一種具有四連桿扭桿簧結(jié)構(gòu)的空氣懸架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有四連桿扭桿簧結(jié)構(gòu)的空氣懸架系統(tǒng)，包括車橋和用以支撐車橋左、右兩側(cè)的左、右均衡梁以及支撐在車身底部與左、右均衡梁之間的左、右減振器和若干氣囊總成，還包括左、右片扭桿簧總成和左、右板簧支架以及一上V型推力桿總成，左、右片扭桿簧總成的后端分別鉸接在左、右均衡梁上，左、右板簧支架的下端分別與左、右片扭桿簧總成的前端連接，上V型推力桿總成的左、右叉臂的后端匯合點(diǎn)與車橋連接，上V型推力桿總成的左、右叉臂的前端分別連接到左、右板簧支架的上端上。本實(shí)用新型從結(jié)構(gòu)上兼容導(dǎo)向系統(tǒng)和抗側(cè)傾系統(tǒng)于一體，減少整個(gè)系統(tǒng)的零部件數(shù)量，且具有良好的導(dǎo)向和抗側(cè)傾作用。
【專利說(shuō)明】一種具有四連桿扭桿簧結(jié)構(gòu)的空氣懸架系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及空氣懸架系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種具有四連桿扭桿簧結(jié)構(gòu)的空氣懸架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有牽引車空氣懸架系統(tǒng)基本都是由導(dǎo)向機(jī)構(gòu)四連桿、承載機(jī)構(gòu)均衡梁、彈性元件氣囊、振動(dòng)衰減元件減振器及穩(wěn)定桿系統(tǒng)促成的，零部件眾多，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，裝配費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，維護(hù)成本也較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，提供一種從結(jié)構(gòu)上兼容導(dǎo)向系統(tǒng)和抗側(cè)傾系統(tǒng)于一體的具有四連桿扭桿簧結(jié)構(gòu)的空氣懸架系統(tǒng)，減少整個(gè)系統(tǒng)的零部件數(shù)量，且具有良好的導(dǎo)向和抗側(cè)傾作用。
[0004]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]一種具有四連桿扭桿簧結(jié)構(gòu)的空氣懸架系統(tǒng)，包括車橋和用以支撐車橋左、右兩側(cè)的左、右均衡梁以及支撐在車身底部與左、右均衡梁之間的左、右減振器和若干氣囊總成，其特征在于，還包括左、右片扭桿簧總成和左、右板簧支架以及一上V型推力桿總成，所述左、右片扭桿簧總成的后端分別鉸接在所述左、右均衡梁上，所述左、右板簧支架的下端分別與所述左、右片扭桿簧總成的前端連接，上V型推力桿總成的左、右叉臂的后端匯合點(diǎn)與所述車橋連接，所述上V型推力桿總成的左、右叉臂的前端分別連接到所述左、右板簧支架的上端上。
[0006]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述左、右片扭桿簧總成的結(jié)構(gòu)相同，均采用一根橫梁和兩片板簧焊接而成。
[0007]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述左、右片扭桿簧總成的后端與所述左、右均衡梁的鉸接方式均相同，均是通過(guò)橡膠支承和穩(wěn)定板夾板以及緊固件而鉸接在左、右均衡梁上，所述橡膠支承中心軸線與車輪軸線平行，所述左、右片扭桿簧總成能繞所述橡膠支承中心軸線旋轉(zhuǎn)。
[0008]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述上V型推力桿總成的左、右叉臂的前端分別通過(guò)左、右上V型推力桿支座安裝在所述左、右板簧支架的上端上。
[0009]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述左、右片扭桿簧總成的前端通過(guò)球鉸分別與所述左、右板簧支架的下端連接，所述上V型推力桿總成的左、右叉臂的前端分別與左、右上V型推力桿支座之間通過(guò)球鉸方式連接。
