一種高強度汽車底盤三角連接臂的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種高強度汽車底盤三角連接臂，包括臂體，所述的臂體為三角形，所述的臂體的三個角處分別設有第一前橋連接套、第二前橋連接套和球銷連接裝置，所述的臂體靠球銷連接裝置的一側設有減震器安裝支架，所述的臂體包括上臂體和下臂體，所述的上臂體與下臂體之間為緩沖腔，所述的上臂體的周側與下臂體的周側相應設置并固定連接。本實用新型的高強度汽車底盤三角連接臂的臂體呈三角形狀，結構最為穩(wěn)定，上、下臂體之間設置緩沖腔，可以吸收汽車在行駛過程中受到的沖擊，從而有效防止連接臂發(fā)生斷裂等現象，有效提高汽車連接臂的使用壽命。
【專利說明】一種高強度汽車底盤三角連接臂
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車零部件，具體涉及一種高強度汽車底盤三角連接臂。
【背景技術】
[0002]汽車行駛在凹凸不平的路面時，會產生各種震動，會對汽車造成損傷也會對車上的駕乘人員造成傷害，因此需要穩(wěn)定裝置進行緩沖，這種穩(wěn)定裝置一般為減震裝置，減震裝置一般通過汽車連接臂與汽車的前橋等部件連接安裝，而汽車連接臂即汽車的控制臂是汽車底盤系統(tǒng)中重要的安全件和導向件，汽車連接臂承受這汽車行駛過程中各種載重，因此，汽車連接臂的強度和剛度的高低對汽車整體的性能起著決定性的作用。目前，現有的汽車連接臂一般包括連接臂本體，連接臂本體的周側設有三個條狀的連接分臂，這種連接臂容易斷裂，強度低。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的在于:針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種強度高、可適應各種路面不平的狀況的高強度汽車底盤三角連接臂。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采用了以下的技術方案:
[0005]一種高強度汽車底盤三角連接臂，包括臂體，所述的臂體為三角形，所述的臂體的三個角處分別設有第一前橋連接套、第二前橋連接套和球銷連接裝置，所述的臂體靠球銷連接裝置的一側設有減震器安裝支架，所述的臂體包括上臂體和下臂體，所述的上臂體與下臂體之間為緩沖腔，所述的上臂體的周側與下臂體的周側相應設置并固定連接。
[0006]作為優(yōu)選，所述的上臂體呈片狀，所述的上臂體上設有若干向下臂體一側凹陷的上臂體凹槽。采用上述的的優(yōu)選方案后，上臂體凹槽的設置可以吸收汽車在行駛過程中對連接臂的沖擊，提高上臂體的強度，從而提高本實用新型的連接臂的使用壽命。
[0007]作為優(yōu)選，所述的下臂體呈片狀，所述的下臂體上設有若干向上臂體一側凹陷的下臂體凹槽。采用上述的的優(yōu)選方案后，下臂體凹槽的設置可以吸收汽車在行駛過程中對連接臂的沖擊，提高下臂體的強度，從而提高本實用新型的連接臂的使用壽命。
[0008]作為優(yōu)選，所述的臂體呈鈍角三角形設置，所述的第一前橋連接套設置在臂體的鈍角側，所述的第一前橋連接套與第二前橋連接套同軸設置。采用上述的的優(yōu)選方案后，臂體的結構更加緊湊，臂體與前橋的安裝配合更加牢固。
[0009]作為優(yōu)選，所述的上臂體的周側與下臂體的周側通過焊接的方式固定連接。采用上述的的優(yōu)選方案后，上臂體與下臂體之間的連接更加牢固，不容易發(fā)生分裂的現象。
[0010]作為優(yōu)選，所述的上臂體上焊接有平衡桿安裝座。采用上述的的優(yōu)選方案后，上臂體上的平衡桿安裝座與上臂體的連接更加牢固。
[0011]本實用新型的高強度汽車底盤三角連接臂的臂體呈三角形狀，結構最為穩(wěn)定，上、下臂體之間設置緩沖腔，可以吸收汽車在行駛過程中受到的沖擊，從而有效防止連接臂發(fā)生斷裂等現象，有效提高汽車連接臂的使用壽命?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；
[0013]圖2為圖1中A-A處的剖面結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]如圖1-圖2所示，本實用新型的實施例具體是一種高強度汽車底盤三角連接臂，包括臂體1，臂體I為三角形，臂體I的三個角處分別設有第一前橋連接套2、第二前橋連接套3和球銷連接裝置4。臂體I靠球銷連接裝置4的一側設有減震器安裝支架5。臂體I包括上臂體11和下臂體12，上臂體11與下臂體12之間為緩沖腔13，上臂體11的周側與下臂體12的周側相應設置并固定連接。上臂體11呈片狀，上臂體11上設有向下臂體12 —側凹陷的上臂體凹槽111。上臂體凹槽111包括上臂體緩沖凹槽1111和上臂體輔助固定凹槽1112。下臂體12呈片狀，下臂體12上設有向上臂體11 一側凹陷的下臂體凹槽121。下臂體凹槽121包括下臂體緩沖凹槽1211和下臂體輔助固定凹槽1212。上臂體輔助固定凹槽1112的底部與下臂體輔助固定凹槽1212的底部貼合設置。
[0015]臂體I呈鈍角三角形設置，第一前橋連接套2設置在臂體I的鈍角側，第一前橋連接套2與第二前橋連接套3同軸設置。第一前橋連接套2包括第一前橋連接套本體21和設置在第一前橋連接套本體21內的第一膠套22，第而前橋連接套3包括第二前橋連接套本體31和設置在第二前橋連接套本體31內的第二膠套32。
[0016]上臂體11的周側與下臂體12的周側通過焊接的方式固定連接。上臂體11上焊接有平衡桿安裝座6。
【權利要求】
1.一種高強度汽車底盤三角連接臂，包括臂體，其特征在于:所述的臂體為三角形，所述的臂體的三個角處分別設有第一前橋連接套、第二前橋連接套和球銷連接裝置，所述的臂體靠球銷連接裝置的一側設有減震器安裝支架，所述的臂體包括上臂體和下臂體，所述的上臂體與下臂體之間為緩沖腔，所述的上臂體的周側與下臂體的周側相應設置并固定連接。
2.根據權利要求1所述的高強度汽車底盤三角連接臂，其特征在于:所述的上臂體呈片狀，所述的上臂體上設有若干向下臂體一側凹陷的上臂體凹槽。
3.根據權利要求1所述的高強度汽車底盤三角連接臂，其特征在于:所述的下臂體呈片狀，所述的下臂體上設有若干向上臂體一側凹陷的下臂體凹槽。
4.根據權利要求1所述的高強度汽車底盤三角連接臂，其特征在于:所述的臂體呈鈍角三角形設置，所述的第一前橋連接套設置在臂體的鈍角側，所述的第一前橋連接套與第二前橋連接套同軸設置。
5.根據權利要求1所述的高強度汽車底盤三角連接臂，其特征在于:所述的上臂體的周側與下臂體的周側通過焊接的方式固定連接。
6.根據權利要求1所述的高強度汽車底盤三角連接臂，其特征在于:所述的上臂體上焊接有平衡桿安裝座。
【文檔編號】B60G7/00GK203460641SQ201320551713
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年9月5日 優(yōu)先權日:2013年9月5日
【發(fā)明者】錢學斌, 楊永杰, 林昌平, 錢招逍 申請人:成源汽車部件制造有限公司