變速箱搭配裝置制造方法
【專利摘要】一種變速箱搭配裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT變速箱以及DSG變速箱，所述DSG變速箱設(shè)有兩個(gè)動(dòng)力輸入軸和一個(gè)動(dòng)力輸出軸，其特征在于：所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸與CVT變速箱相連接，所述CVT變速箱的動(dòng)力輸出軸與DSG變速箱的動(dòng)力輸入軸相連接。由于采用了CVT變速箱和DSG變速箱的雙重變速，實(shí)際增加了變速箱的擋位，因此相對于傳統(tǒng)的汽車，采用了該變速箱搭配裝置的汽車，可以在相同車速下獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以實(shí)現(xiàn)降低油耗、減少尾氣排放、保護(hù)環(huán)境的目的。
【專利說明】變速箱搭配裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種用于汽車的變速箱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著生活水平的不斷提高，汽車越來越多地進(jìn)入到人們的日常生活當(dāng)中，汽車的保有量也逐年遞增，但同時(shí)帶來了新的問題，由于汽車的迅速增多，汽車尾氣排放帶來的空氣污染，已經(jīng)成為許多大城市的主要污染源，而影響汽車油耗的主要有四大方面的因素:汽車自重、車身風(fēng)阻系數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及駕駛者的駕駛習(xí)慣。首先，考慮安全和材料因素，汽車的自重?zé)o法做到輕量化；其次，車身風(fēng)阻的控制和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已相對成熟，提升空間不大；最后，駕駛者的駕駛習(xí)慣因人而異，無法統(tǒng)一要求，可操作性不高。因此，想要降低汽車油耗，必須提出新的解決方案。
[0003]綜合以上因素，本實(shí)用新型考慮從變速箱的角度出發(fā)，通過改變變速箱的配置達(dá)到降低油耗的目的，變速箱的擋位越多，越能讓發(fā)動(dòng)機(jī)以經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速獲得汽車需要的速度，這樣帶來的好處就是，可以進(jìn)一步降低油耗，并減少汽車尾氣的排放量。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供了一種變速箱搭配裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT變速箱以及DSG變速箱，所述DSG變速箱設(shè)有兩個(gè)動(dòng)力輸入軸和一個(gè)動(dòng)力輸出軸，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸與CVT變速箱相連接，所述CVT變速箱的動(dòng)力輸出軸與DSG變速箱的動(dòng)力輸入軸相連接。
[0005]優(yōu)選地，所述DSG變速箱的第一動(dòng)力輸入軸包括第一離合器以及與1、3、5擋對應(yīng)的換擋齒輪，第二動(dòng)力輸入軸包括第二離合器以及與2、4擋和倒擋對應(yīng)的換擋齒輪，所述動(dòng)力輸出軸包括與1、2、3、4、5擋以及倒擋相配合的換擋齒輪。
[0006]優(yōu)選地，所述DSG變速箱的動(dòng)力輸出軸連接有用于四輪驅(qū)動(dòng)的分動(dòng)箱。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:通過CVT變速箱與DSG變速箱的配合，增加汽車擋位，降低同等車速下的油耗，進(jìn)一步減少尾氣排放，有利于保護(hù)環(huán)境。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1-1擋，2-2 擋，3-3 擋，4-4 擋，5-5 擋，R-倒擋。
【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示，一種變速箱搭配裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)21、CVT變速箱22以及DSG變速箱23，發(fā)動(dòng)機(jī)21的動(dòng)力輸出軸11直接與CVT變速箱22連接，CVT變速箱22通過傳輸軸24與DSG變速箱23連接，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)21輸入給CVT變速箱22，CVT變速箱22調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸11的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)無極變速輸入給DSG變速箱23，實(shí)際換擋工作由DSG變速箱23完成。CVT變速箱22的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)中的CVT變速箱一樣，采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。DSG變速箱23與現(xiàn)有技術(shù)有所區(qū)別，現(xiàn)有技術(shù)中DSG變速箱的傳動(dòng)軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動(dòng)軸，內(nèi)里實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了 1、3、5擋及倒擋R，而外面空心的傳動(dòng)軸則連接2、4擋和倒擋。本實(shí)用新型中DSG變速箱23由兩個(gè)并列的動(dòng)力輸入軸和一個(gè)動(dòng)力輸出軸組成，第一動(dòng)力輸入軸31包括齒輪25、第一離合器6以及控制1、3、5擋的換擋齒輪7，第二動(dòng)力輸入軸32包括齒輪8、第二離合器9以及控制2、4擋和倒擋的換擋齒輪10，動(dòng)力輸出軸33包括與1、2、3、4、5擋以及倒擋相配合的換擋齒輪12。所述傳輸軸24的一端設(shè)有齒輪41，齒輪41兩端分別與齒輪25和齒輪8哨合,將動(dòng)力傳遞給第一動(dòng)力輸入軸31和第二動(dòng)力輸入軸32,第一動(dòng)力輸入軸31和第二動(dòng)力輸入軸32分別通過換擋齒輪7和換擋齒輪10與齒輪12的配合將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力輸出軸33，所述動(dòng)力輸出軸33將動(dòng)力傳遞給分動(dòng)箱13，分動(dòng)箱13實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。
[0011]由于采用了 CVT變速箱22和DSG變速箱23的雙重變速，實(shí)際增加了變速箱的擋位，因此相對于傳統(tǒng)的汽車，采用了該變速箱搭配裝置的汽車，可以在相同車速下獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以實(shí)現(xiàn)降低油耗、減少尾氣排放、保護(hù)環(huán)境的目的。
[0012]需要說明的是，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱搭配裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT變速箱以及DSG變速箱，所述DSG變速箱設(shè)有兩個(gè)動(dòng)力輸入軸和一個(gè)動(dòng)力輸出軸，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸與CVT變速箱相連接，所述CVT變速箱的動(dòng)力輸出軸與DSG變速箱的動(dòng)力輸入軸相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱搭配裝置，其特征在于:所述DSG變速箱的第一動(dòng)力輸入軸包括第一離合器以及與1、3、5擋對應(yīng)的換擋齒輪,第二動(dòng)力輸入軸包括第二離合器以及與2、4擋和倒擋對應(yīng)的換擋齒輪，所述動(dòng)力輸出軸包括與1、2、3、4、5擋以及倒擋相配合的換擋齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速箱搭配裝置，其特征在于:所述DSG變速箱的動(dòng)力輸出軸連接有用于四輪驅(qū)動(dòng)的分動(dòng)箱。
【文檔編號(hào)】B60K17/06GK203438849SQ201320561824
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年9月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月11日
【發(fā)明者】丁云好 申請人:丁云好