáng)度的不夠，容易使中央通道變形的問題。本汽車動(dòng)力電池安裝的中央通道總成包括橫截面為U型的中央通道本體、中央通道左鈑金面和中央通道右鈑金面，本體、左鈑金面和鈑金面均為分體結(jié)構(gòu)，該本體的U型開口向下，本體的左邊面板上焊接固連有左鈑金面，在本體的右邊面板上焊接固連有右鈑金面，左鈑金面下端邊沿一體成型有汽車左縱梁，右鈑金面下端邊沿一體成型有汽車右縱梁，動(dòng)力電池位于中央通道總成中且安裝在左縱梁、右縱梁上。本實(shí)用新型分體制造，整體固連，機(jī)械強(qiáng)度較強(qiáng)，不易變形。
【專利說明】一種汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著生活水平的日益提升，汽車的普及率逐年增高，汽車作為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚慕煌üぞ摺，F(xiàn)有的汽車普遍是用燃油燃燒作為動(dòng)力能源，燃油車輛在使用過程中產(chǎn)生了大量的有害氣體，并加劇了對(duì)不可再生資源的依賴；能源緊缺是全人類面臨的日益嚴(yán)重而緊迫的問題，為了降低油耗，新能源汽車的設(shè)計(jì)得到了足夠的重視。現(xiàn)有市場(chǎng)上出現(xiàn)了好多電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛，電動(dòng)汽車作為新能源汽車的代表，具備零排放、零污染等優(yōu)點(diǎn)。電動(dòng)汽車主要由電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置組成，電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。在電動(dòng)汽車中動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心元件顯得尤為重要，新能源車輛在設(shè)計(jì)時(shí)怎樣滿足電池的安裝要求成為了各大公司關(guān)注的問題。
[0003]現(xiàn)有的電動(dòng)汽車中的動(dòng)力電池一般通過一實(shí)體支架將其固定在車輛的地板上，如中國專利號(hào)為=“201020600375.9”所述的一種電動(dòng)汽車的中央通道下板結(jié)構(gòu)，包括與汽車地板連接的中央通道下板本體，中央通道下板本體上設(shè)置有駐車制動(dòng)器安裝結(jié)構(gòu)，中央通道下板本體兩側(cè)分別設(shè)置若干個(gè)定位連接件，定位連接件上開設(shè)有定位孔，所述的中央通道的下板橫街面呈倒U形，中央通道內(nèi)安裝有動(dòng)力電池。上述的結(jié)構(gòu)中，該中央通道使一體成型的，制成工藝復(fù)雜，成本較高，當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)，該中央通道會(huì)發(fā)生變形。
[0004]動(dòng)力電池的高度還占用了汽車前地板中央通道的空間，使得在設(shè)計(jì)汽車前地板中央通道必須要抬高，中央通道的高度要抬高到250MM以上這使得中央通道在工藝上很難沖壓成形，即便要沖壓成型的話，工藝流程較為復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高，沖壓出來的中央通道也存在機(jī)械強(qiáng)度的不夠，容易使中央通道變形。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種分體制造，整體固連的汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)，包括中央通道總成，所述中央通道總成與汽車的縱梁相平行且位于汽車前地板總成的中部位置，其特征在于，所述汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)還包括汽車左縱梁和汽車右縱梁，所述汽車動(dòng)力電池安裝的中央通道總成包括橫截面為U型的中央通道本體、中央通道左鈑金面和中央通道右鈑金面，所述中央通道本體、中央通道左鈑金面和中央通道右鈑金面均為分體結(jié)構(gòu)，所述中央通道本體的U型開口向下，所述中央通道本體包括左邊面板和右邊面板，所述左邊面板焊接固連所述中央通道左鈑金面，所述右邊面板焊接固連所述中央通道右鈑金面，所述中央通道左鈑金面下端邊沿與所述汽車左縱梁一體成型，所述中央通道右鈑金面下端邊沿與汽車右縱梁一體成型。
[0007]本汽車動(dòng)力電池安裝的中央通道總成是將中央通道總成分成三部分，第一部分為中央通道本體，為U型狀，第二部分是中央通道左鈑金面，第三部分為中央通道右鈑金面，該三部分在制造的過程中均各自制造成型，成型后再將這三部分重新焊接連接起來形成高度能到達(dá)安裝汽車動(dòng)力電池的高度的中央通道總成，分體制造這三部分工藝簡(jiǎn)單，成本較低，安裝汽車動(dòng)力電池的機(jī)械強(qiáng)度符合合格要求。
