一種10kv應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種10KV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道，該排風(fēng)道設(shè)置于車廂前部，包括由前隔板(3)、一對(duì)側(cè)隔板(1)、頂隔板(2)以及車廂底部構(gòu)成的排風(fēng)通道、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)和設(shè)置于車廂兩側(cè)的排風(fēng)口，所述前隔板(3)設(shè)置在電源車的發(fā)電機(jī)組水箱排風(fēng)口處，所述前隔板(3)與發(fā)電機(jī)組水箱排風(fēng)口對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，所述頂隔板(2)、側(cè)隔板(1)和車廂內(nèi)側(cè)壁間均具有間隙，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)包括兩組將風(fēng)導(dǎo)流至兩側(cè)排風(fēng)口的V形隔板(4)，每一組V形隔板(4)由數(shù)個(gè)水平設(shè)置的V形隔板(4)由上至下平行排布構(gòu)成，所述V形隔板(4)外側(cè)的斜板板端水平彎折并延伸形成水平板且與排風(fēng)口之間留有空隙，相鄰兩個(gè)V形隔板(4)之間的空間與側(cè)隔板(1)和車廂內(nèi)側(cè)壁間的間隙形成吸音回廊，削弱排風(fēng)噪音。
【專利說明】—種10KV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種IOKV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道。
【背景技術(shù)】[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)于電能質(zhì)量以及用電可靠性的要求越來越高，一些重要用戶或?qū)﹄娔苜|(zhì)量敏感的用戶，即使有短時(shí)停電也會(huì)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失或不良影響。為了提高供電可靠性，催生出了很多臨時(shí)或備用的供電設(shè)備，應(yīng)急電源車就是其中不可替代的一員。但是，目前的應(yīng)急電源車車內(nèi)發(fā)電機(jī)組工作時(shí)噪聲均特別大，而消音裝置不完善，對(duì)環(huán)境造成極大的噪音污染。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提出了一種IOKV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道，該排風(fēng)道可有效降低發(fā)電機(jī)組工作過程中排風(fēng)產(chǎn)生的噪音。
[0004]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種IOKV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道，該排風(fēng)道設(shè)置于車廂前部，包括由前隔板、一對(duì)側(cè)隔板、頂隔板以及車廂底部構(gòu)成的排風(fēng)通道、用于將氣流導(dǎo)流至車廂排風(fēng)口的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)和設(shè)置于車廂兩側(cè)的排風(fēng)口，所述前隔板設(shè)置在電源車的發(fā)電機(jī)組水箱排風(fēng)口處，將車廂前部與發(fā)電機(jī)組之間隔出一個(gè)獨(dú)立腔室，所述前隔板與發(fā)電機(jī)組水箱排風(fēng)口對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，所述的一對(duì)側(cè)隔板相對(duì)設(shè)置，前端分別與前隔板連接，所述頂隔板、側(cè)隔板和車廂內(nèi)側(cè)壁間均具有間隙，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于排風(fēng)通道出風(fēng)口處的兩組將風(fēng)導(dǎo)流至兩側(cè)排風(fēng)口的V形隔板，每一組V形隔板由數(shù)個(gè)水平設(shè)置的V形隔板由上至下平行排布構(gòu)成，所述V形隔板固定在車廂內(nèi)壁上，其外側(cè)的斜板板端水平彎折并延伸形成水平板且與排風(fēng)口之間留有空隙，相鄰兩個(gè)V形隔板之間的空間與側(cè)隔板和車廂內(nèi)側(cè)壁間的間隙形成吸音回廊，削弱排風(fēng)噪音。
[0005]在本實(shí)用新型中，采用前隔板將車廂前部與發(fā)電機(jī)組之間隔開形成獨(dú)立腔室，僅發(fā)電機(jī)組水箱排風(fēng)口與之連通。側(cè)隔板、頂隔板和車廂底部形成圍起熱空氣和噪聲的排風(fēng)通道，避免熱空氣和噪聲泄露。相鄰兩個(gè)V形隔板之間的間隙與側(cè)隔板和車廂內(nèi)側(cè)壁間的間隙形成吸音回廊，以削弱排風(fēng)噪音。
[0006]所述每組V形隔板中相鄰兩塊V形隔板之間的間距為15(T250mm。
[0007]本實(shí)用新型所述側(cè)隔板的末端向內(nèi)彎折，以增加噪音反射次數(shù)，有利于隔板對(duì)噪音的吸收。
[0008]本實(shí)用新型所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)還包括至少3個(gè)沿排風(fēng)通道中軸線等距排列的棱柱形隔板，每個(gè)隔板的一棱邊朝向進(jìn)風(fēng)口。
[0009]所述棱柱形隔板的橫截面為菱形或三角形，朝向進(jìn)風(fēng)口的棱邊的夾角的角度為6(T12(TC，即對(duì)熱空氣進(jìn)行導(dǎo)流，增大噪音折射距離，增加噪音吸收面積，以進(jìn)一步削弱噪
曰?
