一種輪轂鋼圈的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種結(jié)構(gòu)簡單、承壓強(qiáng)度高、剛性好的輪轂鋼圈，包括內(nèi)圈與外圈，所述內(nèi)圈為板狀，其與外圈同軸設(shè)置且設(shè)于外圈內(nèi)沿軸向的中部，所述內(nèi)圈的周側(cè)向其中一側(cè)面彎折形成彎折部，所述內(nèi)圈的彎折部與外圈的內(nèi)側(cè)貼合，所述內(nèi)圈上設(shè)有與汽車車軸配合的安裝孔，所述安裝孔的周邊上均勻分布地設(shè)有用于四個以上的鎖定孔。
【專利說明】一種輪轂鋼圈
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種輪轂鋼圈。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，履帶式雪地車主要是在雪地上行駛。雪地車體質(zhì)重量都比較大，雪地上又比較軟易塌陷，承受不起車體自身的重量；而履帶式車輪就能很好的解決這個問題，增大承壓面，分散雪地上單位面積承受的壓力，使得雪地車能平穩(wěn)的在雪地上行駛。由此可知，車體的重量都集中在輪轂鋼圈上，這就要求輪轂鋼圈要有很高的強(qiáng)度，足夠承受車體的重量及壓力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此，針對上述的問題，本實用新型提出一種結(jié)構(gòu)簡單、承壓強(qiáng)度高、剛性好的輪轂鋼圈。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:一種輪轂鋼圈，包括內(nèi)圈與外圈，所述內(nèi)圈為板狀，其與外圈同軸設(shè)置且設(shè)于外圈內(nèi)沿軸向的中部，所述內(nèi)圈的周側(cè)向其中一側(cè)面彎折形成彎折部，所述內(nèi)圈的彎折部與外圈的內(nèi)側(cè)貼合，所述內(nèi)圈上設(shè)有與汽車車軸配合的安裝孔，所述安裝孔的周邊上均勻分布地設(shè)有用于四個以上的鎖定孔。
[0005]進(jìn)一步的，所述彎折部與安裝孔之間的中部設(shè)有一環(huán)形凹部，所述凹部陷入的方向與彎折部彎折的方向相同。
[0006]進(jìn)一步的，所述安裝孔與鎖定孔所在平面向凹部陷入方向的反向形成凸起。
[0007]進(jìn)一步的，外圈的側(cè)邊向內(nèi)彎折。
[0008]通過采用前述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:與現(xiàn)有的輪轂鋼圈相比，本輪轂鋼圈通過設(shè)置內(nèi)圈與外圈，使內(nèi)圈成為外圈的一個很好的支撐，而且內(nèi)圈的周側(cè)向其中一側(cè)面彎折形成彎折部使內(nèi)圈與外圈的接觸面加大，承受力更強(qiáng)；進(jìn)一步的，所述彎折部與安裝孔之間的中部設(shè)有一環(huán)形凹部，所述凹部陷入的方向與彎折部彎折的方向相同，通過設(shè)置有凹部進(jìn)而增加內(nèi)圈的彈性，輪轂鋼圈的性能更好；進(jìn)一步的，所述安裝孔與鎖定孔所在平面向凹部陷入方向的反向形成凸起，從而使受力比直接作用于安裝孔與鎖定孔，保護(hù)安裝孔與鎖定孔，且使受力分散于內(nèi)圈上，特別是凹部這個彈性部位。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]現(xiàn)結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進(jìn)一步說明。
[0011]參考圖1，本實施例提供一種輪轂鋼圈，包括內(nèi)圈I與外圈2，所述內(nèi)圈I為板狀，其與外圈2同軸設(shè)置且設(shè)于外圈2內(nèi)沿軸向的中部，所述內(nèi)圈I的周側(cè)向其中一側(cè)面彎折形成彎折部，所述內(nèi)圈I的彎折部Ia與外圈2的內(nèi)側(cè)貼合，所述內(nèi)圈I上設(shè)有與汽車車軸配合的安裝孔11，所述安裝孔11的周邊上均勻分布地設(shè)有用于八個的鎖定孔12。所述彎折部Ia與安裝孔11之間的中部設(shè)有一環(huán)形凹部13，所述凹部13陷入的方向與彎折部Ia彎折的方向相同。所述安裝孔11與鎖定孔12所在平面Ib向凹部13陷入方向的反向形成凸起。外圈2的側(cè)邊向內(nèi)彎折。
[0012]與現(xiàn)有的輪轂鋼圈相比，本輪轂鋼圈通過設(shè)置內(nèi)圈與外圈，使內(nèi)圈成為外圈的一個很好的支撐，而且內(nèi)圈的周側(cè)向其中一側(cè)面彎折形成彎折部使內(nèi)圈與外圈的接觸面加大，承受力更強(qiáng)；進(jìn)一步的，所述彎折部與安裝孔之間的中部設(shè)有一環(huán)形凹部，所述凹部陷入的方向與彎折部彎折的方向相同，通過設(shè)置有凹部進(jìn)而增加內(nèi)圈的彈性，輪轂鋼圈的性能更好；進(jìn)一步的，所述安裝孔與鎖定孔所在平面向凹部陷入方向的反向形成凸起，從而使受力比直接作用于安裝孔與鎖定孔，保護(hù)安裝孔與鎖定孔，且使受力分散于內(nèi)圈上，特別是凹部這個彈性部位。
[0013]盡管結(jié)合優(yōu)選實施方案具體展示和介紹了本實用新型，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，在不脫離所附權(quán)利要求書所限定的本實用新型的精神和范圍內(nèi)，在形式上和細(xì)節(jié)上可以對本實用新型做出各種變化，均為本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種輪轂鋼圈，其特征在于:包括內(nèi)圈與外圈，所述內(nèi)圈為板狀，其與外圈同軸設(shè)置且設(shè)于外圈內(nèi)沿軸向的中部，所述內(nèi)圈的周側(cè)向其中一側(cè)面彎折形成彎折部，所述內(nèi)圈的彎折部與外圈的內(nèi)側(cè)貼合，所述內(nèi)圈上設(shè)有與汽車車軸配合的安裝孔，所述安裝孔的周邊上均勻分布地設(shè)有用于四個以上的鎖定孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂鋼圈，其特征在于:所述彎折部與安裝孔之間的中部設(shè)有一環(huán)形凹部，所述凹部陷入的方向與彎折部彎折的方向相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪轂鋼圈，其特征在于:所述安裝孔與鎖定孔所在平面向凹部陷入方向的反向形成凸起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種輪轂鋼圈，其特征在于:外圈的側(cè)邊向內(nèi)彎折。
【文檔編號】B60B3/00GK203438750SQ201320560431
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月9日
【發(fā)明者】王明峰, 鐘水金, 吳富泉 申請人:泉州市雙塔汽車零件有限公司