工程車車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及自卸工程車領(lǐng)域，具體公開了一種工程車車架，包括翻轉(zhuǎn)座和支撐橫梁，所述支撐橫梁連接車架縱梁上，所述翻轉(zhuǎn)座為兩個(gè)且分別連接支撐橫梁的兩端，兩個(gè)翻轉(zhuǎn)座之間的翻轉(zhuǎn)間距大于兩個(gè)車架縱梁的外側(cè)寬度。本實(shí)用新型的工程車車架的兩個(gè)翻轉(zhuǎn)座之間的翻轉(zhuǎn)間距大于兩個(gè)車架縱梁的外側(cè)寬度，翻轉(zhuǎn)座外移，車輛運(yùn)輸貨物過程中后穩(wěn)定性好，大大提高了工程車的穩(wěn)定性及安全性，同時(shí)，本實(shí)用新型的工程車車架結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)制造方便，適用性好，成本低，易于批量生產(chǎn)。
【專利說明】工程車車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自卸工程車領(lǐng)域，尤其涉及一種自卸工程車后翻轉(zhuǎn)部分的工程車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的自卸工程車或自卸汽車的車架總成后翻轉(zhuǎn)部分主要采用焊接結(jié)構(gòu)，即翻轉(zhuǎn)座及橫梁通過焊接的方式連接在車架縱梁上，這種焊接結(jié)構(gòu)的車架強(qiáng)度低，極易出現(xiàn)焊接變形等問題，而且，兩個(gè)翻轉(zhuǎn)座的翻轉(zhuǎn)間距與兩個(gè)車架縱梁的外側(cè)寬度相等，車輛運(yùn)輸貨物過程中后穩(wěn)定性差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003](一)要解決的技術(shù)問題
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種工程車車架，以克服現(xiàn)有技術(shù)中由于兩個(gè)翻轉(zhuǎn)座的翻轉(zhuǎn)間距與兩個(gè)車架縱梁的外側(cè)寬度相等，所造成的車輛運(yùn)輸貨物過程中后穩(wěn)定性差的問題。
[0005](二)技術(shù)方案
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種工程車車架，包括翻轉(zhuǎn)座和支撐橫梁，所述支撐橫梁連接車架縱梁上，所述翻轉(zhuǎn)座為兩個(gè)且分別連接支撐橫梁的兩端，兩個(gè)翻轉(zhuǎn)座之間的翻轉(zhuǎn)間距大于兩個(gè)車架縱梁的外側(cè)寬度。
[0007]優(yōu)選地，所述工程車車架還包括連接板，所述連接板為兩個(gè)且分別設(shè)在支撐橫梁與車架縱梁的兩個(gè)連接處，所述支撐橫梁通過連接板連接在車架縱梁上。
[0008]優(yōu)選地，所述連接板分別與支撐橫梁的內(nèi)側(cè)立面及車架縱梁的外側(cè)立面連接。
[0009]優(yōu)選地，所述工程車車架還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板為兩個(gè)且分別設(shè)在支撐橫梁與車架縱梁的兩個(gè)連接處。
[0010]優(yōu)選地，所述加強(qiáng)板分別與支撐橫梁的下側(cè)面及車架縱梁的外側(cè)立面連接。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述連接板及加強(qiáng)板均通過螺栓與支撐橫梁及車架縱梁連接。
[0012]或者所述連接板及加強(qiáng)板均通過鉚釘與支撐橫梁及車架縱梁連接。
[0013](三)有益效果
[0014]本實(shí)用新型的工程車車架的兩個(gè)翻轉(zhuǎn)座之間的翻轉(zhuǎn)間距大于兩個(gè)車架縱梁的外側(cè)寬度，翻轉(zhuǎn)座外移，車輛運(yùn)輸貨物過程中后穩(wěn)定性好，大大提高了工程車的穩(wěn)定性及安全性，工程車車架的通過螺栓或鉚釘連接在車架縱梁上，取消了焊接結(jié)構(gòu)，保證了車架的整體強(qiáng)度，同時(shí)，本實(shí)用新型的工程車車架結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)制造方便，適用性好，成本低，易于批
量生產(chǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的工程車車架的俯視圖；[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的工程車車架的側(cè)視圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的工程車車架與車架總成的裝配圖。
