新型智能化的輪轂軸承單元的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型智能化的輪轂軸承單元。它包括制動(dòng)盤、轉(zhuǎn)向節(jié)、滾珠、整體式保持架、等速萬(wàn)向節(jié)、帶有多極磁線圈的內(nèi)密封圈、外密封圈以及噪聲傳感器。制動(dòng)盤與等速萬(wàn)向節(jié)外端鐘形殼軸頸根部均設(shè)有滾道，共同作為輪轂軸承單元的內(nèi)圈滾道，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸設(shè)有兩列滾道，作為輪轂軸承的外圈滾道，滾珠、整體式保持架、密封圈均安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸與鐘形殼軸頸、制動(dòng)盤軸頸之間。所述結(jié)構(gòu)零部件集成度高，配件少，縮小了轉(zhuǎn)彎半徑且易于加工和安裝。所述轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸設(shè)有通孔，噪聲傳感器安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸通孔內(nèi)，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪轂軸承運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，實(shí)現(xiàn)了輪轂軸承自動(dòng)故障診斷，提高了輪轂軸承的安全性能。
【專利說(shuō)明】新型智能化的輪轂軸承單元
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種新型智能化的輪轂軸承單元?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]輪轂軸承單元作為汽車重要的零部件，主要用來(lái)承重以及為輪轂軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確向?qū)?。目前轎車上普遍采用等速萬(wàn)向節(jié)與第三代輪轂軸承單元配合，輪轂軸承單元與車輪相連，等速萬(wàn)向節(jié)采用花鍵與內(nèi)法蘭進(jìn)行配合，該結(jié)構(gòu)零部件多，裝配復(fù)雜，轎車轉(zhuǎn)彎半徑小。隨著科技的進(jìn)一步發(fā)展，人們對(duì)轎車零部件的集成度、緊湊性要求進(jìn)一步提高。輪轂軸承作為汽車關(guān)鍵零部件，安全性能至關(guān)重要。安裝用于實(shí)時(shí)檢測(cè)輪轂軸承故障的傳感器，提高輪轂軸承的安全性能，是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
[0003]中國(guó)專利文獻(xiàn)(專利號(hào):CN 201195476 Y)，將鐘形殼固定在內(nèi)法蘭盤長(zhǎng)端軸頸的末端臺(tái)階上，并同時(shí)頂住內(nèi)圈，長(zhǎng)端軸頸的軸頸端面設(shè)成卷邊，包住鐘形殼,鐘形殼內(nèi)部設(shè)有等速驅(qū)動(dòng)軸球籠式萬(wàn)向節(jié)。該種結(jié)構(gòu)將內(nèi)圈與鐘形殼分開設(shè)置，零部件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且難以加工安裝。中國(guó)專利文獻(xiàn)(專利號(hào):CN 202764599 U)涉及了一種智能輪轂軸承單元，在內(nèi)法蘭內(nèi)孔中加裝等速萬(wàn)向節(jié)，在外圈加裝了溫度傳感器以及振動(dòng)加速度傳感器，內(nèi)列滾珠與外列滾珠個(gè)數(shù)以及大小均設(shè)置為相同的規(guī)格。但是在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，靠近車輪一側(cè)的外列軸承的實(shí)際載荷會(huì)明顯大于靠近轉(zhuǎn)向節(jié)一側(cè)的內(nèi)列軸承，其壽命也通常短于內(nèi)列軸承，因此決定輪轂軸承壽命的主要因素在于外列軸承的承載能力。同時(shí)，輪轂軸承法蘭盤內(nèi)孔較小，難以有足夠的空間用來(lái)安裝等速萬(wàn)向節(jié)。該種結(jié)構(gòu)零部件集成度較低，難以安裝。