自卸車后門鎖鉤的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自卸車后門鎖鉤，包括與焊接在自卸車底板橫筋上的固定支撐板鉸鏈連接的鎖鉤本體，所述鎖鉤本體包括兩塊平行的側(cè)板，每個(gè)側(cè)板均具有上部的直板段及下部與該直板段傾斜設(shè)置的斜板段，所述斜板段的自由端呈半圓弧狀，在處于直板段與斜板段所在的傾斜角度內(nèi)的直板段下部位置具有肩部，該肩部與斜板段圓弧過渡設(shè)置；在兩側(cè)板的自由端對(duì)應(yīng)設(shè)第一銷軸孔，該第一銷軸孔內(nèi)固套有軸套，在兩側(cè)板的肩部對(duì)應(yīng)設(shè)第二銷軸孔；所述兩側(cè)板通過其之間的數(shù)個(gè)筋板固連于一體。該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，強(qiáng)度可靠，鎖閉緊密，而且減輕了重量，外形美觀，有效地消除了鎖鉤變形和漏料的問題。
【專利說明】自卸車后門鎖鉤
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于自卸車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種新型的自卸車后門鎖鉤。
【背景技術(shù)】
[0002]自卸車是運(yùn)輸貨物的主要運(yùn)輸工具，在建筑等行業(yè)被廣泛運(yùn)用?？紤]到自卸車使用工況的要求，自卸車的后門在運(yùn)輸過程中需保持可靠的鎖緊狀態(tài)，而在卸貨時(shí)，要求后門能自行打開進(jìn)行卸貨。
[0003]目前，自卸車后門的鎖鉤通常采用一塊厚鋼板折彎成鉤狀，這種結(jié)構(gòu)需要對(duì)較厚的鋼板進(jìn)行折彎處理，不僅笨重，而且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也差，在重載時(shí)容易變形失效，導(dǎo)致漏料，對(duì)沿途環(huán)境造成污染，甚至對(duì)行車附近的其它車輛和人員造成危險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型旨在提供一種新型的自卸車后門鎖鉤，結(jié)構(gòu)合理，強(qiáng)度可靠，鎖閉緊密，而且減輕了重量，外形美觀，有效地消除了鎖鉤變形和漏料的問題。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種自卸車后門鎖鉤，包括與焊接在自卸車底板橫筋上的固定支撐板鉸鏈連接的鎖鉤本體，所述鎖鉤本體包括兩塊平行的側(cè)板，每個(gè)側(cè)板均具有上部的直板段及下部與該直板段傾斜設(shè)置的斜板段，所述斜板段的自由端呈半圓弧狀，在處于直板段與斜板段所在的傾斜角度內(nèi)的直板段下部位置具有肩部，該肩部與斜板段圓弧過渡設(shè)置；在兩側(cè)板的自由端對(duì)應(yīng)設(shè)第一銷軸孔，該第一銷軸孔內(nèi)固套有軸套，在兩側(cè)板的肩部對(duì)應(yīng)設(shè)第二銷軸孔；所述兩側(cè)板通過其之間的數(shù)個(gè)筋板固連于一體。
[0006]進(jìn)一步的，所述筋板與兩側(cè)板焊接固連。
[0007]進(jìn)一步具體的，所述筋板包括有:位于直板段上部且用于對(duì)自卸車后門鎖緊定位的面所鄰近的前筋板；處于直板段的肩部相對(duì)面所鄰近的大筋板，該大筋板上端與前筋板抵靠，其下端延伸至斜板段上；處于斜板段上的小筋板，該小筋板鄰近于所述斜板段與直板段形成傾斜角所在的面。
[0008]進(jìn)一步的，所筋板外端面至其鄰近的鎖鉤本體側(cè)邊之間的距離為5mm。
[0009]進(jìn)一步的，所述軸套兩端面內(nèi)凹于兩側(cè)板的外端面3mm距離。
[0010]進(jìn)一步的，所述軸套與第一銷軸孔之間過盈配合連接。
[0011 ] 使用時(shí)，將本實(shí)用新型中的自卸車后門鎖鉤中的軸套與焊接在自卸車底板橫筋上的固定支撐板之間通過銷軸鉸鏈固定，使得直板段與斜板段所在的傾斜角度朝向自卸車車廂，且兩側(cè)板的厚度方向與鎖鉤鎖緊力的方向垂直；再通過在第二銷軸孔設(shè)立銷軸，通過該銷軸上設(shè)立起重鏈連接至自卸車的底盤上的拉座上，鎖緊起重鏈即可。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:結(jié)構(gòu)合理，強(qiáng)度可靠，鎖閉緊密，而且減輕了重量，外形美觀，有效地消除了鎖鉤變形和漏料的問題?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1是本實(shí)用新型的主視示意圖；
[0015]圖2是圖1的左視示意圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖來進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0018]一種如圖1-3所示的自卸車后門鎖鉤，其包括與焊接在自卸車底板橫筋上的固定支撐板11鉸鏈連接的鎖鉤本體10，所述鎖鉤本體10包括兩塊平行的側(cè)板I，每個(gè)側(cè)板I均具有上部的直板段101及下部與該直板段101傾斜設(shè)置的斜板段102，所述斜板段102的自由端呈半圓弧狀，在處于直板段101與斜板段102所在的傾斜角度內(nèi)的直板段下部位置具有肩部103，該肩部103與斜板段102圓弧過渡設(shè)置；在兩側(cè)板I的自由端對(duì)應(yīng)設(shè)第一銷軸孔6，該第一銷軸孔6內(nèi)固套有軸套2，在兩側(cè)板I的肩部103對(duì)應(yīng)設(shè)第二銷軸孔7 ;所述兩側(cè)板I通過其之間的數(shù)個(gè)筋板固連于一體。
