電動(dòng)汽車電能動(dòng)能循環(huán)裝置制造方法
【專利摘要】電動(dòng)汽車電能動(dòng)能循環(huán)裝置，它涉及電動(dòng)汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，它的模式變速器上安裝有換擋桿，模式變速器與電機(jī)控制器連接，電機(jī)控制器通過(guò)電源導(dǎo)線一與電源切換開關(guān)連接，模式變速器和電源切換開關(guān)的電源觸點(diǎn)E點(diǎn)與電池組二連接，模式變速器和電源切換開關(guān)的電源觸點(diǎn)F與檔位觸點(diǎn)R均與電池組一連接，電池組一、電池組二上均安裝有電能表，電池組二與充電控制器一連接，充電控制器一通過(guò)電源導(dǎo)線四與模式變速器的電源觸點(diǎn)H連接，電池組一與充電控制器二連接；它能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定循環(huán)的補(bǔ)充電能；且能有效的補(bǔ)償損失的電能，從而大大提高續(xù)航能力，可以長(zhǎng)期不用充電，不僅解決了電池技術(shù)難題，而且解決了充電困難，充電時(shí)間長(zhǎng)等等，降低了使用成本，節(jié)能環(huán)保。
【專利說(shuō)明】電動(dòng)汽車電能動(dòng)能循環(huán)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種電動(dòng)汽車電能動(dòng)能循環(huán)裝置?！颈尘凹夹g(shù)】:
[0002]現(xiàn)有的汽車能自動(dòng)充電，使汽車能夠補(bǔ)足電能的，目前市場(chǎng)是不多見(jiàn)，只能補(bǔ)充少量的電能。根本滿足不了電動(dòng)汽車的用電需求。而且有風(fēng)能的、太陽(yáng)能的、參差不齊，主要是發(fā)電機(jī)發(fā)電少，大容量電池又技術(shù)突破不了，所以儲(chǔ)存電能少，而且動(dòng)力電機(jī)用電多，充電時(shí)間長(zhǎng)等。都無(wú)法解決汽車長(zhǎng)距離行駛的續(xù)航難題。
實(shí)用新型內(nèi)容:
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車電能動(dòng)能循環(huán)裝置，它能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定循環(huán)的補(bǔ)充電能；且能有效的補(bǔ)償損失的電能，從而大大提高續(xù)航能力，可以長(zhǎng)期不用充電，不僅解決了電池技術(shù)難題，而且解決了充電困難，充電時(shí)間長(zhǎng)等等，降低了使用成本，節(jié)能環(huán)保。
[0004]為了解決【背景技術(shù)】所存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案:它包含模式變速器1、電池組一 2、電源切換開關(guān)3、電源導(dǎo)線一 4、電機(jī)控制器5、換擋桿6、電源導(dǎo)線二
7、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一 8、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二 9、X輪轂永磁直流電機(jī)一 10、X輪轂永磁直流電機(jī)二 11、電源導(dǎo)線三12、電源導(dǎo)線四13、充電控制器一 14、電池組二 15、電源導(dǎo)線五16、充電控制器二 17、電能表18,模式變速器I上安裝有換擋桿6,模式變速器I與電機(jī)控制器5連接，電機(jī)控制器5通過(guò)電源導(dǎo)線一 4與電源切換開關(guān)3連接，模式變速器I和電源切換開關(guān)3的電源觸點(diǎn)E點(diǎn)與電池組二 15連接，模式變速器I和電源切換開關(guān)3的電源觸點(diǎn)F與檔位觸點(diǎn)R均與電池組`一 2連接，電池組一 2、電池組二 15上均安裝有電能表18，電池組二 15與充電控制器一 14連接，充電控制器一 14通過(guò)電源導(dǎo)線四13與模式變速器I的電源觸點(diǎn)H連接，電池組一 2與充電控制器二 17連接，充電控制器二 17通過(guò)電源導(dǎo)線五16與模式變速器I的電源觸點(diǎn)G連接，模式變速器I的檔位觸點(diǎn)D2通過(guò)電源導(dǎo)線三12分別與X輪轂永磁直流電機(jī)一 10、X輪轂永磁直流電機(jī)二 11連接，模式變速器I的檔位觸點(diǎn)Dl通過(guò)電源導(dǎo)線二 7分別與1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一 8、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二9連接。