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中輪轂軸承結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件集成度低、運(yùn)轉(zhuǎn)狀況無(wú)法監(jiān)測(cè)等問(wèn)題而設(shè)計(jì)一種新型智能化的輪轂軸承單元。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]新型智能化的輪轂軸承單元，包括制動(dòng)盤、轉(zhuǎn)向節(jié)、內(nèi)列滾珠、外列滾珠、整體式保持架、等速萬(wàn)向節(jié)、外密封圈、帶多極磁線圈的內(nèi)密封圈、噪聲傳感器；其中，所述制動(dòng)盤與等速萬(wàn)向節(jié)配合安裝，兼做輪轂軸承的內(nèi)圈，轉(zhuǎn)向節(jié)兼做輪轂軸承外圈，轉(zhuǎn)向節(jié)、鐘形殼及制動(dòng)盤三者的軸頸之間安裝所述整體式保持架、內(nèi)密封圈、外密封圈、外列滾珠及內(nèi)列滾珠；所述制動(dòng)盤與內(nèi)法蘭一體化設(shè)計(jì)，制動(dòng)盤的盤面設(shè)有安裝孔，通過(guò)螺栓與車輪進(jìn)行連接，使得制動(dòng)盤兼有內(nèi)法蘭作用；轉(zhuǎn)向節(jié)與外法蘭一體化設(shè)計(jì)，使得轉(zhuǎn)向節(jié)兼有外法蘭的作用；制動(dòng)盤軸頸根部及鐘形殼軸頸根部分別設(shè)有第一滾道和第二滾道，上述兩個(gè)滾道共同作為輪轂軸承單元的內(nèi)圈滾道，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸處對(duì)應(yīng)所述兩個(gè)滾道的設(shè)有兩列滾道，作為輪轂軸承的外圈滾道。
[0007]進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸處設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)安裝噪聲傳感器，所述噪聲傳感器包括金屬外殼及探頭，所述金屬外殼安裝于通孔內(nèi)，所述探頭伸入所述整體式保持架中間過(guò)渡部位的弧形凹槽內(nèi)，位于兩列滾珠之間；傳感器接口通過(guò)導(dǎo)線將電信號(hào)輸送到ECU。
[0008]進(jìn)一步的，所述噪聲傳感器與轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸通孔配合安裝，通孔軸線位于兩列滾珠垂直中心線位置；通孔上半圈內(nèi)表面與噪聲傳感器外表面均設(shè)有螺紋，噪聲傳感器金屬外殼外表面設(shè)有橡膠密封圈，橡膠密封圈與噪聲傳感器金屬外殼外表面貼合在一起，橡膠密封圈安裝于通孔內(nèi)壁凹槽內(nèi)；所述橡膠密封圈直徑略大于內(nèi)壁凹槽直徑，將噪聲傳感器壓入通孔內(nèi)，并采用螺紋連接進(jìn)行固定，橡膠密封圈與轉(zhuǎn)向節(jié)通孔內(nèi)壁凹槽過(guò)盈配合。
[0009]進(jìn)一步的，整體式保持架兩側(cè)設(shè)有交錯(cuò)排列的外列兜孔和內(nèi)列兜孔，所述內(nèi)列兜孔用于放置內(nèi)列滾珠，所述外列兜孔用于放置外列滾珠，外列兜孔數(shù)量多于內(nèi)列兜孔數(shù)量，外列兜孔直徑小于內(nèi)列兜孔直徑，二者節(jié)圓直徑相等；
[0010]進(jìn)一步的，整體式保持架中間過(guò)渡區(qū)域設(shè)有向下的弧形凹槽，弧形凹槽用于容納噪聲傳感器探頭。
[0011]進(jìn)一步的，鐘形殼軸頸末端加工有一臺(tái)階，制動(dòng)盤內(nèi)孔嵌套在軸頸臺(tái)階內(nèi)，二者過(guò)盈配合連接成為一體，鐘形殼軸頸端面設(shè)有卷邊，壓緊制動(dòng)盤的內(nèi)孔端面。
[0012]進(jìn)一步的，所述等速萬(wàn)向節(jié)包括鐘形殼、保持架、內(nèi)支架、內(nèi)花鍵槽、軸向滾道及鋼球，其中，所述鐘形殼作為等速萬(wàn)向節(jié)的外支架，內(nèi)部設(shè)有軸向滾道，鋼球(56)安裝于鐘形殼與內(nèi)支架之間，采用保持架約束鋼球只能在軸向滾道運(yùn)動(dòng)，內(nèi)表面設(shè)有內(nèi)花鍵槽，與傳動(dòng)軸配合，傳遞動(dòng)力。
