一種汽車懸架穩(wěn)定桿支架的制作方法
【專利摘要】本專利公開了一種汽車懸架穩(wěn)定桿支架，其特征在于包括支架本體，所述支架本體的截面為形機(jī)構(gòu)，包括底面和底面兩側(cè)的翅擋，所述底面上開有圓孔；所述圓孔是用于穩(wěn)定桿支架與穩(wěn)定桿連桿固定連接所用，一般是采用螺栓連接；所述翅擋上延伸有弧形結(jié)構(gòu)連接臂；所述連接臂的弧形內(nèi)圓與減震器外缸筒的外圓周相切；與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是：穩(wěn)定桿支架設(shè)置一個弧形的連接臂，連接臂能夠貼合減震器外缸筒的外圓周，使兩者在焊接時更堅固。
【專利說明】一種汽車懸架穩(wěn)定桿支架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機(jī)動車零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種汽車懸架穩(wěn)定桿支架?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]汽車懸架穩(wěn)定桿可以提高懸架的側(cè)傾角剛度，減小車身發(fā)生側(cè)傾和改善平順性。穩(wěn)定桿兩端與穩(wěn)定桿連桿連接，而連桿的另一端通過螺栓與焊接在減震器外缸筒上的支架固定連接。汽車轉(zhuǎn)彎時，穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)變形，使穩(wěn)定桿連桿承受拉、壓力作用，同時拉、壓力作用在穩(wěn)定桿連桿支架上，產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力導(dǎo)致支架截面發(fā)生疲勞斷裂，使得穩(wěn)定桿失效。
[0003]因此，穩(wěn)定桿連桿支架的疲勞壽命以及穩(wěn)定桿連桿支架與減震器外缸連接的穩(wěn)定性都是非常重要的。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷，而提供一種能夠與減震器外缸穩(wěn)定連接的汽車懸架穩(wěn)定桿支架。
[0005]為實現(xiàn)本實用新型的目的所采用的技術(shù)方案是:一種汽車懸架穩(wěn)定桿支架，其特征在于包括支架本體，所述支架本體的截面為形機(jī)構(gòu)，包括底面和底面兩側(cè)的翅擋，所述底面上開有圓孔；所述圓孔是用于穩(wěn)定桿支架與穩(wěn)定桿連桿固定連接所用，一般是采用螺栓連接；所述翅擋上延伸有弧形結(jié)構(gòu)連接臂；所述連接臂的弧形內(nèi)圓與減震器外缸筒的外圓周相切。
[0006]所述底面的側(cè)邊距離所述連接臂的弧形內(nèi)圓的延長線形成一個便于焊接的間隙。
[0007]所述翅擋的內(nèi)側(cè)平面與豎直面形成3°的夾角；所述連接臂的內(nèi)側(cè)平面與豎直面形成3°的夾角；所述翅擋的內(nèi)側(cè)平面與所述連接臂的內(nèi)側(cè)平面的夾角為174°。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:穩(wěn)定桿支架設(shè)置一個弧形的連接臂，連接臂能夠貼合減震器外缸筒的外圓周，使兩者在焊接時更堅固。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1所示為穩(wěn)定桿支架的右視圖；
[0010]圖2所示為穩(wěn)定桿支架的角度示例圖；
[0011]圖3所示為穩(wěn)定桿支架的右視圖；
[0012]圖4所示為翅擋和連接臂形成夾角的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]以下結(jié)合具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0014]實施例:
[0015]如圖1所示為一種汽車懸架穩(wěn)定桿支架，包括支架本體I和連接臂2。[0016]如圖2、3所示，所述支架本體I的截面為U形機(jī)構(gòu)，包括底面11和底面兩側(cè)的翅擋12，所述底面11上開有圓孔13 ;所述圓孔13是用于穩(wěn)定桿支架與穩(wěn)定桿連桿固定連接所用，一般是采用螺栓連接；所述翅擋12上延伸有弧形結(jié)構(gòu)連接臂2 ;所述連接臂2的弧形內(nèi)圓與減震器外缸筒的外圓周相切，如圖中所示例，a=77°，b=135°，c=18°。
[0017]所述底面11的側(cè)邊距離所述連接臂2的弧形內(nèi)圓的延長線形成一個便于焊接的間隙3，間隙3的大小為2-5mm ;這樣穩(wěn)定桿支架與減震器外缸筒焊接時能夠使兩者焊接更便利、穩(wěn)定、堅固。
[0018]穩(wěn)定桿支架所承受的應(yīng)力最大的位置在于兩點，其中之一是圓孔13的周圍，第二是連接臂與減震器外缸筒焊接處的周圍，為了提高其整體應(yīng)力承受能力，所述連接臂的延伸區(qū)域應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增加其截面積，以有目的的分散承受應(yīng)力，具體來說采用的技術(shù)方案為:如圖4所示，所述翅擋12的內(nèi)側(cè)平面與豎直面形成3°的夾角d ;所述連接臂2的內(nèi)側(cè)平面與豎直面形成3°的夾角e ;所述翅擋12的內(nèi)側(cè)平面與所述連接臂2的內(nèi)側(cè)平面的夾角為174°。這樣從底面11的端部為界，其兩端分別為翅擋12和連接臂2，兩者的截面積逐漸增大。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:穩(wěn)定桿支架設(shè)置一個弧形的連接臂，連接臂能夠貼合減震器外缸筒的外圓周，使兩者在焊接時更堅固，翅擋12的內(nèi)側(cè)面、連接臂2的內(nèi)側(cè)面和豎直面形成一個等邊三角形，有效的緩解、分散了應(yīng)力，提高了穩(wěn)定桿支架的使用壽命和耐疲勞度。
[0020]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車懸架穩(wěn)定桿支架，其特征在于:包括支架本體，所述支架本體的截面為形機(jī)構(gòu)，包括底面和底面兩側(cè)的翅擋，所述底面上開有圓孔；所述圓孔是用于穩(wěn)定桿支架與穩(wěn)定桿連桿固定連接所用，一般是采用螺栓連接；所述翅擋上延伸有弧形結(jié)構(gòu)連接臂；所述連接臂的弧形內(nèi)圓與減震器外缸筒的外圓周相切。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架穩(wěn)定桿支架，其特征在于所述底面的側(cè)邊距離所述連接臂的弧形內(nèi)圓的延長線形成一個便于焊接的間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車懸架穩(wěn)定桿支架，其特征在于所述翅擋的內(nèi)側(cè)平面與豎直面形成3°的夾角；所述連接臂的內(nèi)側(cè)平面與豎直面形成3°的夾角；所述翅擋的內(nèi)側(cè)平面與所述連接臂的內(nèi)側(cè)平面的夾角為174°。
【文檔編號】B60G21/055GK203528242SQ201320581084
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】楊本軍 申請人:天津雙鑫機(jī)械制造有限公司