[0010]本實(shí)用新型所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)還包括兩組豎直排列在排風(fēng)通道內(nèi)的導(dǎo)流隔板，該兩組導(dǎo)流隔板以排風(fēng)通道軸線為對(duì)稱軸對(duì)稱分布，每組至少包括兩塊相互平行排列的導(dǎo)流隔板。
[0011]所述導(dǎo)流隔板鄰近進(jìn)風(fēng)口的一端為平行排風(fēng)通道軸線的平板，中部向外彎折成鈍角后再向內(nèi)彎折成鈍角并向出風(fēng)口延伸。導(dǎo)流隔板中具有多個(gè)彎折可以進(jìn)一步增加噪音的反射次數(shù)，從而增加對(duì)噪音的吸收，更進(jìn)一步地削弱噪音。
[0012]所述前隔板、側(cè)隔板、頂隔板和導(dǎo)流結(jié)構(gòu)均采用吸音材料制成。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0014](I)本實(shí)用新型由前隔板將車廂前部與發(fā)電機(jī)組之間隔開形成獨(dú)立腔室，并由一對(duì)側(cè)隔板、頂隔板和車廂底部構(gòu)成防止熱空氣和噪聲泄露的排風(fēng)通道，且在V形隔板、側(cè)隔板、頂隔板、第一導(dǎo)流板與車廂內(nèi)壁之間形成吸音回廊，達(dá)到消音降噪的作用。
[0015](2)本實(shí)用新型的前隔板、側(cè)隔板、頂隔板和導(dǎo)流結(jié)構(gòu)均采用吸音材料制成，且導(dǎo)流結(jié)構(gòu)呈迷宮型結(jié)構(gòu)，在保證發(fā)電機(jī)組通風(fēng)散熱的情況下，增加噪音的反射次數(shù)，盡可能降低噪音能量，進(jìn)而降低排風(fēng)噪音，能將機(jī)組出風(fēng)口排風(fēng)噪聲削減約30-35dB。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視圖(卸除車廂頂板)。
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)視圖。
[0018]圖3是圖2中A-A截面的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0020]圖廣3所示的IOKV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，包括由前隔板3、一對(duì)側(cè)隔板1、頂隔板2以及車廂底部構(gòu)成的排風(fēng)通道、用于將氣流導(dǎo)流至車廂排風(fēng)口的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)和設(shè)置于車廂兩側(cè)的排風(fēng)口 7。前隔板3、側(cè)隔板1、頂隔板2和導(dǎo)流結(jié)構(gòu)均采用吸音材料制成。前隔板3設(shè)置在電源車的發(fā)電機(jī)組水箱排風(fēng)口 k處，將車廂前部與發(fā)電機(jī)組之間隔出一個(gè)獨(dú)立腔室。前隔板3與發(fā)電機(jī)組水箱排風(fēng)口 k對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有進(jìn)風(fēng)口。一對(duì)側(cè)隔板I相對(duì)設(shè)置，前端分別與前隔板3連接，兩個(gè)側(cè)隔板I的末端向內(nèi)彎折。頂隔板
2、側(cè)隔板I和車廂內(nèi)側(cè)壁間均具有間隙。導(dǎo)流結(jié)構(gòu)由設(shè)置于排風(fēng)通道出風(fēng)口處的兩組將風(fēng)導(dǎo)流至兩側(cè)排風(fēng)口的V形隔板4，3個(gè)沿排風(fēng)通道中軸線等距排列的棱柱形隔板5，以及兩組豎直排列在排風(fēng)通道內(nèi)的導(dǎo)流隔板6構(gòu)成。每一組V形隔板4由8個(gè)水平設(shè)置的V形隔板4由上至下平行排布構(gòu)成，每組V形隔板中相鄰兩塊V形隔板4之間的間距為15(T250mm，V形隔板4固定在車廂內(nèi)壁上，其外側(cè)的斜板板端水平彎折并延伸形成水平板且與排風(fēng)口 7之間留有空隙，相鄰兩個(gè)V形隔板4之間的空間與側(cè)隔板I和車廂內(nèi)側(cè)壁間的間隙形成吸音回廊，削弱排風(fēng)噪音。棱柱形隔板5的橫截面為菱形或三角形,每個(gè)棱柱形隔板5的一棱邊朝向進(jìn)風(fēng)口，朝向進(jìn)風(fēng)口的棱邊的夾角的角度為6(T12(TC。兩組導(dǎo)流隔板以排風(fēng)通道軸線為對(duì)稱軸對(duì)稱分布，每組包括兩塊相互平行排列的導(dǎo)流隔板6。導(dǎo)流隔板6鄰近進(jìn)風(fēng)口的一端為平行排風(fēng)通道軸線的平板，中部向外彎折成鈍角后再向內(nèi)彎折成鈍角并向出風(fēng)口延伸。
[0021]從發(fā)電機(jī)組水箱排風(fēng)口 k排出的氣流進(jìn)入排風(fēng)通道中，在導(dǎo)流隔板6、棱柱形隔板5和V形隔板的導(dǎo)流下，將氣流導(dǎo)至車廂排風(fēng)口 7排出，在此過程中，噪音在經(jīng)過導(dǎo)流隔板
