懸架控制臂總成、車輛懸架系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種懸架控制臂總成及包括其的車輛懸架系統(tǒng)、汽車。所述懸架控制臂總成包括控制臂本體和球銷連接件，所述控制臂本體和所述球銷連接件之間通過鉚釘進行連接。本實用新型的球銷連接件與控制臂本體通過鉚釘連接，工藝簡單，連接可靠，質(zhì)量易于檢查，從而更為經(jīng)濟，而且多個鉚釘空間位置排布規(guī)則，傳力可靠，抗振，耐沖擊，從而更安全可靠。
【專利說明】懸架控制臂總成、車輛懸架系統(tǒng)及汽車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛制造領域；更具體地說，本實用新型涉及一種懸架控制臂總成。進一步地，本實用新型還涉及包括前述懸架控制臂總成的車輛懸架系統(tǒng)及汽車。
【背景技術】
[0002]懸架控制臂總成是連接車輛轉向節(jié)和副車架的部件，其中與轉向節(jié)之間用球銷連接件進行連接，球銷連接件與控制臂本體分開加工，最終通過緊固件連接。傳統(tǒng)的控制臂連接方式如圖1和2所示，其中，圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術的控制臂總成的示意圖，圖2是根據(jù)現(xiàn)有技術的控制臂總成的分解示意圖。該控制臂總成10包括:控制臂本體11、球銷連接件12和螺栓螺母13?？刂票郾倔w11端部通過螺栓螺母13與球銷連接件12固定。
[0003]由于控制臂總成10在車輛行駛時受路面沖擊和來自車身的壓力以及扭轉力較大，處于較大的交變載荷作用下，而傳統(tǒng)的控制臂本體11與球銷連接件12采用螺栓螺母13連接，螺栓在交變載荷下容易松動，這樣不僅影響車輛安全，而且影響駕駛的操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。另外，采用螺栓與螺母的連接重量較其他連接方式重。
[0004]為防止螺栓松動，減輕重量，就需要改變連接方式并合理對緊固件進行空間布置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了克服現(xiàn)有技術缺陷，本實用新型的目的是提供一種使車輛行駛更加安全、不易產(chǎn)生噪聲而且重量更輕的懸架控制臂總成。進一步地，本實用新型還提供了包括前述懸架控制臂總成的車輛懸架系統(tǒng)及汽車。
[0006]本實用新型的第一方面提供了一種懸架控制臂總成，其中，所述懸架控制臂總成包括控制臂本體和球銷連接件，所述控制臂本體和所述球銷連接件之間通過鉚釘進行連接。
[0007]可選地，在如前所述的懸架控制臂總成中，所述鉚釘?shù)膫€數(shù)多于兩個。
[0008]可選地，在如前所述的懸架控制臂總成中，各個所述鉚釘?shù)囊?guī)格相同。
[0009]可選地，在如前所述的懸架控制臂總成中，所述鉚釘通過規(guī)則的幾何分布連接所述控制臂本體與所述球銷連接件。
[0010]可選地，在如前所述的懸架控制臂總成中，處于外側的兩個鉚釘均布在以所述球銷連接件為中心的同一圓弧上。
[0011]可選地，在如前所述的懸架控制臂總成中，所述鉚釘?shù)膫€數(shù)為三個，處于中間的一個鉚釘在所述圓弧上或者靠近所述圓弧，并且距離所述處于外側的兩個鉚釘?shù)木嚯x相等。
[0012]本實用新型的第二方面提供了一種車輛懸架系統(tǒng)，其中，所述車輛懸架系統(tǒng)包括連接車輛轉向節(jié)和副車架的懸架控制臂總成，并且所述懸架控制臂總成為如前述第一方面中任一項所述的懸架控制臂總成。
[0013]本實用新型的第三方面提供了一種汽車，其中，所述汽車的車輛懸架系統(tǒng)為如前述第二方面中所述的車輛懸架系統(tǒng)。[0014]由于本實用新型的控制臂本體與球銷連接件之間采用多個鉚釘連接，簡化了工藝和重量。由于鉚釘連接的塑性好、韌性好，傳力可靠，在承受沖擊或劇烈震動時能夠有效抗振、放松，所以更安全可靠。
[0015]而且?guī)讉€鉚釘尺寸相同、分布均勻，因而受力較均衡，有效避免了局部應力過大而產(chǎn)生斷裂的現(xiàn)象。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]參照附圖，本實用新型的公開內(nèi)容將變得更加顯然。應當了解，這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在限制本實用新型的保護范圍。圖中:
[0017]圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術的控制臂總成的示意圖；
[0018]圖2是根據(jù)現(xiàn)有技術的控制臂總成的分解示意圖；
[0019]圖3是根據(jù)本實用新型的一種實施方式的控制臂總成的示意圖；以及
[0020]圖4是根據(jù)本實用新型的一種實施方式的控制臂總成的分解示意圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖詳細說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0022]根據(jù)本實用新型的一種【具體實施方式】的控制臂球銷連接方式如圖3和4中所示，其中，圖3是根據(jù)本實用新型的一種實施方式的控制臂總成的示意圖，圖4是根據(jù)本實用新型的一種實施方式的控制臂總成的分解示意圖。該控制臂總成用于連接車輛轉向節(jié)和副車架。控制臂總成20包括控制臂本體21、球銷連接件22以及鉚釘23，控制臂本體21通過球銷連接件22與車輛轉向節(jié)連接。
[0023]如圖4所示，控制臂本體21與球銷連接件22通過幾個鉚釘23連接。由于鉚接，質(zhì)量易于檢查，適于自動化安裝，因而更經(jīng)濟，能夠有效降本。相對螺栓聯(lián)接而言，鉚接的塑性和韌性較好，傳力可靠，防松性能更好，因而會有效減少噪音和摩擦，并且安全可靠，適用于直接承受動力荷載結構的連接。同時由于重量較輕，能一定程度上減重。
[0024]如圖3中所示，鉚釘23在控制臂端頭上呈幾何分布。優(yōu)選地，選用同種規(guī)格的鉚釘，其中外側兩個鉚釘布置在以球銷連接件中心為圓心的同一圓弧上，保證受力均勻。中間的鉚釘位于外側兩個鉚釘連線的中心線上，并盡可能的保持在外側兩個鉚釘同一弧線上，其實際位置根據(jù)控制臂本體21端頭的大小而略有差異，因此能夠最大程度的保證幾個鉚釘23上的載荷均布，防止因為局部應力過大造成的緊固件斷裂。
[0025]如上根據(jù)附圖對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行的描述僅是示例性和說明性的；所屬領域的技術人員在本文的教示下也能夠對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行等同或類似形式的變通或改型，這些變通或改型也將落入由本實用新型的權利要求書所覆蓋的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種懸架控制臂總成，其特征在于，所述懸架控制臂總成包括控制臂本體和球銷連接件，所述控制臂本體和所述球銷連接件之間通過鉚釘進行連接。
2.如權利要求1所述的懸架控制臂總成，其中，所述鉚釘?shù)膫€數(shù)多于兩個。
3.如權利要求2所述的懸架控制臂總成，其中，各個所述鉚釘?shù)囊?guī)格相同。
4.如權利要求2所述的懸架控制臂總成，其中，所述鉚釘通過規(guī)則的幾何分布連接所述控制臂本體與所述球銷連接件。
5.如權利要求2所述的懸架控制臂總成，其中，處于外側的兩個鉚釘均布在以所述球銷連接件為中心的同一圓弧上。
6.如權利要求5所述的懸架控制臂總成，其中，所述鉚釘?shù)膫€數(shù)為三個，處于中間的一個鉚釘在所述圓弧上或者靠近所述圓弧，并且距離所述處于外側的兩個鉚釘?shù)木嚯x相等。
7.—種車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛懸架系統(tǒng)包括連接車輛轉向節(jié)和副車架的懸架控制臂總成，并且所述懸架控制臂總成為如前述權利要求1至6中任一項所述的懸架控制臂總成。
8.一種汽車，其特征在于，所述汽車的車輛懸架系統(tǒng)為如權利要求7所述的車輛懸架系統(tǒng)。
【文檔編號】B60G7/00GK203543560SQ201320546181
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年9月4日 優(yōu)先權日:2013年9月4日
【發(fā)明者】廖永升, 劉擁軍, 陳璟, 劉慧
申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司