[0019]本實(shí)用新型中的兩側(cè)板I為不規(guī)則的J形狀結(jié)構(gòu)，其下端的軸套2通過銷軸鉸鏈安裝于焊接在自卸車底板橫筋上的固定支撐板11，為了避免軸套2與固定支撐板11發(fā)生干涉或摩擦而導(dǎo)致磨損，將所述軸套2兩端面內(nèi)凹于兩側(cè)板I的外端面3mm距離，即使得該軸套2的使用壽命增長(zhǎng)；另外，避免在工作過程中，軸套2于第一銷軸孔6中滑動(dòng)，將所述軸套2與第一銷軸孔6之間過盈配合連接，也為了間接避免軸套2遭受磨損而降低使用壽命，在使用時(shí)，可以在其間設(shè)置黃油等潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑。而所述第二銷軸孔7是為了設(shè)置銷軸，并于銷軸上裝配起重鏈12至自卸車的底盤上的拉座13上，起重鏈12于拉座13采用活結(jié)螺栓進(jìn)行可調(diào)鎖緊。
[0020]對(duì)于兩側(cè)板I實(shí)現(xiàn)固定連接且起加強(qiáng)筋作用的筋板，其包括有:位于直板段101上部且用于對(duì)自卸車后門鎖緊定位的面所鄰近的前筋板3 ;處于直板段101的肩部103相對(duì)面所鄰近的大筋板4，該大筋板4上端與前筋板3抵靠，其下端延伸至斜板段102上；處于斜板段102上的小筋板5，該小筋板5鄰近于所述斜板段102與直板段101形成傾斜角所在的面，經(jīng)試驗(yàn)，此類設(shè)置方式后，自卸車后門鎖鉤的本身強(qiáng)度得到了大大提高，且材料節(jié)省，成本低，當(dāng)然，該類設(shè)置僅是本實(shí)用新型中的一較佳實(shí)施例，在實(shí)際運(yùn)用中，也可以采用其它的筋板設(shè)置位置。本實(shí)施例中，所述筋板均與兩側(cè)板I焊接固連，且所筋板外端面至其鄰近的鎖鉤本體10側(cè)邊之間的距離為5mm，當(dāng)然，在實(shí)際運(yùn)用中，該筋板與兩側(cè)板I的連接方式也可以采用其它的機(jī)械連接，比如鉚接等，而所筋板外端面至其鄰近的鎖鉤本體10側(cè)邊之間的距離也可以根據(jù)具體情況而定。
[0021]以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的原理以及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只適用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的原理；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例，在【具體實(shí)施方式】以及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種自卸車后門鎖鉤，包括與焊接在自卸車底板橫筋上的固定支撐板(11)鉸鏈連接的鎖鉤本體(10)，其特征在于:所述鎖鉤本體(10)包括兩塊平行的側(cè)板(1)，每個(gè)側(cè)板(I)均具有上部的直板段(101)及下部與該直板段(101)傾斜設(shè)置的斜板段(102)，所述斜板段(102)的自由端呈半圓弧狀，在處于直板段(101)與斜板段(102)所在的傾斜角度內(nèi)的直板段下部位置具有肩部(103)，該肩部(103)與斜板段(102)圓弧過渡設(shè)置；在兩側(cè)板(I)的自由端對(duì)應(yīng)設(shè)第一銷軸孔(6)，該第一銷軸孔(6)內(nèi)固套有軸套(2)，在兩側(cè)板(I)的肩部(103)對(duì)應(yīng)設(shè)第二銷軸孔(7);所述兩側(cè)板(I)通過其之間的數(shù)個(gè)筋板固連于一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車后門鎖鉤，其特征在于:所述筋板與兩側(cè)板(I)焊接固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自卸車后門鎖鉤，其特征在于:所述筋板包括有:位于直板段(101)上部且用于對(duì)自卸車后門鎖緊定位的面所鄰近的前筋板(3);處于直板段(101)的肩部(103)相對(duì)面所鄰近的大筋板(4)，該大筋板(4)上端與前筋板(3)抵靠，其下端延伸至斜板段(102)上；處于斜板段(102)上的小筋板(5)，該小筋板(5)鄰近于所述斜板段(102)與直板段(101)形成傾斜角所在的面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自卸車后門鎖鉤，其特征在于:所筋板外端面至其鄰近的鎖鉤本體(10)側(cè)邊之間的距離為5mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車后門鎖鉤，其特征在于:所述軸套(2)兩端面內(nèi)凹于兩側(cè)板(I)的外端面3mm距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車后門鎖鉤，其特征在于:所述軸套(2)與第一銷軸孔(6)之間過盈配合連接。
【文檔編號(hào)】B60P1/273GK203543759SQ201320584379
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年9月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月14日
【發(fā)明者】李海平, 雷權(quán)民, 楊旭, 盧文全, 曾毅, 高陽(yáng) 申請(qǐng)人:重慶鐵馬專用車有限公司