6、棱柱形隔板5和V形隔板4時(shí)，被多次反射及吸收，機(jī)組出風(fēng)口排風(fēng)噪聲削減約30-35dB。
【權(quán)利要求】
1.一種IOKV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道，該排風(fēng)道設(shè)置于車廂前部，其特征在于:包括由前隔板(3)、一對(duì)側(cè)隔板(I)、頂隔板(2)以及車廂底部構(gòu)成的排風(fēng)通道、用于將氣流導(dǎo)流至車廂排風(fēng)口的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)和設(shè)置于車廂兩側(cè)的排風(fēng)口，所述前隔板(3)設(shè)置在電源車的發(fā)電機(jī)組水箱排風(fēng)口處，將車廂前部與發(fā)電機(jī)組之間隔出一個(gè)獨(dú)立腔室，所述前隔板(3)與發(fā)電機(jī)組水箱排風(fēng)口對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，所述的一對(duì)側(cè)隔板(I)相對(duì)設(shè)置，前端分別與前隔板⑶連接，所述頂隔板⑵、側(cè)隔板⑴和車廂內(nèi)側(cè)壁間均具有間隙，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于排風(fēng)通道出風(fēng)口處的兩組將風(fēng)導(dǎo)流至兩側(cè)排風(fēng)口的V形隔板(4)，每一組V形隔板⑷由數(shù)個(gè)水平設(shè)置的V形隔板⑷由上至下平行排布構(gòu)成，所述V形隔板⑷固定在車廂內(nèi)壁上，其外側(cè)的斜板板端水平彎折并延伸形成水平板且與排風(fēng)口之間留有空隙，相鄰兩個(gè)V形隔板(4)之間的空間與側(cè)隔板⑴和車廂內(nèi)側(cè)壁間的間隙形成吸音回廊，削弱排風(fēng)噪音。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的IOKV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道，其特征在于，所述側(cè)隔板(I)的末端向內(nèi)彎折。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的IOKV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道，其特征在于，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)還包括至少3個(gè)沿排風(fēng)通道中軸線等距排列的棱柱形隔板(5)，每個(gè)隔板的一棱邊朝向進(jìn)風(fēng)口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的IOKV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道，其特征在于，所述棱柱形隔板的橫截面為菱形或三角形，朝向進(jìn)風(fēng)口的棱邊的夾角的角度為6(T12(TC。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的IOKV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道，其特征在于，所述導(dǎo)流結(jié)構(gòu)還包括兩組豎直排列在排風(fēng)通道內(nèi)的導(dǎo)流隔板(6)，該兩組導(dǎo)流隔板(6)以排風(fēng)通道軸線為對(duì)稱軸對(duì)稱分布，每組至少包括兩塊相互平行排列的導(dǎo)流隔板(6)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的I`OKV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道，其特征在于，所述導(dǎo)流隔板(6)鄰近進(jìn)風(fēng)口的一端為平行排風(fēng)通道軸線的平板，中部向外彎折成鈍角后再向內(nèi)彎折成鈍角并向出風(fēng)口延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的IOKV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道，其特征在于，所述每組V形隔板(4)中相鄰兩塊V形隔板(4)之間的間距為15(T250mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的IOKV應(yīng)急電源車的降噪排風(fēng)道，其特征在于，所述前隔板(3)、側(cè)隔板(I)、頂隔板(2)和導(dǎo)流結(jié)構(gòu)均采用吸音材料制成。
【文檔編號(hào)】B60P3/00GK203460761SQ201320568726
【公開日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】孔令生, 易仕敏, 李儀光, 譚文展, 吳盛友, 鄭漢森, 謝靜波, 熊林材, 趙崇芬, 金向軍 申請(qǐng)人:廣東電網(wǎng)公司佛山供電局