新型車輛懸架機(jī)構(gòu)及其車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種新型車輛懸架機(jī)構(gòu)及其車輛，所述懸架機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)三輪車或四輪車轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)輪、外輪、車身同時(shí)內(nèi)側(cè)傾，抵消離心力，且保持車輪附著力。本實(shí)用新型也可以使三輪或四輪車輛在不平路面保持車身水平。所述懸架機(jī)構(gòu)包括蹺蹺板機(jī)構(gòu)、車架、上控制臂(左右兩個(gè))、下控制臂(左右兩個(gè))、左轉(zhuǎn)向節(jié)、右轉(zhuǎn)向節(jié)、彈性阻尼部件(左右兩個(gè))等10個(gè)部件。通過各個(gè)部件的連接，形成兩個(gè)或三個(gè)相互關(guān)聯(lián)的四連桿機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的車輛懸架機(jī)構(gòu)通過彈性阻尼部件與車架連接方式的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)車輪與車身可同時(shí)向同側(cè)傾斜，從而實(shí)現(xiàn)在轉(zhuǎn)向過程中內(nèi)側(cè)傾的功能。該機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎。
【專利說明】新型車輛懸架機(jī)構(gòu)及其車輛【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車、電動(dòng)車、摩托車的懸架系統(tǒng)領(lǐng)域【背景技術(shù)】:
[0002]目前普通三輪和四輪車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)都不能內(nèi)側(cè)傾，只能外側(cè)傾，導(dǎo)致外輪附著力降低甚至懸空，影響行車性能。目前車輛懸架分兩種:1、非獨(dú)立懸架(整體橋)；2、獨(dú)立懸架(斷開式橋)。非獨(dú)立懸架左右輪都和整體橋連在一起，整體橋通過彈性和阻尼部件、以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和車架連接，在一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也會(huì)跟著動(dòng)，轉(zhuǎn)向時(shí)在離心力的作用下車身和車輪都會(huì)外傾，并且車身外傾角度比車輪更大。獨(dú)立懸架則是兩側(cè)車輪分別通過彈性阻尼部件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，與車架連接，一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)另一側(cè)車輪不直接受影響，如果不考慮車架，兩側(cè)車輪的跳動(dòng)互不相關(guān)。上述兩種懸架都難以實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)傾，需要設(shè)計(jì)一種車身與左右車輪可同側(cè)傾的懸架機(jī)構(gòu)，幫助實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)傾。
實(shí)用新型內(nèi)容:
[0003]為實(shí)現(xiàn)三輪或四輪車輛的轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)傾，本實(shí)用新型通過連桿機(jī)構(gòu)使懸架左右兩邊的運(yùn)動(dòng)相關(guān)，實(shí)現(xiàn)左右車輪與車架同時(shí)同側(cè)傾斜，并保持車輪附著地面。
[0004]本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為:
[0005]新型車輛 懸架機(jī)構(gòu)，包括:蹺蹺板機(jī)構(gòu)，其中間與車架鉸接，兩側(cè)與彈性阻尼部件上端鉸接；以及，車架，其上部可與蹺蹺板機(jī)構(gòu)中間鉸接，其上部有空間供蹺蹺板機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)；以及，上控制臂、下控制臂，上、下控制臂內(nèi)側(cè)與車架鉸接，外側(cè)通過球節(jié)或軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，下控制臂中部還與彈性阻尼部件的下端鉸接；以及，轉(zhuǎn)向節(jié)，與上控制臂、下控制臂通過球節(jié)或軸承連接；以及，彈性阻尼部件，上端與蹺蹺板機(jī)構(gòu)外側(cè)鉸接，下端與下控制臂鉸接。
[0006]新型懸架機(jī)構(gòu)介于非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架之間，其上下控制臂類似于獨(dú)立懸架的雙橫臂，但是彈性阻尼部件與車架的連接不同，獨(dú)立懸架的彈性阻尼部件是與車架直接鉸接，本實(shí)用新型懸架的彈性阻尼部件是與浮動(dòng)的蹺蹺板機(jī)構(gòu)兩端鉸接，蹺蹺板機(jī)構(gòu)的中間與車架鉸接。
[0007]本實(shí)用新型還提供了一種車輛，其包括本實(shí)用新型懸架機(jī)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果為:可實(shí)現(xiàn)左右車輪與車架同時(shí)同側(cè)傾斜，左右車輪都不會(huì)懸空，可保持附著力；通過人工平衡控制(與騎兩輪摩托同理)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)傾，也可以在蹺蹺板機(jī)構(gòu)中間鉸接處加裝電機(jī)通過自動(dòng)控制實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)傾。本發(fā)明還可以使三輪或四輪車輛在不平路面保持車身水平。該機(jī)構(gòu)與已有雙橫臂懸架通用性高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1表示現(xiàn)有技術(shù)中的懸架機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2表示本實(shí)用新型的懸架機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3表示采用本實(shí)用新型的懸架機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)關(guān)節(jié)和連桿機(jī)構(gòu)；[0012]圖4表示采用本實(shí)用新型的懸架機(jī)構(gòu)的側(cè)傾功能示意圖；
