一種板焊驅(qū)動橋橋殼總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種板焊驅(qū)動橋橋殼總成。本實用新型提供一種降低驅(qū)動橋橋殼生產(chǎn)成本，簡化橋殼生產(chǎn)工藝的板焊驅(qū)動橋橋殼總成。該種板焊驅(qū)動橋橋殼總成，其特征在于包括：四塊鋼板和一個后蓋，四塊鋼板分別由四條第一焊縫焊接在一起形成橋殼本體，該橋殼本體截面形成矩形空腔，后蓋固定在該橋殼本體背面。優(yōu)選地，在所述橋殼本體內(nèi)壁、各鋼板連接處還通過四條第二焊縫焊接。所述每塊鋼板的厚度為12～30mm。通過對該橋殼采用分體式設(shè)計，可有效降低驅(qū)動橋橋殼生產(chǎn)成本，簡化橋殼生產(chǎn)工藝，通過內(nèi)外共八條焊縫加強橋殼的整體強度。
【專利說明】一種板焊驅(qū)動橋橋殼總成【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及ー種橋殼總成結(jié)構(gòu)的改迸，特別涉及一種板焊連接構(gòu)成的驅(qū)動橋橋殼總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，驅(qū)動橋橋殼采用鋳造成形或者脹形一體式結(jié)構(gòu)，其生產(chǎn)成本高，生產(chǎn)、加工エ藝復雜，對加工人員要求高，且不易滿足變型設(shè)計。
實用新型內(nèi)容[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型提供ー種降低驅(qū)動橋橋殼生產(chǎn)成本，簡化橋殼生產(chǎn)エ藝的板焊驅(qū)動橋橋殼總成。
[0004]為了解決上述問題，該種板焊驅(qū)動橋橋殼總成，其特征在于包括:四塊鋼板和ー個后蓋，四塊鋼板分別由四條第一焊縫焊接在一起形成橋殼本體，該橋殼本體截面形成矩形空腔，后蓋固定在該橋殼本體背面。
[0005]優(yōu)選地，在所述橋殼本體內(nèi)壁、各鋼板連接處還通過四條第二焊縫焊接。
[0006]更優(yōu)選地，所述每塊鋼板的厚度為12~30_。
[0007]本實用新型的有益效果是:通過對該橋殼采用分體式設(shè)計，可有效降低驅(qū)動橋橋殼生產(chǎn)成本,簡化橋殼生產(chǎn)エ藝,通過內(nèi)外共八條焊縫加強橋殼的整體強度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的板焊驅(qū)動橋橋殼總成的側(cè)視剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本實用新型的板焊驅(qū)動橋橋殼總成的正視剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進ー步地說明。
[0011]如圖1和圖2所示，該種板焊驅(qū)動橋橋殼總成，其由四塊鋼板和ー個后蓋構(gòu)成，四塊鋼板分別為上板1、下板2、前板3和后板4,姆塊鋼板的厚度為12~30mm。該四塊鋼板由四條焊縫a焊接在一起形成橋殼本體，該橋殼本體的橫截面形成ー個矩形空腔，該后蓋5固定在該橋殼本體背面，即后板4上。在橋殼本體內(nèi)壁、各鋼板連接處還通過另外四條焊縫b焊接進行加強橋殼的整體強度。
[0012]需要注意的是，【具體實施方式】僅僅是對本實用新型技術(shù)方案的解釋和說明，不應(yīng)將其理解為對本實用新型技術(shù)方案的限定，任何采用本實用新型的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種板焊驅(qū)動橋橋殼總成，其特征在于包括:四塊鋼板和ー個后蓋，四塊鋼板分別由四條第一焊縫焊接在一起形成橋殼本體，該橋殼本體截面形成矩形空腔，后蓋固定在該橋殼本體背面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板焊驅(qū)動橋橋殼總成，其特征在于:在所述橋殼本體內(nèi)壁、各鋼板連接處還通過四條第二焊縫焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的板焊驅(qū)動橋橋殼總成，其特征在于:所述每塊鋼板的厚度為12?30mm。
【文檔編號】B60B35/16GK203427541SQ201320544602
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月3日
【發(fā)明者】王鋒剛, 郭克剛, 王為, 高天才 申請人:陜西漢德車橋有限公司