一種懸架運動能量回收機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種懸架運動能量回收機(jī)構(gòu)，屬于機(jī)動車部件【技術(shù)領(lǐng)域】。它包括與懸架系統(tǒng)運動件輸出端連接的可將懸架系統(tǒng)運動件的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的能量回收裝置、與能量回收裝置連接的可判斷能量回收裝置轉(zhuǎn)換的電能能否維持整個車輛的電量供給的控制器、與控制器連接的可將能量回收裝置轉(zhuǎn)化的多余電能儲存的儲能機(jī)構(gòu)、與控制器連接的發(fā)電機(jī)、與控制器連接的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)連接的發(fā)動機(jī)。本實用新型能有效的將懸架系統(tǒng)的運動能量轉(zhuǎn)化為電能儲存，在需要的時候再行釋放，以達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。此外，本實用新型還可通過相關(guān)控制機(jī)構(gòu)根據(jù)整車電量供需關(guān)系，控制發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)的連接和斷開，以達(dá)到進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的運行效率。
【專利說明】一種懸架運動能量回收機(jī)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于機(jī)動車部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種懸架運動能量回收機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架是現(xiàn)代汽車上的主要總成之一。它把車架(或車身)與車軸(或車輪)彈性的連接起來。其主要功能是傳遞作用在車輪與車架(或車身)之間的一切力和力矩，并緩和不平路面對車架(或車身)的沖擊和振動，以保證車輛的正常行駛。大量試驗和仿真結(jié)果表明，在懸架工作過程中，由于其不斷運動，通常消耗的能量占汽車動力總成輸出能量的20%~40%，并以熱能形式耗散掉，因此該部分能量具有很高的回收價值。特別是在全球能源日趨緊張，環(huán)境壓力日益增大，汽車節(jié)能工作受到世界各國的普遍重視的大背景下，充分合理的回收及利用懸架系統(tǒng)耗散的能量具有更為實際的意義。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供一種懸架運動能量回收機(jī)構(gòu)。[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案是:它包括與懸架系統(tǒng)運動件輸出端連接的可將懸架系統(tǒng)運動件的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的能量回收裝置、與能量回收裝置連接的可判斷能量回收裝置轉(zhuǎn)換的電能能否維持整個車輛的電量供給的控制器、與控制器連接的可將能量回收裝置轉(zhuǎn)化的多余電能儲存的儲能機(jī)構(gòu)、與控制器連接的發(fā)電機(jī)、與控制器連接的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)連接的發(fā)動機(jī)。
[0005]進(jìn)一步優(yōu)選地結(jié)構(gòu)，所述能量回收裝置包括與懸架系統(tǒng)運動件連接的運動傳遞機(jī)構(gòu)、與運動傳遞機(jī)構(gòu)連接的運動放大機(jī)構(gòu)和與運動放大機(jī)構(gòu)連接的能量轉(zhuǎn)換裝置。
[0006]進(jìn)一步優(yōu)選地結(jié)構(gòu)，所述運動傳遞機(jī)構(gòu)為齒輪傳動副。
[0007]本實用新型能有效的將懸架系統(tǒng)的運動能量轉(zhuǎn)化為電能儲存，在需要的時候再行釋放，以達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。此外，本實用新型還可通過相關(guān)控制機(jī)構(gòu)根據(jù)整車電量供需關(guān)系，控制發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)的連接和斷開，以達(dá)到進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的運行效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為能量回收裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，便于清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構(gòu)成限定。
[0011]如圖1所示，本實用新型包括與懸架系統(tǒng)運動件輸出端連接的可將懸架系統(tǒng)運動件1.1的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的能量回收裝置1、與能量回收裝置I連接的可判斷能量回收裝置I轉(zhuǎn)換的電能能否維持整個車輛的電量供給的控制器2、與控制器2連接的可將能量回收裝置I轉(zhuǎn)化的多余電能儲存的儲能機(jī)構(gòu)3、與控制器2連接的發(fā)電機(jī)4、與控制器2連接的執(zhí)行機(jī)構(gòu)5和通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)5與發(fā)電機(jī)4連接的發(fā)動機(jī)6。
[0012]如圖2所示，上述方案中，能量回收裝置I包括與懸架系統(tǒng)運動件1.1連接的運動傳遞機(jī)構(gòu)1.2、與運動傳遞機(jī)構(gòu)1.2連接的運動放大機(jī)構(gòu)1.3和與運動放大機(jī)構(gòu)1.3連接的能量轉(zhuǎn)換裝置1.4，其中，運動傳遞機(jī)構(gòu)1.2為齒輪傳動副。
[0013]當(dāng)車輛行駛時，由于路面不平引起懸架系統(tǒng)相關(guān)運動件繞相應(yīng)的軸線擺動，懸架系統(tǒng)中具有繞固定軸線運動特征的懸架系統(tǒng)運動件1.1 (如雙橫臂獨立懸架的上下控制臂、單縱臂懸架的縱擺臂、麥弗遜懸架的下擺臂、多連桿懸架的連桿及扭力梁懸架的扭力梁等)，并通過運動傳遞機(jī)構(gòu)1.2 (如圖2所示的齒輪傳動副)將懸架系統(tǒng)運動件1.1的擺動運動傳遞到運動放大機(jī)構(gòu)1.3，放大成數(shù)周的圓周運動，帶動能量轉(zhuǎn)換裝置1.4，最終將懸架系統(tǒng)運動件1.1的擺動運動機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行回收及利用。
[0014]本實用新型的運行控制原理:如圖1所示，當(dāng)控制器2判斷由懸架系統(tǒng)能量回收裝置I所提供的電量足以維持車輛的正常運行時，通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)5斷開發(fā)動機(jī)6和發(fā)電機(jī)4之間的連接以提高此時發(fā)動機(jī)6的效率，僅采用回收的電量維持整個車輛的電量供給，同時多余的電量進(jìn)入儲能機(jī)構(gòu)3 (如電瓶)予以儲存；當(dāng)控制器2判斷由懸架系統(tǒng)能量回收裝置I所提供的電量不足，同時儲能機(jī)構(gòu)3的電量存儲低于規(guī)定電量時，通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)5連接發(fā)動機(jī)6和發(fā)電機(jī)4,利用發(fā)電機(jī)4補(bǔ)充發(fā)電。
[0015]本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種懸架運動能量回收機(jī)構(gòu)，其特征在于:它包括與懸架系統(tǒng)運動件輸出端連接的可將懸架系統(tǒng)運動件的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能的能量回收裝置、與能量回收裝置連接的可判斷能量回收裝置轉(zhuǎn)換的電能能否維持整個車輛的電量供給的控制器、與控制器連接的可將能量回收裝置轉(zhuǎn)化的多余電能儲存的儲能機(jī)構(gòu)、與控制器連接的發(fā)電機(jī)、與控制器連接的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)連接的發(fā)動機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸架運動能量回收機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述能量回收裝置包括與懸架系統(tǒng)運動件連接的運動傳遞機(jī)構(gòu)、與運動傳遞機(jī)構(gòu)連接的運動放大機(jī)構(gòu)和與運動放大機(jī)構(gòu)連接的能量轉(zhuǎn)換裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種懸架運動能量回收機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述運動傳遞機(jī)構(gòu)為齒輪傳動副。
【文檔編號】B60K25/10GK203472550SQ201320576069
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】李迎浩, 王軍 申請人:東風(fēng)汽車公司