[0013]圖5表示本實(shí)用新型的懸架機(jī)構(gòu)包括的蹺蹺板機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖6表示本實(shí)用新型的懸架機(jī)構(gòu)包括的車架結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0016]如圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種車輛懸架機(jī)構(gòu)，用于實(shí)現(xiàn)車輛的左右車輪與車身同時(shí)同側(cè)傾斜。機(jī)構(gòu)包括:轉(zhuǎn)向節(jié)9、10，車架8 (見圖6)，與轉(zhuǎn)向節(jié)通過球節(jié)連接、與車架8鉸接的上下控制臂1、2、3、4，與車架鉸接連接的蹺蹺板機(jī)構(gòu)5(見圖5)，與蹺蹺板機(jī)構(gòu)和控制臂連接的彈性阻尼部件6、7，共10個(gè)零部件。件1、2、3、4的內(nèi)側(cè)鉸接在車架上，夕卜側(cè)通過球節(jié)連接在轉(zhuǎn)向節(jié)上；件5的中間鉸接在車架上，可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)；件6、7的上端與件5外端鉸接，件6、7的下端與件3、4的中部鉸接；所有鉸接點(diǎn)都可以一自由度轉(zhuǎn)動(dòng)，因而控制臂上下擺動(dòng)；球節(jié)點(diǎn)可以多自由度轉(zhuǎn)動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向節(jié)可隨控制臂的擺動(dòng)而上下跳動(dòng)。
[0017]如圖3所示，各部件的鉸接點(diǎn)或球節(jié)點(diǎn)之間在正向投影面上形成三個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)，可以通過調(diào)整各部件的連接點(diǎn)位置和間距，來改變側(cè)傾運(yùn)動(dòng)關(guān)系，使左右輪側(cè)傾角度變化，從而更適應(yīng)路面情況。優(yōu)選的，可以形成三個(gè)平行四邊形四連桿機(jī)構(gòu):上下等長雙橫臂形成平行四邊形12、蹺蹺板機(jī)構(gòu)與下控制臂的鉸接點(diǎn)形成平行四邊形13，這時(shí)側(cè)傾不會(huì)使輪距發(fā)生變化；當(dāng)轉(zhuǎn)向橫拉桿14與下控制臂形成的連桿機(jī)構(gòu)為平行四邊形11時(shí)，車輪的跳動(dòng)不會(huì)影響到轉(zhuǎn)向。
[0018]如圖4所示，一側(cè)的車輪跳動(dòng)會(huì)通過件5將力傳遞給另一側(cè)車輪，使另一側(cè)車輪向相反方向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)同側(cè)傾。
[0019]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛懸架機(jī)構(gòu)，用于車輪與車架的連接，實(shí)現(xiàn)左右車輪與車架同時(shí)同側(cè)傾斜，其特征在于，所述車輛懸架機(jī)構(gòu)包括: 蹺蹺板機(jī)構(gòu)，包括中間與車架鉸接的孔或軸，兩側(cè)與彈性阻尼部件鉸接的孔或軸，以及， 車架，包括其上部可與蹺蹺板機(jī)構(gòu)連接，其上部有空間供蹺蹺板機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，以及， 上控制臂、下控制臂，上、下控制臂內(nèi)側(cè)與車架鉸接，外側(cè)通過球節(jié)或軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，下控制臂中部還與彈性阻尼部件的下端鉸接，以及， 轉(zhuǎn)向節(jié)，與上控制臂、下控制臂通過球節(jié)或軸承連接，以及， 彈性阻尼部件，上端與蹺蹺板機(jī)構(gòu)外側(cè)鉸接，下端與下控制臂鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛懸架機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述蹺蹺板機(jī)構(gòu)中間與車架的鉸接連接，蹺蹺板機(jī)構(gòu)兩側(cè)與彈性阻尼部件的鉸接連接，蹺蹺板機(jī)構(gòu)、車架、控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、彈性阻尼部件這些部件整體的連接方式，從而將懸架左右兩側(cè)的運(yùn)動(dòng)相關(guān)聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛懸架機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述車架可與蹺蹺板機(jī)構(gòu)鉸接連接，所述車架上部有空間供蹺蹺板機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛懸架機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述上、下控制臂長度相等時(shí)，所述各部件連接點(diǎn)之間形成的三個(gè)“平行四邊形”，可保證車輪跳動(dòng)與轉(zhuǎn)向不干涉，且輪距保持一致不吃胎。
5.一種車輛，其特征在于:包括如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的車輛懸架機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B60G21/05GK203818974SQ201320581991
【公開日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2013年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月22日
【發(fā)明者】叢玉利 申請(qǐng)人:叢玉利