[0018]圖中，1:翻轉(zhuǎn)座；2:支撐橫梁；3:連接板；4:加強(qiáng)板；5:車架縱梁。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不能用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0020]如圖1-3所示，本實(shí)施例的工程車車架包括翻轉(zhuǎn)座1、支撐橫梁2、連接板3和加強(qiáng)板4。
[0021]翻轉(zhuǎn)座I為兩個(gè)，兩個(gè)翻轉(zhuǎn)座I分別固定連接在支撐橫梁2兩端，兩個(gè)翻轉(zhuǎn)座I之間的翻轉(zhuǎn)間距(即支撐橫梁2兩端的距離)大于兩個(gè)車架縱梁5的外側(cè)寬度，翻轉(zhuǎn)座I相對于現(xiàn)有技術(shù)外移，車輛運(yùn)輸貨物過程中后穩(wěn)定性好，大大提高了工程車的穩(wěn)定性及安全性；連接板3為彎板材制成，連接板3為兩個(gè)，兩個(gè)連接板3分別設(shè)在支撐橫梁2與車架縱梁5的兩個(gè)連接處，連接板3通過螺栓或鉚釘分別與支撐橫梁2的內(nèi)側(cè)立面及車架縱梁5的外側(cè)立面連接，支撐橫梁2通過連接板3連接在車架縱梁5上；加強(qiáng)板4為彎板材制成，加強(qiáng)板4為兩個(gè)，兩個(gè)加強(qiáng)板4分別設(shè)在支撐橫梁2與車架縱梁5的兩個(gè)連接處，加強(qiáng)板4通過螺栓或鉚釘分別與支撐橫梁2的下側(cè)面及車架縱梁5的外側(cè)立面連接，加強(qiáng)板4對支撐橫梁2連接在車架縱梁5上其加強(qiáng)固定作用；工程車車架的連接板3和加強(qiáng)板4的通過螺栓或鉚釘將支撐橫梁2連接在車架縱梁5上，取消了現(xiàn)有技術(shù)中的焊接結(jié)構(gòu)，保證了車架的整體強(qiáng)度。
[0022]本實(shí)用新型的工程車車架結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)制造方便，適用性好，成本低，易于批量生產(chǎn)。
[0023]本實(shí)用新型的實(shí)施例是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實(shí)用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯而易見的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說明本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實(shí)用新型從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。
【權(quán)利要求】
1.一種工程車車架，其特征在于，包括翻轉(zhuǎn)座和支撐橫梁，所述支撐橫梁連接車架縱梁上，所述翻轉(zhuǎn)座為兩個(gè)且分別連接支撐橫梁的兩端，兩個(gè)翻轉(zhuǎn)座之間的翻轉(zhuǎn)間距大于兩個(gè)車架縱梁的外側(cè)寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程車車架，其特征在于，所述工程車車架還包括連接板，所述連接板為兩個(gè)且分別設(shè)在支撐橫梁與車架縱梁的兩個(gè)連接處，所述支撐橫梁通過連接板連接在車架縱梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工程車車架，其特征在于，所述連接板分別與支撐橫梁的內(nèi)側(cè)立面及車架縱梁的外側(cè)立面連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的工程車車架，其特征在于，所述工程車車架還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板為兩個(gè)且分別設(shè)在支撐橫梁與車架縱梁的兩個(gè)連接處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的工程車車架，其特征在于，所述加強(qiáng)板分別與支撐橫梁的下側(cè)面及車架縱梁的外側(cè)立面連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的工程車車架，其特征在于，所述連接板及加強(qiáng)板均通過螺栓與支撐橫梁及車架縱梁連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的工程車車架，其特征在于，所述連接板及加強(qiáng)板均通過鉚釘與支撐橫梁及車架縱梁連接。
【文檔編號】B60P1/28GK203485805SQ201320575229
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】王志鋒, 黃世家, 李建鋒, 楊培金, 王太學(xué) 申請人:北汽福田汽車股份有限公司