[0013]本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn):
[0014]1、與現(xiàn)有的輪轂軸承相比，本實(shí)用新型加裝了噪聲傳感器，用以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪轂軸承單元的運(yùn)行狀況，出現(xiàn)異常故障，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲加大，即刻報(bào)警，對(duì)于提高輪轂軸承的安全性能具有重要意義；
[0015]2、現(xiàn)有的三代輪轂軸承單元包含內(nèi)法蘭、外法蘭、保持架、滾珠、密封圈，其中內(nèi)法蘭通過(guò)螺栓與制動(dòng)盤相連，外法蘭通過(guò)螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。本實(shí)用新型將內(nèi)法蘭與制動(dòng)盤、外法蘭與轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行一體化布置，制動(dòng)盤與內(nèi)法蘭、轉(zhuǎn)向節(jié)與外法蘭均結(jié)合為一個(gè)完整部件，取消了連接螺栓，制動(dòng)盤與轉(zhuǎn)向節(jié)兼有內(nèi)、外法蘭的作用，該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更加緊湊，減輕了整體重量，有效降低了制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，衰減了制動(dòng)時(shí)的振顫噪聲，增加了車輪剛度；
[0016]3、與現(xiàn)有的三代輪轂軸承單元相比，本實(shí)用新型取消了輪轂花鍵軸，將等速萬(wàn)向節(jié)與輪轂軸承做成一體化的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便，為設(shè)計(jì)人員布置轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)提供了更多的自由空間，縮小了轉(zhuǎn)彎半徑；通過(guò)改變外列滾珠球數(shù)、直徑，提高了外列滾珠的承載能力，同時(shí)留下了更多的設(shè)計(jì)空間用于制動(dòng)盤、轉(zhuǎn)向節(jié)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)，提高了輪轂軸承的承載能力以及疲勞壽命；通過(guò)將原先的單獨(dú)的兩列保持架設(shè)為整體式保持架，保持架兩側(cè)分別設(shè)有不同數(shù)目以及尺寸的兜孔，放置滾珠，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了輪轂軸承零部件的高度集成化；
[0017]4、本實(shí)用新型將等速萬(wàn)向節(jié)的鐘形殼軸頸根部及制動(dòng)盤軸頸根部作為內(nèi)圈，與滾珠進(jìn)行配合，鐘形殼軸頸臺(tái)階處與制動(dòng)盤內(nèi)孔采用過(guò)盈配合，并且鐘形殼軸頸端面采用卷邊形式，貼壓在制動(dòng)盤內(nèi)孔的端面上。該種結(jié)構(gòu)零件集成度高，無(wú)需采用額外的內(nèi)圈結(jié)構(gòu)，加工安裝方便?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型總裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型噪聲傳感器連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型整體式保持架的主視圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型整體式保持架的立體圖；
[0022]圖5為本實(shí)用新型噪聲傳感器工作過(guò)程示意圖；
[0023]圖6為輪轂軸承雙列滾珠在極限轉(zhuǎn)彎工況下的等效應(yīng)力云圖；
