后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)以及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)以及汽車，其中，后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)包括后轉(zhuǎn)向燈，后轉(zhuǎn)向燈與控制線路板總成連接，檢測(cè)電路連接于后轉(zhuǎn)向燈與控制線路板總成之間，檢測(cè)電路用于檢測(cè)后轉(zhuǎn)向燈的工作與故障，并將檢測(cè)結(jié)果傳給控制線路板總成。本實(shí)用新型的汽車包括后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)以及控制線路板總成，后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)為本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)。本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)的檢測(cè)電路用于檢測(cè)后轉(zhuǎn)向燈的工作與故障，并將檢測(cè)結(jié)果傳給控制線路板總成。當(dāng)控制線路板總成一旦獲得后轉(zhuǎn)向燈故障的信號(hào)，即通過儀表盤上的警示燈通知駕駛員，由此提高駕駛的安全性。本實(shí)用新型的汽車，因?yàn)椴捎昧吮緦?shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，安全性得到大大提高，產(chǎn)品品質(zhì)得到進(jìn)一步增強(qiáng)。
【專利說明】后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)以及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛照明裝置，特別是涉及一種后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)以及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的后轉(zhuǎn)向燈的光源為通常為L(zhǎng)ED，按照法規(guī)規(guī)定，后轉(zhuǎn)向燈在失效的情況下必須報(bào)警，因?yàn)長(zhǎng)ED的工作電壓較小，當(dāng)轉(zhuǎn)向燈失效時(shí)，控制線路板總成不能感知轉(zhuǎn)向燈已經(jīng)失效，由此帶來安全隱患，同時(shí)也有可能違反國家相關(guān)安全法規(guī)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種帶自診斷功能的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)以及汽車。
[0004]本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，包括后轉(zhuǎn)向燈，所述后轉(zhuǎn)向燈與控制線路板總成的信號(hào)輸入端連接，其特征在于，還包括檢測(cè)電路，所述檢測(cè)電路連接于所述后轉(zhuǎn)向燈與控制線路板總成的信號(hào)輸入端之間，所述檢測(cè)電路用于檢測(cè)所述后轉(zhuǎn)向燈的工作與故障，并將檢測(cè)結(jié)果傳給所述控制線路板總成。
[0005]本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其中，所述檢測(cè)電路包括第一三極管，所述第一三極管的基極連接所述后轉(zhuǎn)向燈，所述第一三極管的集電極連接第二三極管的基極，所述第二三極管的集電極連接所述控制線路板總成的信號(hào)輸入端，所述第一三極管的發(fā)射極接地，所述第二三極管的發(fā)射極接地，所述第一三極管的集電極與第二三極管的基極之間連接電源電路。
[0006]本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其中，所述第一三極管的基極與第一三極管的發(fā)射極之間并聯(lián)有第一短路保護(hù)電容。
[0007]本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其中，所述第二三極管的基極與所述第二三極管的發(fā)射極之間連接有第二短路保護(hù)電容。
[0008]本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其中，所述第一三極管的基極與第一三極管的發(fā)射極之間并聯(lián)有下拉電阻，所述下拉電阻與所述第一短路保護(hù)電容并聯(lián)。
[0009]本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其中，所述電源電路包括順序連接的電源、第一二極管以及第一電阻，所述第一電阻連接于所述第一三極管的集電極與第二三極管的基極之間，所述第一二極管的正極與所述電源連接，所述第一二極管的負(fù)極與所述第一電阻連接。
[0010]本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其中，所述第二三極管的集電極與控制線路板總成的信號(hào)輸入端之間串聯(lián)有第二電阻和第二二極管，所述第二二極管與所述第二電阻串聯(lián)，所述第二二極管的正極連接控制線路板總成的信號(hào)輸入端，所述第二二極管的負(fù)極連接所述第二三極管的集電極。
[0011]本實(shí)用新型的汽車，包括后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)以及控制線路板總成，所述后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)為本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)。
[0012]本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其中，檢測(cè)電路用于檢測(cè)后轉(zhuǎn)向燈的工作與故障，并將檢測(cè)結(jié)果傳給控制線路板總成。當(dāng)控制線路板總成一旦獲得后轉(zhuǎn)向燈故障的信號(hào)，即通過儀表盤上的警示燈通知駕駛員，使駕駛員及時(shí)注意，及時(shí)維修，由此提高駕駛的安全性。
[0013]本實(shí)用新型的汽車，因?yàn)椴捎昧吮緦?shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，安全性得到大大提高，產(chǎn)品品質(zhì)得到進(jìn)一步增強(qiáng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)的電路示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，包括后轉(zhuǎn)向燈R1，后轉(zhuǎn)向燈Rl與控制線路板總成Kl的信號(hào)輸入端Wl連接。本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)還包括檢測(cè)電路，檢測(cè)電路連接于后轉(zhuǎn)向燈Rl與控制線路板總成Kl的信號(hào)輸入端Wl之間，上述檢測(cè)電路用于檢測(cè)后轉(zhuǎn)向燈Rl的工作與故障，并將檢測(cè)結(jié)果傳給控制線路板總成Kl。