[0008]在上述的汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)中，所述左邊面板的下端邊沿成型有用于與所述中央通道左鈑金面焊接的搭邊一，所述右邊面板的下端邊沿成型有用于與中央通道右鈑金面焊接的搭邊二。中央通道本體通過搭邊一搭接在中央通道左鈑金面，再對(duì)兩者的搭接處進(jìn)行點(diǎn)焊使中央通道本體與中央通道左鈑金面牢牢的固連在一起，同樣中央通道本體通過搭邊二搭接在中央通道右鈑金面，再對(duì)兩者的搭接處進(jìn)行點(diǎn)焊使中央通道本體與中央通道右鈑金面牢牢的固連在一起。
[0009]在上述的汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)中，中央通道本體上具有延伸至左邊面板和右邊面板的加強(qiáng)筋一，所述加強(qiáng)筋一的位于所述中央通道本體橫向的中部位置上。這樣設(shè)置的目的是增加中央通道本體上的機(jī)械強(qiáng)度，提高使用年限。
[0010]在上述的汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)中，所述中央通道左鈑金面上具有加強(qiáng)筋二，所述中央通道右鈑金面上具有加強(qiáng)筋三，所述加強(qiáng)筋一延伸至所述搭邊一的部分與所述加強(qiáng)筋二搭接相連，所述加強(qiáng)筋一延伸至所述搭邊二的部分與所述加強(qiáng)筋三搭接相連。加強(qiáng)筋一、加強(qiáng)筋二和加強(qiáng)筋三搭接不但有增加三者之間的連接強(qiáng)度，還具有對(duì)三者安裝焊接時(shí)起到定位的作用。
[0011 ] 在上述的汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)中，所述汽車左縱梁上沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有若干個(gè)連接孔，所述汽車右縱梁上沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有若干個(gè)安裝孔，所述若干個(gè)連接孔和若干個(gè)安裝孔用于供螺栓穿過以將汽車動(dòng)力電池固定于汽車左縱梁和汽車右縱梁。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)主要是將其中央通道總成分體制造，分體制造后再整體焊接回來，這樣能使中央通道總成的高度到達(dá)汽車動(dòng)力電池安裝所需要的高度，每部分分體沖壓成形工藝簡(jiǎn)單，能降低生產(chǎn)成本，沖壓出來的部分中央通道機(jī)械強(qiáng)度較強(qiáng)，在使用過程中不易變形，還可提升使用年限。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)的安裝使用的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，1、中央通道總成；la、中央通道本體；lab、左邊面板；labc、搭邊一 ；lac、右邊面板；lacd、搭邊二 ；lb、中央通道左鈑金面；lc、中央通道右鈑金面；IcU加強(qiáng)筋一 ；le、加強(qiáng)筋二 ； If、加強(qiáng)筋三；2、左縱梁；3、右縱梁；4、連接孔；5、安裝孔；6、動(dòng)力電池。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0017]如圖1或圖2所示，本汽車動(dòng)力電池6安裝的中央通道總成I與汽車的縱梁相平行且位于汽車前地板總成的中部位置，本中央通道總成I主要由橫截面為U型的中央通道本體la、中央通道左鈑金面Ib和中央通道右鈑金面Ic三部分組成，中央通道本體la、中央通道左鈑金面Ib和中央通道右鈑金面Ic均為分體結(jié)構(gòu)，該中央通道本體Ia的U型開口向下，中央通道本體Ia的左邊面板Iab上焊接固連有中央通道左鈑金面lb，在中央通道本體Ia的右邊面板Iac上焊接固連有中央通道右鈑金面lc，中央通道左鈑金面Ib下端邊沿一體成型有汽車左縱梁2，中央通道右鈑金面Ic下端邊沿一體成型有汽車右縱梁3，動(dòng)力電池6位于中央通道總成I中且安裝在所述的左縱梁2、右縱梁3上。
[0018]中央通道本體Ia左邊面板Iab的下端邊沿成型有與中央通道左鈑金面Ib焊接的搭邊一 labc，中央通道本體Ia的右邊面板Iac的下端邊沿成型有與中央通道右鈑金面Ic焊接的搭邊二 lacd。中央通道本體Ia與中央通道左鈑金面Ib的具體安裝結(jié)構(gòu)為:中央通道本體Ia通過搭邊一 Iabc搭接在中央通道左鈑金面lb，再對(duì)兩者的搭接處進(jìn)行點(diǎn)焊使中央通道本體Ia與中央通道左鈑金面Ib牢牢的固連在一起；中央通道本體Ia與中央通道右鈑金面Ic的具體安裝結(jié)構(gòu)為:中央通道本體Ia通過搭邊二 Iacd搭接在中央通道右鈑金面lc，再對(duì)兩者的搭接處進(jìn)行點(diǎn)焊使中央通道本體Ia與中央通道右鈑金面Ic牢牢的固連在一起。
