無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組，冷凝器總成采用無(wú)底殼框架結(jié)構(gòu)，冷凝器芯體和蒸發(fā)器芯體采用斜翅片管片式結(jié)構(gòu)，采用兩個(gè)軸流離心一體式風(fēng)機(jī)；將冷凝器總成設(shè)置在客車的車架頂上；將蒸發(fā)器總成設(shè)置在冷凝器總成相對(duì)的位置，蒸發(fā)器芯體采用管片式結(jié)構(gòu)；節(jié)流裝置采用電子膨脹閥，由脈沖電機(jī)開關(guān)閥芯控制進(jìn)入蒸發(fā)器總成的制冷劑流量；將電動(dòng)壓縮機(jī)總成高出冷凝器總成的部分穿越車頂天窗下沉并隱藏在車廂頂內(nèi)；電動(dòng)壓縮機(jī)采用兩級(jí)減震結(jié)構(gòu)固定在車架上，再與車頂進(jìn)行密封。本實(shí)用新型引入了模塊的概念，一臺(tái)電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組即為一個(gè)空調(diào)模塊，其結(jié)構(gòu)緊湊，能根據(jù)不同車型、不同用戶的要求進(jìn)行標(biāo)配；規(guī)模生產(chǎn)、安裝和維修上都非常方便。
【專利說(shuō)明】無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車空調(diào)的設(shè)計(jì)與制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說(shuō)，是一種適用于5?13.7米電動(dòng)客車安裝使用的無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有電動(dòng)客車普遍采用頂置式一體空調(diào)系統(tǒng)，考慮到空調(diào)安裝空間和維護(hù)的方便性、易損件的及時(shí)更換性等問(wèn)題，頂置式空調(diào)的布置方式已經(jīng)成為大中型客車安裝空調(diào)系統(tǒng)的主要選擇。但是，對(duì)于5?13.7米電動(dòng)客車來(lái)說(shuō)，車型是不一樣的，需要用不同的頂置式空調(diào)與之匹配，這樣就需要有不同的多種產(chǎn)品，這不利于規(guī)?；a(chǎn)。此外，頂置式一體空調(diào)系統(tǒng)的換熱器多采用管片式結(jié)構(gòu)，管排數(shù)較多，空氣阻力較大，要求風(fēng)機(jī)壓頭大，再加上客車風(fēng)道及出風(fēng)口的布置不同，會(huì)導(dǎo)致風(fēng)機(jī)功耗較大。第三，頂置式一體空調(diào)系統(tǒng)的電動(dòng)壓縮機(jī)因受到高度的限制，現(xiàn)普遍采用的是進(jìn)口壓縮機(jī)或有外資背景的企業(yè)的產(chǎn)品，而且大排量電動(dòng)壓縮機(jī)的COP普遍相對(duì)偏低，對(duì)整機(jī)效能的提高十分不利。上述不足導(dǎo)致現(xiàn)有電動(dòng)客車空調(diào)整機(jī)能效比的提高有難度，由于換熱器阻力較大，風(fēng)機(jī)的耗能大，而對(duì)電動(dòng)客車來(lái)說(shuō)，耗能大的問(wèn)題是難以接受的。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于解決上述問(wèn)題，提供一種無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組，它的立式壓縮機(jī)穿越車頂天窗下沉到車廂頂內(nèi)，無(wú)風(fēng)道，為離心式向四周送風(fēng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高能效、運(yùn)行可靠，易于規(guī)模化生產(chǎn)，安裝和維修都非常方便。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案。