[0005]所述的1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一 8、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二 9、X輪轂永磁直流電機(jī)一 10、X輪轂永磁直流電機(jī)二 11均是由電機(jī)定子19、電機(jī)轉(zhuǎn)子20、輪轂鋼圈21、電機(jī)中軸22、鋼圈反卡23、輪轂后蓋24、永磁塊25、電機(jī)軸承26、電源導(dǎo)線六27、充氣口 28、剎車碟29，輪轂鋼圈21內(nèi)設(shè)置有電機(jī)轉(zhuǎn)子20，電機(jī)轉(zhuǎn)子20上設(shè)置有永磁塊25，電機(jī)中軸22通過(guò)電機(jī)軸承26安裝在輪轂鋼圈21上，電機(jī)定子19套接在電機(jī)中軸22上，且電機(jī)定子19設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)子20的內(nèi)部，電源導(dǎo)線六27串接在電機(jī)中軸22內(nèi)，剎車碟29套接在電機(jī)中軸22的外側(cè)，輪轂鋼圈21的下側(cè)安裝有輪轂后蓋24，輪轂鋼圈21的上側(cè)安裝有鋼圈反卡23，鋼圈反卡23的一側(cè)設(shè)置有充氣口 28。[0006]所述的模式變速器I包含電源觸點(diǎn)A、B、C、E、F、G、H、1、J、K和檔位觸點(diǎn):D1、D2、
R、N，模式變速器I的觸點(diǎn)和電源導(dǎo)線由換擋桿6來(lái)連接，需要什么工作模式由它來(lái)切換。連接到哪里就接通，反之則斷開。
[0007]所述的檔位Dl、D2表示前進(jìn)檔、檔位N表示空檔、檔位R表示倒車檔。
[0008]電機(jī)由兩臺(tái)1.3X(kw)和兩臺(tái)X(kw)電機(jī)組成。在使用時(shí)，汽車起步時(shí)用兩臺(tái)1.3Xkw的電機(jī)作為動(dòng)力，兩臺(tái)X(kw)電機(jī)作為充電電機(jī)使用補(bǔ)充能源、正常行駛時(shí)用兩臺(tái)X(kw)的電機(jī)作為動(dòng)力。兩臺(tái)1.3Xkw的電機(jī)作為充電電機(jī)使用補(bǔ)充能源。當(dāng)然在陡坡路段也可以切換成四驅(qū)模式，提高了整車的動(dòng)力輸出。更好的適應(yīng)城市道路、山地道路、以及高速道路等。隨時(shí)切換，這樣就可以為用電和發(fā)電找到平衡點(diǎn)。
[0009]汽車行駛過(guò)程采用五種工作模式:
[0010]第一種:起步模式一兩臺(tái)1.3X(kw)電機(jī)作為動(dòng)力輸出，兩臺(tái)X(kw)電機(jī)為發(fā)電機(jī)用。為電池充電。適用于起步或城市道路。
[0011]第一組電動(dòng)機(jī)從打開模式變速器I調(diào)到起步模式即將換擋桿6推到Dl檔與觸點(diǎn)B接通，再將電源切換開關(guān)3按下與電源觸點(diǎn)F連接，踩下電機(jī)控制器5的加速踏板，電池組一 2作為動(dòng)力電源輸出的電流通過(guò)，電源導(dǎo)線一 4經(jīng)過(guò)電機(jī)控制器5在經(jīng)過(guò)模式變速器I和電源導(dǎo)線二 7后再連接到1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一 8、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二 9，電動(dòng)機(jī)開始工作，提供動(dòng)力使汽車能夠起步前行。
[0012]在汽車起步后；另一端此時(shí)作為第二組發(fā)電用的X輪轂永磁直流電機(jī)一 10、X輪轂永磁直流電機(jī)二 11也在轉(zhuǎn)動(dòng)；這時(shí)發(fā)電機(jī)開始工作，輸出電流通過(guò)電源導(dǎo)線三12與電源觸點(diǎn)D2、H再接到電源導(dǎo)線四13再連接充電控制器一 14，再連接到電池組二 15為它充電。完成了整過(guò)的從動(dòng)力輸出到動(dòng)力轉(zhuǎn)化成電能的第一次過(guò)程。這一過(guò)程動(dòng)力電機(jī)是第一組1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一 8、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二 9。發(fā)電電機(jī)是第二組X輪轂永磁直流電機(jī)一 ιο、χ輪轂永磁直流電機(jī)二 11,這一過(guò)程耗電多,發(fā)電少。能量消耗按I小時(shí)計(jì)算:用了電 1.3X(kw)*l*2 = 2.6X (kw);發(fā)電剩下 X(kw)*l*2 = 2X (kw)。