[0024]圖中，I一外列滾珠、2—噪聲傳感器、3—內(nèi)列滾珠、4一整體式保持架、5—等速萬(wàn)向節(jié)、6—帶多極磁線圈的內(nèi)密封圈、7—轉(zhuǎn)向節(jié)、8—制動(dòng)盤、9 一外密封圈、IO—螺栓、11一導(dǎo)線、12—E⑶、13—駕駛室儀表板指示燈、14 一橡膠密封圈、21—噪聲傳感器接口、22—噪聲傳感器探頭、23—噪聲傳感器外表面、24—噪聲傳感器金屬外殼、41一整體式保持架弧形凹槽、42—整體式保持架外列兜孔、43—整體式保持架內(nèi)列兜孔、51—鐘形殼、52—保持架、53—內(nèi)支架、54—內(nèi)花鍵槽、55—軸向滾道、56—鋼球、71—轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸通孔、72—轉(zhuǎn)向節(jié)通孔內(nèi)壁凹槽、81—制動(dòng)盤軸頸滾道、82—制動(dòng)盤內(nèi)孔倒角、511—鐘形殼軸頸滾道、512—鐘形殼軸頸、513—鐘形殼軸頸臺(tái)階、514—卷邊、D1—外列兜孔直徑、D2-內(nèi)列兜孔直徑、D—節(jié)圓直徑。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0026]如圖1、2、3、4所示，制動(dòng)盤8通過(guò)螺栓10與車輪相連，制動(dòng)盤8的軸頸根部設(shè)有制動(dòng)盤軸頸滾道81，外列滾珠1、整體式保持架4以及外密封圈9，上述部件均安裝于制動(dòng)盤8與轉(zhuǎn)向節(jié)7之間。制動(dòng)盤8的內(nèi)孔嵌套于等速萬(wàn)向節(jié)鐘形殼軸頸512的臺(tái)階513處，二者采用過(guò)盈配合，連接為一個(gè)整體，鐘形殼軸頸端面的卷邊514緊貼在制動(dòng)盤8的內(nèi)孔端面。內(nèi)孔與臺(tái)階513均采用倒圓角形式，制動(dòng)盤內(nèi)孔倒角82與臺(tái)階513根部的過(guò)渡圓弧相互配合。鐘形殼軸頸根部設(shè)有滾道511，在轉(zhuǎn)向節(jié)7與鐘形殼軸頸512之間裝有內(nèi)列滾珠3、帶多極磁線圈的內(nèi)密封圈6。
[0027]外列滾珠I的直徑小于內(nèi)列滾珠3的直徑，外列滾珠I的個(gè)數(shù)多于內(nèi)列滾珠3的個(gè)數(shù)，二者節(jié)圓直徑D相等；通過(guò)有限元分析可知，如圖6所示，輪轂軸承雙列滾珠在極限轉(zhuǎn)彎工況下的等效應(yīng)力云圖；在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，靠近制動(dòng)盤8—側(cè)的外列軸承的實(shí)際載荷會(huì)明顯大于靠近轉(zhuǎn)向節(jié)7—側(cè)的內(nèi)列軸承，其壽命也通常短于內(nèi)列軸承，因此決定輪轂軸承壽命的主要因素在于外列軸承的承載能力。外列滾珠I直徑減小，個(gè)數(shù)增加，有利于增強(qiáng)外列滾珠I的承載能力。整體式保持架4兩側(cè)設(shè)有數(shù)量以及尺寸不同的外列兜孔42和內(nèi)列兜孔43，外列兜孔42用于放置外列滾珠1，內(nèi)列兜孔43用于放置內(nèi)列滾珠3。與滾珠數(shù)目以及尺寸相對(duì)應(yīng)，外列兜孔42直徑D1略小于內(nèi)列兜孔43直徑D2,外列兜孔42數(shù)量大于內(nèi)列兜孔43的數(shù)量，該結(jié)構(gòu)取代了原先相互獨(dú)立的內(nèi)、外保持架，形式更為緊湊，集成度更高，符合轎車零部件集成化、緊湊化的發(fā)展趨勢(shì)。
[0028]轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸設(shè)有通孔71，通孔71的上半圈內(nèi)表面設(shè)有螺紋；所述噪聲傳感器2與轉(zhuǎn)向節(jié)通孔71配合安裝，通孔71軸線位于兩列滾珠垂直中心線位置。傳感器外表面23設(shè)有螺紋，傳感器金屬外殼24外表面設(shè)有彈性密封圈14,密封圈14與傳感器金屬外殼24的外表面緊緊貼合在一起，通孔內(nèi)壁設(shè)有凹槽72，密封圈14直徑大于通孔凹槽72直徑。將噪聲傳感器2壓入通孔71內(nèi)，并采用螺紋連接進(jìn)行固定，有效避免了由于輪轂軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)導(dǎo)致傳感器2松動(dòng)而引起測(cè)量精度下降；彈性密封圈14與通孔內(nèi)壁凹槽72過(guò)盈配合，起到密封以及隔絕外部噪聲的作用，提高測(cè)量精度。