駐車制動拉索平衡器及駐車制動拉索總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種駐車制動拉索平衡器及駐車制動拉索總成，其中：平衡器包括連接體，所述連接體為半圓筒狀，所述連接體的第一端設(shè)置有用于連接左后拉索的第一彈性卡槽，所述連接體的第二端設(shè)置有用于卡接前拉索的第二彈性卡槽。本實用新型提供的駐車制動拉索平衡器及駐車制動拉索總成通過在平衡器上設(shè)置連接體，在連接體的兩端設(shè)置彈性卡槽來連接左后拉索和前拉索，再將右后拉索連在前拉索上，實現(xiàn)了一種新的拉索總成形式，將一根前拉索一直連到后橋，再通過平衡器將前拉索的位移和力傳遞到左后拉索和右后拉索以及左右制動器，上述平衡器不必設(shè)置在駕駛艙內(nèi)，因此簡化了在線裝配。
【專利說明】駐車制動拉索平衡器及駐車制動拉索總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種駐車制動拉索平衡器及駐車制動拉索總成。
【背景技術(shù)】
[0002]駐車制動系統(tǒng)是汽車上必不可少的部分，通常包括制動踏板、拉桿1、左拉索2、右拉索3和平衡器4'，如圖1和圖2所示，平衡器4'通過拉桿I連接制動踏板，左拉索2和右拉索3的接頭分別扣壓在平衡器4'的兩個卡槽41'中，左拉索2和右拉索3 —直延伸到后橋。
[0003]上述結(jié)構(gòu)中，平衡器4'通過螺桿5固定在駐車制動拉桿I上，因此平衡器4'設(shè)置在駕駛艙內(nèi)，在線裝配困難。而且上述結(jié)構(gòu)沿整車的左右方向布置，占用空間大。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供一種駐車制動拉索平衡器及駐車制動拉索總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，簡化在線裝配，減小占用的空間。同時能適應(yīng)復(fù)雜路況，具有良好的車輛性能。
[0005]本實用新型提供了一種駐車制動拉索平衡器，其中:包括連接體，所述連接體為半圓筒狀，所述連接體的第一端設(shè)置有用于連接左后拉索的第一彈性卡槽，所述連接體的第二端設(shè)置有用于卡接前拉索的第二彈性卡槽。
[0006]如上所述的駐車制動拉索平衡器，其中，優(yōu)選的是:所述第一彈性卡槽內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺母與所述左后拉索上帶有外螺紋的端頭相配合。
[0007]如上所述的駐車制動拉索平衡器，其中，優(yōu)選的是:還包括固定圈，所述固定圈箍在所述第一彈性卡槽的外側(cè)，將所述調(diào)節(jié)螺母固定。
[0008]如上所述的駐車制動拉索平衡器，其中，優(yōu)選的是:所述連接體的外側(cè)套有防震護(hù)套。
[0009]如上所述的駐車制動拉索平衡器，其中，優(yōu)選的是:所述防震護(hù)套的數(shù)量是兩個。
[0010]如上所述的駐車制動拉索平衡器，其中，優(yōu)選的是:兩個防震護(hù)套分別是海綿護(hù)套和橡膠護(hù)套。
[0011]本實用新型還提供了一種駐車制動拉索總成，包括前拉索、左后拉索和右后拉索，其中，所述駐車制動拉索總成還包括本實用新型提供的駐車制動拉索平衡器，所述左后拉索卡接在所述第一彈性卡槽中，所述前拉索上套有護(hù)管，所述護(hù)管卡接在所述第二彈性卡槽內(nèi)，所述護(hù)管的端頭與右后拉索相連。
[0012]本實用新型提供的駐車制動拉索平衡器及駐車制動拉索總成通過在平衡器上設(shè)置連接體，在連接體的兩端設(shè)置彈性卡槽來連接左后拉索和前拉索，再將右后拉索連在前拉索上，實現(xiàn)了一種新的拉索總成形式，將一根前拉索一直連到后橋，再通過平衡器將前拉索的位移和力傳遞到左后拉索和右后拉索以及左右制動器，上述平衡器不必設(shè)置在駕駛艙內(nèi)，因此簡化了在線裝配?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中駐車制動拉索總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中駐車制動拉索平衡器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實用新型實施例提供的駐車制動拉索總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實用新型實施例提供的駐車制動拉索平衡器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為本實用新型實施例提供的駐車制動拉索平衡器的分解示意圖；
[0018]圖6為連接體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖7為本實用新型實施例提供的駐車制動拉索總成中左后拉索與連接體的連接示意圖；
[0020]圖8為本實用新型實施例提供的駐車制動拉索總成中前拉索與連接體的連接示意圖；
[0021]圖9為本實用新型實施例提供的駐車制動拉索總成中前拉索與右后拉索的連接示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0023]圖3為本實用新型實施例提供的駐車制動拉索總成的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本實用新型實施例提供的駐車制動拉索平衡器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為本實用新型實施例提供的駐車制動拉索平衡器的分解示意圖，圖6為連接體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]本實用新型實施例提供了一種駐車制動拉索平衡器4，適用于駐車制動拉索總成上，本實用新型實施例還提供了一種駐車制動拉索總成。本實施例提供的駐車制動拉索平衡器4包括連接體41，如圖3至圖6所示，連接體41為半圓筒狀，可以是金屬片彎折形成。連接體41的第一端設(shè)置有用于連接左后拉索5的第一彈性卡槽411，第二端設(shè)置有用于卡接前拉索7的第二彈性卡槽412。第一彈性卡槽411和第二彈性卡槽412在連接體41成型過程中形成，類似于彈性卡夾，通過一定的彈性形變，將左后拉索5和前拉索7卡入其中，從而完成對左后拉索5和前拉索7的定位。