[0013]第二種:正常行駛模式——兩臺(tái)X(kw)電機(jī)作為動(dòng)力輸出，兩臺(tái)1.3X(kw)電機(jī)為發(fā)電機(jī)用。為電池充電。適用于高速行駛或40/km以上時(shí)。
[0014]第一組電動(dòng)機(jī)從打開模式變速器I調(diào)到正常模式即將換擋桿6推至D2檔與電源觸點(diǎn)A接通，再將電源切換開關(guān)3按下與電源觸點(diǎn)E連接，踩下電機(jī)控制器5的加速踏板，電池組二 15作為動(dòng)力電源輸出的電流通過(guò)，電源導(dǎo)線一 4經(jīng)過(guò)電機(jī)控制器5在經(jīng)過(guò)模式變速器I和電源導(dǎo)線三12后再連接到X輪轂永磁直流電機(jī)一 10、X輪轂永磁直流電機(jī)二 11，電動(dòng)機(jī)開始工作，提供動(dòng)力使汽車能夠起步前行。
[0015]在汽車起步后；另一端此時(shí)作為第二組發(fā)電用的1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一 8、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二 9也在轉(zhuǎn)動(dòng)；這時(shí)發(fā)電機(jī)開始工作，輸出電流通過(guò)電源導(dǎo)線二 7與電源觸點(diǎn)D1、G再接到電源導(dǎo)線五16再連接充電控制器二 17，再連接到電池組一 2為它充電。完成了整過(guò)的從動(dòng)力輸出到動(dòng)力轉(zhuǎn)化成電能的第一次過(guò)程。這一過(guò)程動(dòng)力電機(jī)是第一組X輪轂永磁直流電機(jī)一 10、X輪轂永磁直流電機(jī)二 11。發(fā)電電機(jī)是第二組1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一 8、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二 9,這一過(guò)程耗電少,發(fā)電多。能量消耗按I小時(shí)計(jì)算:用了電 X(kw)*1*2 = 2X(kw);發(fā)電剩下 1.3X(kw)*1*2 = 2.6X(kw)。
[0016]第三種:最大功率模式一四臺(tái)電機(jī)都作為動(dòng)力輸出，總功率可以達(dá)到4.6X(kw/h)。適用于陡坡，極差路面。
[0017]電動(dòng)機(jī)從打開模式變速器I調(diào)到最大功率模式即將換擋桿6推至檔位Dl、D2與A、B接通，再將電源切換開關(guān)3按下與電源觸點(diǎn)F連接，踩下電機(jī)控制器5的加速踏板，電池組一 2作為動(dòng)力電源輸出的電流通過(guò)，電源導(dǎo)線一 4經(jīng)過(guò)電機(jī)控制器5在經(jīng)過(guò)模式變速器I和電源導(dǎo)線二 7、電源導(dǎo)線三12后再連接到1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一 8、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二 9和X輪轂永磁直流電機(jī)一 10、X輪轂永磁直流電機(jī)二 11，這時(shí)四臺(tái)電機(jī)就都轉(zhuǎn)換為動(dòng)力電機(jī)了。
[0018]能量消耗按I小時(shí)計(jì)算用電1.3X*2+2X(kw/h)*l小時(shí)=4.6X(kw)、1小時(shí)總共用了電 4.6X (kw) ο
[0019]第四種:全充電模式一四臺(tái)電機(jī)都作為發(fā)電機(jī)，為電池充電。適用于滑行、減速
坐寸ο
[0020]電機(jī)從打開模式變速器I調(diào)到全充電模式。換擋桿6推至N檔與電源觸點(diǎn)C，供電線路全部斷開，這時(shí)四臺(tái)電機(jī)就轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)了分別為:
[0021]第一組，1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一8、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二9所發(fā)的電通過(guò)電源導(dǎo)線二 7與檔位Dl和電源觸點(diǎn)G連接，再連接電源導(dǎo)線五16再連接到充電控制器二 17連接到電池組一 2為它充電。
[0022]第二組，X輪轂永磁直流電機(jī)一 10、X輪轂永磁直流電機(jī)二 11所發(fā)的電通過(guò)電源導(dǎo)線三12與檔位D2和電源觸點(diǎn)H連接，再連接和電源導(dǎo)線四13再連接到充電控制器一 14連接到電池組二 15為它充電。
[0023]能量消耗按I小時(shí)計(jì)算發(fā)電剩下1.3X*2+2X(kw/h)*l小時(shí)=4.6X(kw)、1小時(shí)總共發(fā)了 電 4.6X (kw) ο
[0024]第五種:倒車模式一由兩臺(tái)輪轂電機(jī)作為動(dòng)力，使它能夠倒車，此時(shí)不設(shè)充電線路。
[0025]電動(dòng)機(jī)從打開模式變速器I調(diào)到倒車模式即將換擋桿6推到Dl檔與觸點(diǎn)B接通，再將電源切換開關(guān)3按下與電源觸點(diǎn)R連接，再將電源切換開關(guān)J與觸點(diǎn)I連接；或者將電源切換開關(guān)J與觸點(diǎn)K連接。踩下電機(jī)控制器5的加速踏板，電池組一 2或者電池組二 15作為動(dòng)力電源輸出的電流通過(guò)，電源導(dǎo)線一 4經(jīng)過(guò)電機(jī)控制器5在經(jīng)過(guò)模式變速器I和電源導(dǎo)線二 7后再連接到1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一 8、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二 9，電動(dòng)機(jī)開始工作，由于R檔是負(fù)線，與之前不同，改變它的正、負(fù)極方向之所以電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向與之前相反，故提供動(dòng)力使汽車能夠起步倒退。
[0026]綜上所述，能量消耗基本持平；但在實(shí)際操作中，第一種模式和第二種模式使用會(huì)少于第三種模式和第四種模式，所以發(fā)電多余用電，加上電池能量利用率在80%左右。這樣能量消耗總得將基本持平。之所以能保持發(fā)電量和用電量相等，從而發(fā)電機(jī)能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定循環(huán)的補(bǔ)充電能；且能有效的補(bǔ)償損失的電能，從而大大提高續(xù)航能力，可以長(zhǎng)期不用充電，不僅解決了電池技術(shù)難題，而且解決了充電困難，充電時(shí)間長(zhǎng)等等。更是大大的降低了使用成本。真正的達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0027]圖1為本實(shí)用新型中起步模式的結(jié)構(gòu)示意圖；[0028]圖2為本實(shí)用新型中正常行駛模式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3為本實(shí)用新型中最大功率模式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4為本實(shí)用新型中全充電模式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖5為本實(shí)用新型中倒車模式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖6為本實(shí)用新型中模式變速器I的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0033]圖7為本實(shí)用新型中1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一 8、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二 9、X輪轂永磁直流電機(jī)一 10、X輪轂永磁直流電機(jī)二 11的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】:
[0034]參看圖1-7，本【具體實(shí)施方式】采用如下技術(shù)方案:它包含模式變速器1、電池組一2>電源切換開關(guān)3、電源導(dǎo)線一 4、電機(jī)控制器5、換擋桿6、電源導(dǎo)線二 7、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一 8、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二 9、X輪轂永磁直流電機(jī)一 10、X輪轂永磁直流電機(jī)
二11、電源導(dǎo)線三12、電源導(dǎo)線四13、充電控制器一 14、電池組二 15、電源導(dǎo)線五16、充電控制器二 17、電能表18，模式變速器I上安裝有換擋桿6，模式變速器I與電機(jī)控制器5連接，電機(jī)控制器5通過(guò)電源導(dǎo)線一 4與電源切換開關(guān)3連接，模式變速器I和電源切換開關(guān)3的電源觸點(diǎn)E點(diǎn)與電池組二 15連接，模式變速器I和電源切換開關(guān)3的電源觸點(diǎn)F與檔位觸點(diǎn)R均與電池組一 2連接，電池組一 2、電池組二 15上均安裝有電能表18，電池組二 15與充電控制器一 14連接，充電控制器一 14通過(guò)電源導(dǎo)線四13與模式變速器I的電源觸點(diǎn)H連接，電池組一 2與充電控制器二 17連接，充電控制器二 17通過(guò)電源導(dǎo)線五16與模式變速器I的電源觸點(diǎn)G連接，模式變速器I的檔位觸點(diǎn)D2通過(guò)電源導(dǎo)線三12分別與X輪轂永磁直流電機(jī)一 10、X輪轂永磁直流電機(jī)二 11連接，模式變速器I的檔位觸點(diǎn)Dl通過(guò)電源導(dǎo)線二 7分別與1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一 8、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二 9連接。
[0035]所述的1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一 8、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二 9、X輪轂永磁直流電機(jī)一 10、X輪轂永磁直流電機(jī)二 11均是由電機(jī)定子19、電機(jī)轉(zhuǎn)子20、輪轂鋼圈21、電機(jī)中軸22、鋼圈反卡23、輪轂后蓋24、永磁塊25、電機(jī)軸承26、電源導(dǎo)線六27、充氣口 28、剎車碟29，輪轂鋼圈21內(nèi)設(shè)置有電機(jī)轉(zhuǎn)子20，電機(jī)轉(zhuǎn)子20上設(shè)置有永磁塊25，電機(jī)中軸22通過(guò)電機(jī)軸承26安裝在輪轂鋼圈21上，電機(jī)定子19套接在電機(jī)中軸22上，且電機(jī)定子19設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)子20的內(nèi)部，電源導(dǎo)線六27串接在電機(jī)中軸22內(nèi)，剎車碟29套接在電機(jī)中軸22的外側(cè)，輪轂鋼圈21的下側(cè)安裝有輪轂后蓋24，輪轂鋼圈21的上側(cè)安裝有鋼圈反卡23，鋼圈反卡23的一側(cè)設(shè)置有充氣口 28。
[0036]所述的模式變速器I包含電源觸點(diǎn)A、B、C、E、F、G、H、1、J、K和檔位觸點(diǎn):D1、D2、
R、N，模式變速器I的觸點(diǎn)和電源導(dǎo)線由換擋桿6來(lái)連接，需要什么工作模式由它來(lái)切換。連接到哪里就接通，反之則斷開。
[0037]所述的檔位Dl、D2表示前進(jìn)檔、檔位N表示空檔、檔位R表示倒車檔。
[0038]電機(jī)由兩臺(tái)1.3Xkw和兩臺(tái)Xkw電機(jī)組成。在使用時(shí)，汽車起步時(shí)用兩臺(tái)1.3Xkw的電機(jī)作為動(dòng)力，兩臺(tái)X (kw)電機(jī)作為充電電機(jī)使用補(bǔ)充能源、正常行駛時(shí)用兩臺(tái)X (kw)的電機(jī)作為動(dòng)力。兩臺(tái)1.3Xkw的電機(jī)作為充電電機(jī)使用補(bǔ)充能源。當(dāng)然在陡坡路段也可以切換成四驅(qū)模式，提高了整車的動(dòng)力輸出。更好的適應(yīng)城市道路、山地道路、以及高速道路等。隨時(shí)切換，這樣就可以為用電和發(fā)電找到平衡點(diǎn)。[0039]汽車行駛過(guò)程采用五種工作模式:
[0040]參看圖1,第一種:起步模式-兩臺(tái)L3X(kw)電機(jī)作為動(dòng)力輸出，兩臺(tái)X(kw)電
機(jī)為發(fā)電機(jī)用。為電池充電。適用于起步或城市道路。
[0041]第一組電動(dòng)機(jī)從打開模式變速器I調(diào)到起步模式即將換擋桿6推到Dl檔與觸點(diǎn)B接通，再將電源切換開關(guān)3按下與電源觸點(diǎn)F連接，踩下電機(jī)控制器5的加速踏板，電池組一 2作為動(dòng)力電源輸出的電流通過(guò)，電源導(dǎo)線一 4經(jīng)過(guò)電機(jī)控制器5在經(jīng)過(guò)模式變速器I和電源導(dǎo)線二 7后再連接到1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一 8、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二 9，電動(dòng)機(jī)開始工作，提供動(dòng)力使汽車能夠起步前行。
[0042]在汽車起步后；另一端此時(shí)作為第二組發(fā)電用的X輪轂永磁直流電機(jī)一 10、X輪轂永磁直流電機(jī)二 11也在轉(zhuǎn)動(dòng)；這時(shí)發(fā)電機(jī)開始工作，輸出電流通過(guò)電源導(dǎo)線三12與電源觸點(diǎn)D2、H再接到電源導(dǎo)線四13再連接充電控制器一 14，再連接到電池組二 15為它充電。完成了整過(guò)的從動(dòng)力輸出到動(dòng)力轉(zhuǎn)化成電能的第一次過(guò)程。這一過(guò)程動(dòng)力電機(jī)是第一組1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一 8、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二 9。發(fā)電電機(jī)是第二組X輪轂永磁直流電機(jī)一 ιο、χ輪轂永磁直流電機(jī)二 11,這一過(guò)程耗電多,發(fā)電少。能量消耗按I小時(shí)計(jì)算:用了電 1.3X (kw) *1*2 = 2.6X (kw);發(fā)電剩下 X (kw) *1*2 = 2X (kw)。
[0043]參看圖2，第二種:正常行駛模式——兩臺(tái)X(kw)電機(jī)作為動(dòng)力輸出，兩臺(tái)1.3X(kw)電機(jī)為發(fā)電機(jī)用。為電池充電。適用于高速行駛或40/km以上時(shí)。
[0044]第一組電動(dòng)機(jī)從打開模式變速器I調(diào)到正常模式即將換擋桿6推至D2檔與電源觸點(diǎn)A接通，再將電源切換開關(guān)3按下與電源觸點(diǎn)E連接，踩下電機(jī)控制器5的加速踏板，電池組二 15作為動(dòng)力電源輸出的電流通過(guò)，電源導(dǎo)線一 4經(jīng)過(guò)電機(jī)控制器5在經(jīng)過(guò)模式變速器I和電源導(dǎo)線三12后再連接到X輪轂永磁直流電機(jī)一 10、X輪轂永磁直流電機(jī)二 11，電動(dòng)機(jī)開始工作，提供動(dòng)力使汽車能夠起步前行。
[0045]在汽車起步后；另一端此時(shí)作為第二組發(fā)電用的1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一 8、
1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二 9也在轉(zhuǎn)動(dòng)；這時(shí)發(fā)電機(jī)開始工作，輸出電流通過(guò)電源導(dǎo)線二 7與電源觸點(diǎn)D1、G再接到電源導(dǎo)線五16再連接充電控制器二 17，再連接到電池組一 2為它充電。完成了整過(guò)的從動(dòng)力輸出到動(dòng)力轉(zhuǎn)化成電能的第一次過(guò)程。這一過(guò)程動(dòng)力電機(jī)是第一組X輪轂永磁直流電機(jī)一 10、X輪轂永磁直流電機(jī)二 11。發(fā)電電機(jī)是第二組1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一 8、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二 9,這一過(guò)程耗電少,發(fā)電多。能量消耗按I小時(shí)計(jì)算:用了電 X(kw)*1*2 = 2X(kw);發(fā)電剩下 1.3X(kw)*1*2 = 2.6X(kw)。
[0046]參看圖3，第三種:最大功率模式——四臺(tái)電機(jī)都作為動(dòng)力輸出，總功率可以達(dá)到