噪聲傳感器探頭22伸入整體式保持架4的弧形凹槽41內(nèi)，位于兩列滾珠之間，用于實(shí)時(shí)測(cè)量輪轂軸承運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)出的噪聲，并將噪聲信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，傳感器接口 21通過(guò)導(dǎo)線11將電信號(hào)輸送到E⑶12，E⑶12根據(jù)輸入的電信號(hào)判別輪轂軸承是否處于故障狀態(tài)，若所測(cè)得的噪聲信號(hào)急劇變大且波動(dòng)劇烈，并維持較長(zhǎng)時(shí)間，表明輪轂軸承處于故障狀態(tài)，ECU12則會(huì)發(fā)出警告信號(hào)，點(diǎn)亮駕駛室儀表板指示燈13，提醒駕駛員輪轂軸承出現(xiàn)了異常故障，需要進(jìn)行檢查維修，噪聲傳感器2的具體工作流程如圖5所示。
[0029]等速驅(qū)動(dòng)球籠式萬(wàn)向節(jié)5由鐘形殼51、保持架52、內(nèi)支架53、內(nèi)花鍵槽54、軸向滾道55、鋼球56組成。鐘形殼51作為等速萬(wàn)向節(jié)5的外支架，內(nèi)部設(shè)有軸向滾道55，鋼球56安裝于鐘形殼51與內(nèi)支架53之間，采用保持架52約束鋼球56只能在軸向滾道55運(yùn)動(dòng)，內(nèi)表面設(shè)有內(nèi)花鍵槽54，與傳動(dòng)軸配合，傳遞動(dòng)力。
[0030]本實(shí)用新型介紹的新型智能化的輪轂軸承單元，將制動(dòng)盤與內(nèi)法蘭進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向節(jié)與外法蘭進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，分別在制動(dòng)盤、轉(zhuǎn)向節(jié)以及等速萬(wàn)向節(jié)鐘形殼軸頸根部設(shè)有滾道，兼做輪轂軸承的內(nèi)、外法蘭，結(jié)構(gòu)緊湊，零件集成度高，降低了系統(tǒng)重量。將制動(dòng)盤內(nèi)孔嵌套在鐘形殼軸頸臺(tái)階處，并使用卷邊操作，簡(jiǎn)單易行，加工安裝方便。通過(guò)減小夕卜列滾珠直徑，增加外列滾珠個(gè)數(shù)的方法，提高了輪轂軸承外列滾珠的承載能力，提高了輪轂軸承的疲勞壽命。將原先相互獨(dú)立的內(nèi)、外列保持架設(shè)為整體式保持架，保持架兩側(cè)設(shè)有不同規(guī)格的兜孔放置內(nèi)、外列滾珠，提高了零部件的集成度，安裝方便。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸設(shè)有通孔，用于安裝噪聲傳感器，為防止整體式保持架與噪聲傳感器探頭出現(xiàn)干涉，整體式保持架中間過(guò)渡區(qū)域采用向下的弧形凹槽，用于放置傳感器探頭，有效避免了干涉現(xiàn)象的發(fā)生，噪聲傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪轂軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，遇到異常故障即可報(bào)警，實(shí)現(xiàn)了輪轂軸承的智能化，提高了輪轂軸承的安全性能。
【權(quán)利要求】
1.新型智能化的輪轂軸承單元，包括制動(dòng)盤(8)、轉(zhuǎn)向節(jié)(7)、內(nèi)列滾珠(3)、外列滾珠(1)、整體式保持架(4)、等速萬(wàn)向節(jié)(5)、外密封圈(9)、帶多極磁線圈的內(nèi)密封圈(6)、噪聲傳感器(2);其中，所述制動(dòng)盤(8)與等速萬(wàn)向節(jié)(5)配合安裝，兼做輪轂軸承的內(nèi)圈，轉(zhuǎn)向節(jié)(7)兼做輪轂軸承外圈，轉(zhuǎn)向節(jié)(7)、鐘形殼(51)及制動(dòng)盤(8)三者的軸頸之間安裝所述整體式保持架(4)、內(nèi)密封圈(6)、外密封圈(9)、外列滾珠(I)及內(nèi)列滾珠(3);其特征在于:所述制動(dòng)盤(8)與內(nèi)法蘭一體化設(shè)計(jì)，制動(dòng)盤(8)的盤面設(shè)有安裝孔，通過(guò)螺栓(10)與車輪進(jìn)行連接，使得制動(dòng)盤(8)兼有內(nèi)法蘭作用；轉(zhuǎn)向節(jié)(7)與外法蘭一體化設(shè)計(jì)，使得轉(zhuǎn)向節(jié)(7)兼有外法