[0019]為了提高中央通道總成的機(jī)械強(qiáng)度，中央通道本體Ia上的具有延伸至左邊面板Iab和右邊面板Iac的加強(qiáng)筋一 ld，加強(qiáng)筋一 Id的位于中央通道本體Ia橫向的中部位置上，中央通道左鈑金面Ib上具有加強(qiáng)筋二 le，中央通道右鈑金面Ic上具有加強(qiáng)筋三If，中央通道本體la、中央通道左鈑金面Ib和中央通道右鈑金面Ic三者相固連該加強(qiáng)筋一 Id、加強(qiáng)筋二 Ie和加強(qiáng)筋三If搭接相連接在一起；加強(qiáng)筋一 Id、加強(qiáng)筋二 Ie和加強(qiáng)筋三If搭接不但有增加三者之間的連接強(qiáng)度，還具有對(duì)三者安裝焊接時(shí)起到定位的作用。
[0020]汽車左縱梁2上沿汽車左縱梁2的長(zhǎng)度方向開設(shè)有三個(gè)連接孔4，汽車右縱梁3上沿汽車右縱梁3的長(zhǎng)度方向開設(shè)有三個(gè)安裝孔5，動(dòng)力電池6通過螺栓穿過連接孔4、安裝孔5將其固定在左縱梁2、右縱梁3上。
[0021]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0022]盡管本文較多地使用了:中央通道總成I ;中央通道本體Ia ;左邊面板Iab ;搭邊一 Iabc ;右邊面板Iac ;搭邊二 Iacd ;中央通道左鈑金面Ib ;中央通道右鈑金面Ic ;加強(qiáng)筋一 Id ;加強(qiáng)筋二 Ie ;加強(qiáng)筋三If ;左縱梁2 ;右縱梁3 ;連接孔4 ;安裝孔5 ;動(dòng)力電池6等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)，包括中央通道總成(I)，所述中央通道總成(I)與汽車的縱梁相平行且位于汽車前地板總成的中部位置，其特征在于，所述汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)還包括汽車左縱梁(2)和汽車右縱梁(3)，所述汽車動(dòng)力電池安裝的中央通道總成(I)包括橫截面為U型的中央通道本體(la)、中央通道左鈑金面(Ib)和中央通道右鈑金面(lc)，所述中央通道本體(la)、中央通道左鈑金面(Ib)和中央通道右鈑金面(Ic)均為分體結(jié)構(gòu)，所述中央通道本體(Ia)的U型開口向下，所述中央通道本體(Ia)包括左邊面板(lab)和右邊面板(lac)，所述左邊面板(lab)焊接固連所述中央通道左鈑金面(lb)，所述右邊面板(lac)焊接固連所述中央通道右鈑金面(lc)，所述中央通道左鈑金面(Ib)下端邊沿與所述汽車左縱梁(2) —體成型，所述中央通道右鈑金面(Ic)下端邊沿與汽車右縱梁(3) —體成型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述左邊面板(Iab)的下端邊沿成型有用于與所述中央通道左鈑金面(Ib)焊接的搭邊一(Iabc),所述右邊面板(Iac)的下端邊沿成型有用于與中央通道右鈑金面(Ic)焊接的搭邊二(lacd)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中央通道本體(Ia)上具有延伸至左邊面板(lab)和右邊面板(Iac)的加強(qiáng)筋一(Id),所述加強(qiáng)筋一(Id)的位于所述中央通道本體(Ia)橫向的中部位置上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中央通道左鈑金面(Ib)上具有加強(qiáng)筋二( le)，所述中央通道右鈑金面(Ic)上具有加強(qiáng)筋三(lf)，所述加強(qiáng)筋一(Id)延伸至所述搭邊一(Iabc)的部分與所述加強(qiáng)筋二( Ie)搭接相連，所述加強(qiáng)筋一(Id)延伸至所述搭邊二( lacd)的部分與所述加強(qiáng)筋三(If)搭接相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述汽車左縱梁(2)上沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有若干個(gè)連接孔(4)，所述汽車右縱梁(3)上沿長(zhǎng)度方向開設(shè)有若干個(gè)安裝孔(5 )，所述若干個(gè)連接孔(4 )和若干個(gè)安裝孔(5 )用于供螺栓穿過以將汽車動(dòng)力電池固定于汽車左縱梁(2)和汽車右縱梁(3)。
【文檔編號(hào)】B60K1/04GK203473026SQ201320533346
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月29日
【發(fā)明者】魏正林, 聞培培, 陳君, 李國林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 馮擎峰 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司