4.6X(kw/h)0適用于陡坡，極差路面。
[0047]電動(dòng)機(jī)從打開模式變速器I調(diào)到最大功率模式即將換擋桿6推至檔位Dl、D2與A、B接通，再將電源切換開關(guān)3按下與電源觸點(diǎn)F連接，踩下電機(jī)控制器5的加速踏板，電池組一 2作為動(dòng)力電源輸出的電流通過(guò)，電源導(dǎo)線一 4經(jīng)過(guò)電機(jī)控制器5在經(jīng)過(guò)模式變速器I和電源導(dǎo)線二 7、電源導(dǎo)線三12后再連接到1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一 8、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二 9和X輪轂永磁直流電機(jī)一 10、X輪轂永磁直流電機(jī)二 11，這時(shí)四臺(tái)電機(jī)就都轉(zhuǎn)換為動(dòng)力電機(jī)了。
[0048]能量消耗按I小時(shí)計(jì)算用電1.3X*2+2X(kw/h)*l小時(shí)=4.6X(kw)、1小時(shí)總共用了電 4.6X (kw) ο[0049]參看圖4，第四種:全充電模式——四臺(tái)電機(jī)都作為發(fā)電機(jī)，為電池充電。適用于滑行、減速等。
[0050]電機(jī)從打開模式變速器I調(diào)到全充電模式。換擋桿6推至N檔與電源觸點(diǎn)C，供電線路全部斷開，這時(shí)四臺(tái)電機(jī)就轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)了分別為:
[0051]第一組，1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一8、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二9所發(fā)的電通過(guò)電源導(dǎo)線二 7與檔位Dl和電源觸點(diǎn)G連接，再連接電源導(dǎo)線五16再連接到充電控制器二 17連接到電池組一 2為它充電。
[0052]第二組，X輪轂永磁直流電機(jī)一 10、X輪轂永磁直流電機(jī)二 11所發(fā)的電通過(guò)電源導(dǎo)線三12與檔位D2和電源觸點(diǎn)H連接，再連接和電源導(dǎo)線四13再連接到充電控制器一 14連接到電池組二 15為它充電。
[0053]能量消耗按I小時(shí)計(jì)算發(fā)電剩下1.3X*2+2X(kw/h)*l小時(shí)=4.6X(kw)、1小時(shí)總共發(fā)了 電 4.6X (kw) ο
[0054]參看圖5，第五種:倒車模式一由兩臺(tái)輪轂電機(jī)作為動(dòng)力，使它能夠倒車，此時(shí)不設(shè)充電線路。
[0055]電動(dòng)機(jī)從打開模式變速器I調(diào)到倒車模式即將換擋桿6推到Dl檔與觸點(diǎn)B接通，再將電源切換開關(guān)3按下與電源觸點(diǎn)R連接，再將電源切換開關(guān)J與觸點(diǎn)I連接；或者將電源切換開關(guān)J與觸點(diǎn)K連接。踩下電機(jī)控制器5的加速踏板，電池組一 2或者電池組二 15作為動(dòng)力電源輸出的電流通過(guò)，電源導(dǎo)線一 4經(jīng)過(guò)電機(jī)控制器5在經(jīng)過(guò)模式變速器I和電源導(dǎo)線二 7后再連接到1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一 8、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二 9，電動(dòng)機(jī)開始工作，由于R檔是負(fù)線，與之前不同，改變它的正、負(fù)極方向之所以電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向與之前相反，故提供動(dòng)力使汽車能夠起步倒退。
[0056]綜上所述，能量消耗基本持平；但在實(shí)際操作中，第一種模式和第二種模式使用會(huì)少于第三種模式和第四種模式，所以發(fā)電多余用電，加上電池能量利用率在80%左右。這樣能量消耗總得將基本持平。之所以能保持發(fā)電量和用電量相等，從而發(fā)電機(jī)能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定循環(huán)的補(bǔ)充電能；且能有效的補(bǔ)償損失的電能，從而大大提高續(xù)航能力，可以長(zhǎng)期不用充電，不僅解決了電池技術(shù)難題，而且解決了充電困難，充電時(shí)間長(zhǎng)等等。更是大大的降低了使用成本。真正的達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