蘭的作用；制動(dòng)盤(8)軸頸根部及鐘形殼(51)軸頸根部分別設(shè)有第一滾道(81)和第二滾道(511)，上述兩個(gè)滾道共同作為輪轂軸承單元的內(nèi)圈滾道，轉(zhuǎn)向節(jié)(7)軸頸處對(duì)應(yīng)所述兩個(gè)滾道的設(shè)有兩列滾道，作為輪轂軸承的外圈滾道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型智能化的輪轂軸承單元，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)(7)軸頸處設(shè)有通孔(71)，所述通孔(71)內(nèi)安裝噪聲傳感器(2 )，所述噪聲傳感器(2 )包括金屬外殼(24)及探頭(22)，所述金屬外殼(24)安裝于通孔(71)內(nèi)，所述探頭(22)伸入所述整體式保持架(4)中間過(guò)渡部位的弧形凹槽(41)內(nèi)，位于兩列滾珠之間；傳感器接口(21)通過(guò)導(dǎo)線(11)將電信號(hào)輸送到E⑶(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型智能化的輪轂軸承單元，其特征在于:所述噪聲傳感器(2)與轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸通孔(71)配合安裝，通孔(71)軸線位于兩列滾珠垂直中心線位置；通孔(71)上半圈內(nèi)表面與噪聲傳感器外表面(23)均設(shè)有螺紋,噪聲傳感器金屬外殼(24)外表面設(shè)有橡膠密封圈(14),橡膠密封圈(14)與噪聲傳感器金屬外殼(24)外表面貼合在一起，橡膠密封圈(14)安裝于通孔內(nèi)壁凹槽(72)內(nèi)；所述橡膠密封圈(14)直徑略大于內(nèi)壁凹槽(72)直徑，將噪聲傳感器(2)壓入通孔(71)內(nèi)，并采用螺紋連接進(jìn)行固定，橡膠密封圈(14)與轉(zhuǎn)向節(jié)通孔內(nèi)壁凹槽(72)過(guò)盈配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型智能化的輪轂軸承單元，其特征在于:整體式保持架(4)兩側(cè)設(shè)有交錯(cuò)排列的外列兜孔(42)和內(nèi)列兜孔(43)，所述內(nèi)列兜孔(43)用于放置內(nèi)列滾珠(3)，所述外列兜孔(42)用于放置外列滾珠(1)，外列兜孔(42)數(shù)量多于內(nèi)列兜孔(43)數(shù)量，外列兜孔直徑(D1 )小于內(nèi)列兜孔直徑(D2 )，二者節(jié)圓直徑(D)相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型智能化的輪轂軸承單元，其特征在于:整體式保持架(4)中間過(guò)渡區(qū)域設(shè)有向下的弧形凹槽(41)，弧形凹槽(41)用于容納噪聲傳感器探頭(22)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型智能化的輪轂軸承單元，其特征在于:鐘形殼軸頸(512)末端加工有一臺(tái)階(513)，制動(dòng)盤(8)內(nèi)孔嵌套在軸頸臺(tái)階(513)內(nèi)，二者過(guò)盈配合連接成為一體，鐘形殼(51)軸頸端面設(shè)有卷邊(514)，壓緊制動(dòng)盤(8)的內(nèi)孔端面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型智能化的輪轂軸承單元，其特征在于，所述等速萬(wàn)向節(jié)(5)包括鐘形殼(51)、保持架(52)、內(nèi)支架(53)、內(nèi)花鍵槽(54)、軸向滾道(55)及鋼球(56)，其中，所述鐘形殼(51)作為等速萬(wàn)向節(jié)(5)的外支架，內(nèi)部設(shè)有軸向滾道(55)，鋼球(56)安裝于鐘形殼(51)與內(nèi)支架(53)之間，采用保持架(52)約束鋼球(56)只能在軸向滾道(55 )運(yùn)動(dòng)，內(nèi)表面設(shè)有內(nèi)花鍵槽(54 )，與傳動(dòng)軸配合，傳遞動(dòng)力。
【文檔編號(hào)】B60B27/02GK203528196SQ201320573738
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】王偉, 林棻, 朱為文, 張堯文 申請(qǐng)人:南京航空航天大學(xué)