[0016]本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其中，檢測(cè)電路包括第一三極管Q4，第一三極管Q4的基極連接后轉(zhuǎn)向燈R1，第一三極管Q4的集電極連接第二三極管Q5的基極，第二三極管Q5的集電極連接控制線路板總成Kl的信號(hào)輸入端W1，第一三極管Q4的發(fā)射極接地，第二三極管Q5的發(fā)射極接地，第一三極管Q4的集電極與第二三極管Q5的基極之間連接電源電路D1。
[0017]本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其中，第一三極管Q4的基極與第一三極管Q4的發(fā)射極之間并聯(lián)有第一短路保護(hù)電容C30。
[0018]本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其中，第二三極管Q5的基極與第二三極管Q5的發(fā)射極之間連接有第二短路保護(hù)電容C31。
[0019]本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其中，第一三極管Q4的基極與第一三極管Q4的發(fā)射極之間并聯(lián)有下拉電阻R26，下拉電阻R26與第一短路保護(hù)電容C30并聯(lián)。
[0020]本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其中，電源電路Dl包括順序連接的電源V1、第一二極管D5以及第一電阻R25,第一電阻R25連接于第一三極管Q4的集電極與第二三極管Q5的基極之間，第一二極管D5的正極與電源Vl連接，第一二極管D5的負(fù)極與第一電阻R25連接。
[0021]本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其中，第二三極管Q5的集電極與控制線路板總成Kl的信號(hào)輸入端Wl之間串聯(lián)有第二電阻R27和第二二極管D6，第二二極管D6與第二電阻R27串聯(lián)，第二二極管D6的正極連接控制線路板總成Kl的信號(hào)輸入端W1，第二二極管D6的負(fù)極連接第二三極管Q5的集電極。
[0022]本實(shí)用新型的汽車，包括后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)以及控制線路板總成，后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)為本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)。
[0023]本實(shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其中，檢測(cè)電路用于檢測(cè)后轉(zhuǎn)向燈的工作與故障，并將檢測(cè)結(jié)果傳給控制線路板總成。當(dāng)控制線路板總成一旦獲得后轉(zhuǎn)向燈故障的信號(hào)，即通過儀表盤上的警示燈通知駕駛員，使駕駛員及時(shí)注意，及時(shí)維修，由此提高駕駛的安全性。
[0024]本實(shí)用新型的汽車，因?yàn)椴捎昧吮緦?shí)用新型的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，安全性得到大大提高，產(chǎn)品品質(zhì)得到進(jìn)一步增強(qiáng)。
[0025]具體來說，當(dāng)后轉(zhuǎn)向燈Rl正常工作，第一三極管Q4的基極輸入高電平，第一三極管Q4導(dǎo)通，第二三極管Q5關(guān)閉，電源Vl與第一三極管Q4的發(fā)射極連通，控制線路板總成Kl的信號(hào)輸入端Wl與電源Vl之間不導(dǎo)通，則信號(hào)輸入端Wl為低電平；當(dāng)后轉(zhuǎn)向燈Rl發(fā)生故障斷路，第一三極管Q4的基極輸入低電平，則第一三極管Q4關(guān)閉，第二三極管Q5導(dǎo)通，電源Vl與控制線路板總成Kl的信號(hào)輸入端Wl之間導(dǎo)通，則信號(hào)輸入端Wl為高電平；由此控制線路板總成Kl可以感知后轉(zhuǎn)向燈Rl正常與故障。
[0026]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其特征在于，包括后轉(zhuǎn)向燈，所述后轉(zhuǎn)向燈與控制線路板總成的信號(hào)輸入端連接，其特征在于，還包括檢測(cè)電路，所述檢測(cè)電路連接于所述后轉(zhuǎn)向燈與控制線路板總成的信號(hào)輸入端之間，所述檢測(cè)電路用于檢測(cè)所述后轉(zhuǎn)向燈的工作與故障，并將檢測(cè)結(jié)果傳給所述控制線路板總成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測(cè)電路包括第一三極管，所述第一三極管的基極連接所述后轉(zhuǎn)向燈，所述第一三極管的集電極連接第二三極管的基極，所述第二三極管的集電極連接所述控制線路板總成的信號(hào)輸入端，所述第一三極管的發(fā)射極接地，所述第二三極管的發(fā)射極接地，所述第一三極管的集電極與第二三極管的基極之間連接電源電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其特征在于，所述第一三極管的基極與第一三極管的發(fā)射極之間并聯(lián)有第一短路保護(hù)電容。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其特征在于，所述第二三極管的基極與所述第二三極管的發(fā)射極之間連接有第二短路保護(hù)電容。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其特征在于，所述第一三極管的基極與第一三極管的發(fā)射極之間并聯(lián)有下拉電阻，所述下拉電阻與所述第一短路保護(hù)電容并聯(lián)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其特征在于，所述電源電路包括順序連接的電源、第一二極管以及第一電阻，所述第一電阻連接于所述第一三極管的集電極與第二三極管的基極之間，所述第一二極管的正極與所述電源連接，所述第一二極管的負(fù)極與所述第一電阻連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，其特征在于，所述第二三極管的集電極與控制線路板總成的信號(hào)輸入端之間串聯(lián)有第二電阻和第二二極管，所述第二二極管與所述第二電阻串聯(lián)，所述第二二極管的正極連接控制線路板總成的信號(hào)輸入端，所述第二二極管的負(fù)極連接所述第二三極管的集電極。
8.一種汽車，包括后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)以及控制線路板總成，其特征在于，所述后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)為如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的后轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60Q11/00GK203666500SQ201320550809
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】富娜, 張進(jìn)明, 朱建達(dá) 申請(qǐng)人:北京汽車研究總院有限公司