[0057]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.電動(dòng)汽車電能動(dòng)能循環(huán)裝置，其特征在于它包含模式變速器(I)、電池組一(2)、電源切換開關(guān)(3)、電源導(dǎo)線一(4)、電機(jī)控制器(5)、換擋桿(6)、電源導(dǎo)線二(7)、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一(8)、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二(9)、X輪轂永磁直流電機(jī)一(10)、X輪轂永磁直流電機(jī)二(11)、電源導(dǎo)線三(12)、電源導(dǎo)線四(13)、充電控制器一(14)、電池組二(15)、電源導(dǎo)線五(16)、充電控制器二(17)、電能表(18)，模式變速器⑴上安裝有換擋桿(6)，模式變速器⑴與電機(jī)控制器(5)連接，電機(jī)控制器(5)通過(guò)電源導(dǎo)線一⑷與電源切換開關(guān)⑶連接，模式變速器⑴和電源切換開關(guān)⑶的電源觸點(diǎn)E點(diǎn)與電池組二(15)連接，模式變速器(I)和電源切換開關(guān)(3)的電源觸點(diǎn)F與檔位觸點(diǎn)R均與電池組一(2)連接，電池組一(2)、電池組二(15)上均安裝有電能表(18)，電池組二(15)與充電控制器一(14)連接，充電控制器一(14)通過(guò)電源導(dǎo)線四(13)與模式變速器(I)的電源觸點(diǎn)H連接，電池組一(2)與充電控制器二(17)連接，充電控制器二(17)通過(guò)電源導(dǎo)線五(16)與模式變速器(I)的電源觸點(diǎn)G連接，模式變速器(I)的檔位觸點(diǎn)D2通過(guò)電源導(dǎo)線三(12)分別與X輪轂永磁直流電機(jī)一(10)、X輪轂永磁直流電機(jī)二(11)連接，模式變速器(I)的檔位觸點(diǎn)Dl通過(guò)電源導(dǎo)線二(7)分別與1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一(8)、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二(9)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電能動(dòng)能循環(huán)裝置，其特征在于所述的1.3X輪轂永磁直流電機(jī)一(8)、1.3X輪轂永磁直流電機(jī)二(9)、X輪轂永磁直流電機(jī)一(10)、X輪轂永磁直流電機(jī)二(11)均是由電機(jī)定子(19)、電機(jī)轉(zhuǎn)子(20)、輪轂鋼圈(21)、電機(jī)中軸(22)、鋼圈反卡(23)、輪轂后蓋(24)、永磁塊(25)、電機(jī)軸承(26)、電源導(dǎo)線六(27)、充氣口(28)、剎車碟(29)，輪轂鋼圈(21)內(nèi)設(shè)置有電機(jī)轉(zhuǎn)子(20)，電機(jī)轉(zhuǎn)子(20)上設(shè)置有永磁塊(25)，電機(jī)中軸(22)通過(guò)電機(jī)軸承(26)安裝在輪轂鋼圈(21)上，電機(jī)定子(19)套接在電機(jī)中軸(22)上，且電機(jī)定子(19)設(shè)置在電機(jī)轉(zhuǎn)子(20)的內(nèi)部，電源導(dǎo)線六(27)穿接在電機(jī)中軸(22)內(nèi)，剎車碟(29)套接在電機(jī)中軸(22)的外側(cè)，輪轂鋼圈(21)的下側(cè)安裝有輪轂后蓋(24)，輪轂鋼圈(21)的上側(cè)安裝有鋼圈反卡(23)，鋼圈反卡(23)的一側(cè)設(shè)置有充氣口(28)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電能動(dòng)能循環(huán)裝置，其特征在于所述的模式變速器(I)包含電源觸點(diǎn)A、B、C、E、F、G、H、1、J、K和檔位觸點(diǎn):D1、D2、R、N。
【文檔編號(hào)】B60K1/02GK203472500SQ201320533583
【公開日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月29日
【發(fā)明者】彭從友 申請(qǐng)人:彭從友