一種加力泵的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種加力泵，包括一氣缸體，該氣缸體分為右氣室、左氣室，氣缸體內(nèi)設(shè)置有氣缸活塞，氣缸體左端連通液壓缸，氣缸活塞連接液壓缸內(nèi)的液壓缸活塞，液壓缸活塞在液壓缸內(nèi)左右活動，所述液壓缸上端設(shè)有油杯，油杯底部有兩個通油孔，該兩個通油孔分別通向液壓缸活塞的前端和中部油腔，所述油杯底部設(shè)有一單向閥，該單向閥設(shè)置在兩個通油孔上，控制油杯內(nèi)的油單向流往液壓缸活塞的前端和中部油腔。本實用新型在油杯底部設(shè)置兩個通油孔及通油孔上設(shè)置一單向閥，避免了油杯內(nèi)的油上下翻滾，因而不會產(chǎn)生氣泡，進而不需要經(jīng)常更換制動液，對于設(shè)備的安全穩(wěn)定性增強。
【專利說明】一種加力泵
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及加力泵，具體的說是涉及一種適用于裝載機上的加力泵。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，圍內(nèi)輪式裝載機制動系統(tǒng)的加力泵大部分為氣推油式加力器，目前國內(nèi)大部分裝載機所使用的加力泵，其缺點是油杯內(nèi)的制動液在車輛制動和解除制動過程中會大幅度波動。
[0003]如圖2所示，當氣缸活塞桿推動液壓缸活塞向前運動時,油杯內(nèi)的制動液會不停地向下流動，以補充活塞向前運動在其后形成的空間。反之，當液壓缸活塞返回時，其后部的空間又被急劇壓縮，先前流入缸內(nèi)的制動液又被強行壓回油杯中，必然引起制動液的液面波動，從而產(chǎn)生氣泡。翻動的次數(shù)越多，產(chǎn)生的氣泡也越多。即加力泵連續(xù)工作的時間越長，其產(chǎn)生的氣泡就會越多，因而在制動液中存在大量氣體。隨著氣泡的增加，液壓系統(tǒng)的壓力就會下降，制動的可靠性也會隨之降低。
[0004]由于制動液在車輛制動和解除制動時會產(chǎn)生大幅度波動，油杯上部的空氣容積變化較大，為了消除空氣容積變化帶來的壓力變化，油杯上往往留有通氣孔，這也會使灰塵進入，造成制動液的污染。所以，這種加力泵使用一定時間后，必須及時排除制動系統(tǒng)內(nèi)的空氣或更換制動液，否則就會造成制動失效，甚至引發(fā)安全事故。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供了一種加力泵，該加力泵通過在油杯底部設(shè)置兩個通油孔及在通油孔上安裝單向閥，使油杯內(nèi)的油不會上下翻滾。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過以下方案來實現(xiàn):一種加力泵，包括一氣缸體，該氣缸體分為右氣室、左氣室，氣缸體內(nèi)設(shè)置有氣缸活塞，氣缸體左端連通液壓缸，氣缸活塞連接液壓缸內(nèi)的液壓缸活塞，液壓缸活塞在液壓缸內(nèi)左右活動，所述液壓缸上端設(shè)有油杯，油杯底部有兩個通油孔，該兩個通油孔分別通向液壓缸活塞的前端和中部油腔，所述油杯底部設(shè)有一單向閥，該單向閥設(shè)置在兩個通油孔上，控制油杯內(nèi)的油單向流往液壓缸活塞的前端和中部油腔。
[0007]進一步的，所述油杯內(nèi)部上部分為真空腔。
[0008]進一步的，所述氣缸體、液壓缸、油杯連通后構(gòu)成一內(nèi)部為密封的腔體。
[0009]本實用新型的有益效果是:在油杯底部設(shè)置兩個通油孔及通油孔上設(shè)置一單向閥，避免了油杯內(nèi)的油上下翻滾，因而不會產(chǎn)生氣泡，進而不需要經(jīng)常更換制動液，對于設(shè)備的安全穩(wěn)定性增強。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]以下結(jié)合附圖對本實用新型作詳細說明。
[0011]圖1為本實用新型加力泵結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中加力泵結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]如圖1所示，一種加力泵，包括一氣缸體，該氣缸體分為右氣室11、左氣室12，氣缸體內(nèi)設(shè)置有氣缸活塞，氣缸體左端連通液壓缸，氣缸活塞連接液壓缸內(nèi)的液壓缸活塞9，液壓缸活塞9在液壓缸內(nèi)左右活動，所述液壓缸上端設(shè)有油杯6，油杯6底部有兩個通油孔8，該兩個通油孔8分別通向液壓缸活塞9的前端和中部油腔，所述油杯底部設(shè)有一單向閥10，該單向閥10設(shè)置在兩個通油孔8上，控制油杯6內(nèi)的油單向流往液壓缸活塞9的前端和中部油腔。所述油杯6內(nèi)部上部分為真空腔7，所述氣缸體、液壓缸、油杯6連通后構(gòu)成一內(nèi)部為密封的腔體。
[0014]油杯6底部有兩個通油孔8，分別通向液壓缸活塞的前端和中部油腔，所以當氣缸活塞推動液壓缸活塞9向前運動時，兩孔均與液壓缸活塞9中部進油腔相通，由于進油腔在開始工作之前已充滿了制動液，而在工作時進油腔又沒有容積變化，所以液壓缸活塞9在兩孔以外的部位運動，不會造成油杯6內(nèi)的制動液上下翻動，因而也就不會產(chǎn)生氣泡。液壓缸活塞9在兩孔之間運動時，油腔體積會有微小變化，會造成油杯內(nèi)的油面微微波動；同時，將油杯6改為密封結(jié)構(gòu)，防止空氣中的灰塵進入油液，有效地保持了制動液的清潔度，比現(xiàn)有技術(shù)中的加力泵制動液的更換期延長一倍。
[0015]本實用新型在油杯6底部增加了一個單向閥。當氣缸活塞推動液壓缸活塞9向前運動時，由于補油腔和工作油腔不相連，所以液壓缸活塞9在往復(fù)運動的全程都不會造成油杯6內(nèi)的油上下翻動，因而也就不會產(chǎn)生氣泡，加力泵的可靠性從35萬次提高到65萬次。
[0016]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施方式，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種加力泵，包括一氣缸體，該氣缸體分為右氣室(11 )、左氣室(12),氣缸體內(nèi)設(shè)置有氣缸活塞，氣缸體左端連通液壓缸，氣缸活塞連接液壓缸內(nèi)的液壓缸活塞(9)，液壓缸活塞(9)在液壓缸內(nèi)左右活動，其特征在于:所述液壓缸上端設(shè)有油杯(6)，油杯(6)底部有兩個通油孔(8)，該兩個通油孔(8)分別通向液壓缸活塞(9)的前端和中部油腔，所述油杯底部設(shè)有一單向閥(10)，該單向閥(10)設(shè)置在兩個通油孔(8)上，控制油杯(6)內(nèi)的油單向流往液壓缸活塞(9)的前端和中部油腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加力泵，其特征在于:所述油杯(6)內(nèi)部上部分為真空腔(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加力泵，其特征在于:所述氣缸體、液壓缸、油杯(6)連通后構(gòu)成一內(nèi)部為密封的腔體。
【文檔編號】B60T11/10GK203419124SQ201320558746
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年9月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月10日
【發(fā)明者】翟樂樂 申請人:翟樂樂