[0010]由于采用了如上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型從結(jié)構(gòu)上兼容導(dǎo)向系統(tǒng)和抗側(cè)傾系統(tǒng)于一體，減少整個(gè)系統(tǒng)的零部件數(shù)量，且具有良好的導(dǎo)向和抗側(cè)傾作用。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0011]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1是實(shí)施例1即將本實(shí)用新型應(yīng)用在驅(qū)動(dòng)橋上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是實(shí)施例2即將本實(shí)用新型應(yīng)用在承載橋上的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0015]實(shí)施例1
[0016]參見(jiàn)圖1所示，將本實(shí)用新型應(yīng)用在驅(qū)動(dòng)橋100上，一種具有四連桿扭桿簧結(jié)構(gòu)的空氣懸架系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)橋100、用以支撐驅(qū)動(dòng)橋100左、右兩側(cè)的左、右均衡梁200a、200b、支撐在車身底部與左、右均衡梁200a、200b之間的左、右減振器600a、600b、若干氣囊總成300、左、右片扭桿簧總成400a、400b、左、右板簧支架420a、420b以及一上V型推力桿總成500，本實(shí)施例中的氣囊總成300為四個(gè)，其中兩個(gè)分別安裝在左、右均衡梁200a、200b的前端，兩個(gè)分別安裝在左、右均衡梁200a、200b的后端。
[0017]左、右片扭桿簧總成400a、400b的后端分別鉸接在左、右均衡梁200a、200b上，左、右片扭桿簧總成400a、400b的結(jié)構(gòu)相同，均采用一根橫梁和兩片板簧焊接而成，且左、右片扭桿簧總成400a、400b的后端與左、右均衡梁200a、200b上鉸接方式均相同，均是通過(guò)橡膠支承710和穩(wěn)定板夾板720以及緊固件而鉸接在左、右均衡梁200a、200b上，橡膠支承710中心軸線與車輪軸線平行，左、右片扭桿簧總成400a、400b能繞橡膠支承710中心軸線旋轉(zhuǎn)，左、右片扭桿簧總成400a、400b的前端通過(guò)球鉸430分別與左、右板簧支架420a、420b的下端連接。
[0018]上V型推力桿總成500的左、右叉臂510a、510b的前端分別通過(guò)左、右上V型推力桿支座520a、520b安裝在左、右板簧支架420a、420b的上端上，且上V型推力桿總成500的左、右叉臂510a、510b的前端分別與左、右上V型推力桿支座520a、520b之間通過(guò)球鉸511a、511b，上V型推力桿總成500的左、右叉臂510a、510b的后端匯合點(diǎn)與驅(qū)動(dòng)橋100上的球鉸512連接。
[0019]實(shí)施例2
[0020]參見(jiàn)圖2所示，將本實(shí)用新型應(yīng)用在承載橋100’上，其結(jié)構(gòu)大致與實(shí)施例1相同，包括承載橋100’、用以支撐承載橋100’左、右兩側(cè)的左、右均衡梁200a、200b、支撐在車身底部與左、右均衡梁200a、200b之間的左、右減振器600a、600b、若干氣囊總成300、左、右片扭桿簧總成400a、400b、左、右板簧支架420a、420b以及一上V型推力桿總成500，本實(shí)施例中的氣囊總成300為兩個(gè)，分別安裝在左、右均衡梁200a、200b上。
[0021]左、右片扭桿簧總成400a、400b的后端分別鉸接在左、右均衡梁200a、200b上，左、右片扭桿簧總成400a、400b的結(jié)構(gòu)相同，均采用一根橫梁和兩片板簧焊接而成，且左、右片扭桿簧總成400a、400b的后端與左、右均衡梁200a、200b上鉸接方式均相同，均是通過(guò)橡膠支承710和穩(wěn)定板夾板720以及緊固件而鉸接在左、右均衡梁200a、200b上，橡膠支承710中心軸線與車輪軸線平行，左、右片扭桿簧總成400a、400b能繞橡膠支承710中心軸線旋轉(zhuǎn)，左、右片扭桿簧總成400a、400b的前端通過(guò)球鉸430分別與左、右板簧支架420a、420b的下端連接。
[0022]上V型推力桿總成500的左、右叉臂510a、510b的前端分別通過(guò)左、右上V型推力桿支座520a、520b安裝在左、右板簧支架420a、420b的上端上，且上V型推力桿總成500的左、右叉臂510a、510b的前端分別與左、右上V型推力桿支座520a、520b之間通過(guò)球鉸511a、511b連接，上V型推力桿總成500的左、右叉臂510a、510b的后端匯合點(diǎn)與承載橋100’上的球鉸512連接。