[0025]優(yōu)選的是，第一彈性卡槽411內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母42，該調(diào)節(jié)螺母42與左后拉索5上帶有外螺紋的端頭51相配合。圖7為本實用新型實施例提供的駐車制動拉索總成中左后拉索5與連接體41的連接示意圖，如圖7所示，示出了左后拉索5的端頭51上外螺紋與調(diào)節(jié)螺母42的配合，通過調(diào)節(jié)左后拉索5的旋入量，可以控制左后拉索5的張緊度。
[0026]進(jìn)一步地,該平衡器4上還設(shè)置有固定圈43,如圖5所不，固定圈43箍在第一彈性卡槽411的外側(cè)，將調(diào)節(jié)螺母42固定。固定圈43為金屬圈，控制金屬圈的內(nèi)徑尺寸，使其箍緊在第一彈性卡槽411的外側(cè)，以防止調(diào)節(jié)螺母42的軸向移動。
[0027]在上述實施例的基礎(chǔ)上，優(yōu)選的是，連接體41的外側(cè)套有防震護(hù)套44。防震護(hù)套44的數(shù)量可以是兩個，分別位于靠近第一彈性卡槽411和第二彈性卡槽412的位置，防震護(hù)套44的材質(zhì)分別是海綿和橡膠，由于本實施例提供的駐車制動拉索平衡器沒有固定在車身上，當(dāng)汽車行駛到顛簸的路面時，平衡器4會隨著整車上下運(yùn)動，海綿護(hù)套和橡膠護(hù)套能吸收平衡器敲擊后橋產(chǎn)生的能量，從而衰減振動。
[0028]圖8為本實用新型實施例提供的駐車制動拉索總成中前拉索與連接體的連接示意圖，進(jìn)一步地，在前拉索7靠近后橋的一端套有護(hù)管71，護(hù)管71卡接在上述第二彈性卡槽412內(nèi)，護(hù)管71的端頭與右后拉索6相連。
[0029]圖9為本實用新型實施例提供的駐車制動拉索總成中前拉索與右后拉索的連接示意圖。請同時參照圖8和圖9，上述駐車制動拉索總成的在線裝配過程如下:先將前拉索7穿過連接體41，將護(hù)管71卡接在第二彈性卡槽412內(nèi)，通過二者的尺寸配合保證前拉索7的安裝固定到位；再將前拉索7的端頭與右后拉索6相連，具體地，前拉索7的端頭可經(jīng)過一個金屬連接體8與右后拉索6相連。最后將左后拉索5的端部伸入到調(diào)節(jié)螺母42中，調(diào)節(jié)左后拉索5伸入的長度，從而調(diào)整左后拉索5的張緊度。
[0030]在駐車作用時，前拉索帶動右后拉索移動，前拉索在護(hù)管內(nèi)向前移動，從而使護(hù)管受到第二彈性卡槽的擠壓，護(hù)管對連接體產(chǎn)生反作用力，使整個平衡器向右移動，從而帶動左后拉索向右移動，拉動制動器，產(chǎn)生制動效果。
[0031]駐車釋放時，前拉索向后運(yùn)動，右后拉索受到前拉索的拉力減小而向后運(yùn)動。同時，護(hù)管由于受到的擠壓減小，反作用力下降，使平衡器向左運(yùn)動，帶動左后拉索向左運(yùn)動，實現(xiàn)駐車釋放。
[0032]本實用新型實施例提供的駐車制動拉索平衡器及駐車制動拉索總成通過在平衡器上設(shè)置連接體，在連接體的兩端設(shè)置彈性卡槽來連接左后拉索和前拉索，再將右后拉索連在前拉索上，實現(xiàn)了一種新的拉索總成形式，將一根前拉索一直連到后橋，再通過平衡器將前拉索的位移和力傳遞到左后拉索和右后拉索以及左右制動器，上述平衡器不必設(shè)置在駕駛艙內(nèi)，因此簡化了在線裝配，同時可在上述平衡器上套設(shè)防震護(hù)套，使整個拉索總成能適應(yīng)復(fù)雜路況，具有良好的車輛性能。
[0033]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種駐車制動拉索平衡器，其特征在于:包括連接體，所述連接體為半圓筒狀，所述連接體的第一端設(shè)置有用于連接左后拉索的第一彈性卡槽，所述連接體的第二端設(shè)置有用于卡接前拉索的第二彈性卡槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車制動拉索平衡器，其特征在于:所述第一彈性卡槽內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺母與所述左后拉索上帶有外螺紋的端頭相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駐車制動拉索平衡器，其特征在于:還包括固定圈，所述固定圈箍在所述第一彈性卡槽的外側(cè)，將所述調(diào)節(jié)螺母固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的駐車制動拉索平衡器，其特征在于:所述連接體的外側(cè)套有防震護(hù)套。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車制動拉索平衡器，其特征在于:所述防震護(hù)套的數(shù)量是兩個。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駐車制動拉索平衡器，其特征在于:兩個防震護(hù)套分別是海綿護(hù)套和橡膠護(hù)套。
7.—種駐車制動拉索總成，包括前拉索、左后拉索和右后拉索，其特征在于，所述駐車制動拉索總成還包括權(quán)利要求1-6任一所述的駐車制動拉索平衡器，所述左后拉索卡接在所述第一彈性卡槽中，所述前拉索上套有護(hù)管，所述護(hù)管卡接在所述第二彈性卡槽內(nèi)，所述護(hù)管的端頭與右后拉索相連。
【文檔編號】B60T11/06GK203511628SQ201320546142
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月3日
【發(fā)明者】謝敏松, 黎軍, 李義順, 浦新宇 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司