一種應用于電驅動客車驅動橋的減速機構的制作方法
【專利摘要】一種應用于電驅動客車驅動橋的減速機構，由一級的圓柱齒輪系減速機構和二級的NGW型行星減速機構構成，其特征為：由于采用了兩級減速，可以合理地分配速比，具有傳遞效率高、噪音低、震動小等優(yōu)點；減少了傳統(tǒng)的減速箱輸入半軸，落差設計不受限制，可任意降低橋殼上邊界的高度，有利于低地板客車地板的靈活設計；圓柱齒輪系減速機構和NGW型行星減速機構采用分開布置的方式，使整橋結構緊湊，節(jié)省了整車更多空間。
【專利說明】一種應用于電驅動客車驅動橋的減速機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種減速機構總成，尤其是應用于電驅動客車驅動橋的減速機構
。
【背景技術】
[0002]對于傳統(tǒng)的低地板客車驅動橋而言，其動力的輸入是沿整車的前后方向，即通過一對主從動錐齒輪副進行動力換向，再將從動錐齒輪上的動力傳遞到輪邊的圓柱齒輪減速機構，該圓柱齒輪機構的主動輪中心為輸入動力中心，決定整橋上表面的位置，進而決定客車地板的高度；被動輪的中心為車輪中心，輸入輪輸出輪的中心距可定義為整橋落差，此落差對乘客上下車舒適性有較大影響。由錐齒輪副和圓柱齒輪機構組成的減速機構實現了整橋傳遞動力中減速和落差的功能。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種用于電驅動低地板車橋的減速機構，其主要包括一級的圓柱齒輪減速機構和二級的NGW型行星減速機構。
[0004]所述一級圓柱齒輪系減速機構由輸入輪、中間輪和輸出輪組成，輸入輪、中間輪和輸出輪均為斜齒圓柱齒輪，輸入輪與中間輪，中間輪與輸出輪嚙合。
[0005]所述輸入輪和所述輸出輪的中心距在50mm-150mm之間。
[0006]所述一級圓柱齒輪系減速機構和所述二級NGW型行星減速機構采用分開布置的方式。
[0007]與傳統(tǒng)的低地板客車橋減速機構相比其主要特點有:⑴與傳統(tǒng)的錐齒輪副+圓柱齒輪減速機構相比，本減速機構總成采用了圓柱齒輪減速機構+NGW型行星減速機構，與錐齒輪副相比，圓柱齒輪機構具有傳遞效率高、噪音低、震動小、成本低等優(yōu)點；(2)減少了傳統(tǒng)的減速箱輸入半軸，落差設計不受限制，可任意降低橋殼上邊界的高度，有利于低地板客車地板的靈活設計；(3)整橋的設計中，將圓柱齒輪系減速機構布置在車輪輪輞內側，NGff型行星減速機構分開布置在車輪輪輞外側，這樣NGW型行星減速機構不會占用車輪輪輞內側的布置空間使整橋結構緊湊，節(jié)省了整車更多空間，同時NGW型行星齒輪機構能提供較大的減速比，以適應電機輸出轉速比傳統(tǒng)的變速箱輸出轉速高出2-3倍的要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]為了更好地說明本實用新型，借助附圖對本實用新型的實施例進行說明，其中:
[0009]圖1為本實用新型的減速機構總成的結構圖；
[0010]圖2為本實用新型的減速機構總成的一級圓柱齒輪系結構圖；
[0011]圖3為本實用新型的減速機構總成的一級圓柱齒輪系的中間輪結構；以及
[0012]圖4為本實用新型的減速箱總成的結構圖?！揪唧w實施方式】
[0013]通過本實用新型的結構可以實現上述功能。整個減速機構(如圖1所示)由一級圓柱齒輪系減速機構I (如圖1所示或圖2所示)和現有的二級NGW型(由內嚙合齒輪副和外嚙合齒輪副公用行星齒輪組成的行星輪系)行星減速機構2(如圖1所示)構成，采用一級圓柱斜齒輪減速機構I使其嚙合平穩(wěn)、噪音小、體積緊湊，通過采用一級圓柱齒輪系減速機構I和二級NGW型行星減速機構2構成的兩級減速機構可以實現總速比在10-30的范圍內；電機(圖中未示出)的動力從以及圓柱齒輪輪系I的輸入輪3(如圖2所示)輸入，再通過中間輪4 (圖2)傳遞到圓柱齒輪輪系的輸出輪5 (如圖2所示)，中間輪4主要由與輸入輪嚙合的一級斜齒輪減速的被動輪6 (如圖3所示)和二級斜齒輪減速的主動輪7 (如圖3所示)構成。通過這樣的結構，可以使輸入輪與輸出輪的中心距可以在50mm-150mm的連續(xù)范圍內變化，適應不同體積大小電機的布置，做到落差、離地間隙、傳動速比的靈活布置。減速箱8 (如圖4所示)和減速箱蓋9 (如圖4所示)共同構成圓柱齒輪減速箱的空間，同時將NGW型行星減速機構布置在車輪輪輞安裝面以外，有效利用剩余的空間，使整橋的結構更緊湊。
【權利要求】
1.一種應用于電驅動客車驅動橋的減速機構，其特征在于:由一級圓柱齒輪系減速機構(I)和二級NGW型行星減速機構(2)構成；所述一級圓柱齒輪系減速機構(I)由輸入輪(3)、中間輪⑷和輸出輪(5)組成，輸入輪(3)、中間輪(4)和輸出輪(5)均為斜齒圓柱齒輪，輸入輪⑶與中間輪⑷，中間輪⑷與輸出輪(5)嚙合；所述二級NGW型行星減速機構為:由內嚙合齒輪副和外嚙合齒輪副公用行星齒輪組成的行星輪系；電機的動力從圓柱齒輪輪系減速機構的輸入輪(3)輸入，再通過中間輪(4)傳遞到圓柱齒輪輪系的輸出輪(5)，一級圓柱齒輪系減速機構(I)的輸出輪和二級NGW型行星減速機構(2)通過軸連接傳遞動力。
2.如權利要求2所述的減速機構，其特征在于:所述輸入輪(3)和所述輸出輪(5)的中心距在50mm-15Ctam之間。
3.如權利要求1所述的減速機構，其特征在于:所述一級圓柱齒輪系減速機構(I)和所述二級NGW型行星減速機構(2)分開布置。
【文檔編號】B60K17/06GK203485756SQ201320533890
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年8月29日 優(yōu)先權日:2012年12月31日
【發(fā)明者】儲鋒, 孫超, 周軍 申請人:陜西漢德車橋有限公司