[0023]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0024]當(dāng)車輪受到來(lái)自地面的沖擊后，整個(gè)懸架系統(tǒng)可以按由左、右片扭桿簧總成400a、400b和上V型推力桿總成500組成的平行四邊形(近似)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)車輛正常行使時(shí)，因路面不平產(chǎn)生的沖擊力首先通過(guò)車輪傳遞到左、右均衡梁200a、200b上，此時(shí)，左、右均衡梁200a、200b帶動(dòng)氣囊總成300、一對(duì)減振器600a、600b、左、右片扭桿簧總成400a、400b、上V型推力桿總成500繞著球鉸511a、511b和球鉸512運(yùn)動(dòng)，壓縮和拉升氣囊總成300和一對(duì)減振器600a、600b，使來(lái)自路面的沖擊力衰減到一定范圍內(nèi)再傳遞到車架上，從而保證了行駛的平順性和貨物的完好性，以及乘坐的舒適性，且當(dāng)本實(shí)用新型繞球鉸512向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)氣囊總成300里的緩沖塊碰撞其蓋板，使整個(gè)懸架系統(tǒng)上跳得到限位；當(dāng)整個(gè)懸架系統(tǒng)繞球鉸512向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，則是通過(guò)一對(duì)減振器600a、600b拉升到最大極限，使得懸架總成下跳得到限位；當(dāng)整個(gè)懸架系統(tǒng)受到來(lái)自路面?zhèn)认蛄螅ㄟ^(guò)整體式V型結(jié)構(gòu)的推力桿總成承受該橫向力，從而有效的防止了整個(gè)后懸系統(tǒng)側(cè)傾，并有效的保護(hù)了車架，并抑制了板簧橫向移位的危害。
[0025]本實(shí)用新型從結(jié)構(gòu)上兼容導(dǎo)向系統(tǒng)和抗側(cè)傾系統(tǒng)于一體，減少整個(gè)系統(tǒng)的零部件數(shù)量，在車輛運(yùn)行時(shí)起到導(dǎo)向作用；而在側(cè)傾時(shí)左、右片扭桿簧總成400a、400b則相當(dāng)于穩(wěn)定桿系統(tǒng)，提高整個(gè)系統(tǒng)的抗側(cè)傾能力，且左、右片扭桿簧總成400a、400b的產(chǎn)生形變后的恢復(fù)能力比導(dǎo)向機(jī)構(gòu)四連桿的恢復(fù)能力強(qiáng)，進(jìn)一步提高整個(gè)系統(tǒng)的抗側(cè)傾能力。
[0026]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種具有四連桿扭桿簧結(jié)構(gòu)的空氣懸架系統(tǒng)，包括車橋和用以支撐車橋左、右兩側(cè)的左、右均衡梁以及支撐在車身底部與左、右均衡梁之間的左、右減振器和若干氣囊總成，其特征在于，還包括左、右片扭桿簧總成和左、右板簧支架以及一上V型推力桿總成，所述左、右片扭桿簧總成的后端分別鉸接在所述左、右均衡梁上，所述左、右板簧支架的下端分別與所述左、右片扭桿簧總成的前端連接，上V型推力桿總成的左、右叉臂的后端匯合點(diǎn)與所述車橋連接，所述上V型推力桿總成的左、右叉臂的前端分別連接到所述左、右板簧支架的上端上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種具有四連桿扭桿簧結(jié)構(gòu)的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述左、右片扭桿簧總成的結(jié)構(gòu)相同，均采用一根橫梁和兩片板簧焊接而成。
3.如權(quán)利要求1所述的一種具有四連桿扭桿簧結(jié)構(gòu)的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述左、右片扭桿簧總成的后端與所述左、右均衡梁的鉸接方式均相同，均是通過(guò)橡膠支承和穩(wěn)定板夾板以及緊固件而鉸接在左、右均衡梁上，所述橡膠支承中心軸線與車輪軸線平行，所述左、右片扭桿簧總成能繞所述橡膠支承中心軸線旋轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種具有四連桿扭桿簧結(jié)構(gòu)的空氣懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述上V型推力桿總成的左、右叉臂的前端分別通過(guò)左、右上V型推力桿支座安裝在所述左、右板簧支架的上端上。
5.如權(quán)利要求4所述的一種具有四連桿扭桿簧結(jié)構(gòu)的空氣懸架系統(tǒng),其特征在于，所述左、右片扭桿簧總成的前端通過(guò)球鉸分別與所述左、右板簧支架的下端連接，所述上V型推力桿總成的左、右叉臂的前端分別與左、右上V型推力桿支座之間通過(guò)球鉸方式連接。
【文檔編號(hào)】B60G15/06GK203496609SQ201320552394
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】姚維, 王紅桃 申請(qǐng)人:上?？坡囕v部件系統(tǒng)股份有限公司