[0005]一種無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組，含有冷凝器總成、軸流離心一體式風(fēng)機(jī)、氣液分離器、蒸發(fā)器總成、電動(dòng)壓縮機(jī)總成、干燥器、視液鏡和電子膨脹閥，其特征是，所述冷凝器總成采用無(wú)底殼的框架結(jié)構(gòu)，冷凝器芯體采用斜翅片管片式結(jié)構(gòu)或平行流式結(jié)構(gòu)，采用兩個(gè)軸流離心一體式風(fēng)機(jī)；將冷凝器總成設(shè)置在客車的車架頂上；將所述蒸發(fā)器總成設(shè)置在冷凝器總成相對(duì)的位置，蒸發(fā)器芯體采用管片式結(jié)構(gòu)；節(jié)流裝置采用電子膨脹閥，由脈沖電機(jī)開關(guān)閥芯控制進(jìn)入蒸發(fā)器總成的制冷劑流量；所述電動(dòng)壓縮機(jī)總成的壓縮機(jī)采用立式壓縮機(jī)，將電動(dòng)壓縮機(jī)總成高出冷凝器總成的部分利用車頂天窗穿越車架下沉到車廂里并隱藏在車廂頂內(nèi)；所述電動(dòng)壓縮機(jī)的設(shè)置采用兩級(jí)減震結(jié)構(gòu):電動(dòng)壓縮機(jī)通過(guò)一級(jí)減震結(jié)構(gòu)設(shè)置在固定支架上，所述固定支架又通過(guò)二級(jí)減震結(jié)構(gòu)固定在車架上，然后再與車頂進(jìn)行密封。
[0006]進(jìn)一步，所述電動(dòng)壓縮機(jī)采用永磁同步電機(jī)。
[0007]進(jìn)一步，所述軸流離心一體式風(fēng)機(jī)采用排風(fēng)式冷凝風(fēng)機(jī)或者采用吸風(fēng)式冷凝風(fēng)機(jī)，將冷凝器里制冷劑的流向和風(fēng)向做相應(yīng)的匹配。
[0008]進(jìn)一步，采用所述吸風(fēng)式冷凝風(fēng)機(jī)之后，能將電動(dòng)客車空調(diào)旋轉(zhuǎn)180度安裝(冷凝器部分為行駛方向的前面，有效利用了車行駛產(chǎn)生的迎面風(fēng)對(duì)換熱器進(jìn)行散熱)。[0009]進(jìn)一步，所述軸流離心一體式風(fēng)機(jī)采用分體式風(fēng)機(jī)。
[0010]進(jìn)一步，所述節(jié)流裝置采用熱力膨脹閥或毛細(xì)管裝置。
[0011]進(jìn)一步，所述無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)空調(diào)機(jī)組為一個(gè)空調(diào)模塊，能視不同客車的車型安裝數(shù)目不等的空調(diào)模塊。按照目前的客車車型，通常5~6米的電動(dòng)客車采用一個(gè)空調(diào)模塊，7~9米的電動(dòng)客車采用兩個(gè)空調(diào)模塊，10~12米的電動(dòng)客車采用三個(gè)空調(diào)模塊，13.7米及以上的電動(dòng)客車采用四個(gè)空調(diào)模塊。
[0012]本實(shí)用新型無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組的積極效果是:
[0013](I)實(shí)現(xiàn)了無(wú)風(fēng)道、天井式的送風(fēng)結(jié)構(gòu)，為離心式向四周送風(fēng)，在送風(fēng)過(guò)程中風(fēng)阻很小，因而風(fēng)機(jī)功耗小，節(jié)約能源。
[0014](2)電動(dòng)壓縮機(jī)采用立式直流變頻壓縮機(jī)，設(shè)置在車頂上并部分通過(guò)天窗下到車廂里，隱藏在車廂頂部，此種壓縮機(jī)采用永磁同步電機(jī)，能提高壓縮機(jī)的效率。
[0015](3)引入模塊的概念，一臺(tái)電動(dòng)空調(diào)機(jī)組即為一個(gè)空調(diào)模塊，結(jié)構(gòu)緊湊；然后針對(duì)不同車型、不同用戶的要求進(jìn)行標(biāo)配:一般5~6米的電動(dòng)客車用一個(gè)空調(diào)模塊，7~9米的電動(dòng)客車用兩個(gè)空調(diào)模塊，10~12米的電動(dòng)客車用三個(gè)空調(diào)模塊，13.7米及以上的電動(dòng)客車用四個(gè)空調(diào)模塊；這樣，在空調(diào)模塊的生產(chǎn)、安裝和維修上都非常方便。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組(去掉蓋子俯視)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為圖1橫向的剖視圖。
`[0018]圖3為本實(shí)用新型無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組安裝在車頂上的截面圖。
[0019]圖4為在客車車頂開置空調(diào)安裝孔的示意圖。
[0020]圖5為本實(shí)用新型無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組安裝在車頂上的示意圖。
[0021]圖中的標(biāo)號(hào)分別為:
[0022]1、冷凝器總成； 2、軸流離心一體式風(fēng)機(jī)；3、氣液分離器；
[0023]4、蒸發(fā)器總成； 5、電動(dòng)壓縮機(jī)總成；6、干燥器；
[0024]7、視液鏡；8、電子膨脹閥；9、冷凝器出風(fēng)；
[0025]10、冷凝器進(jìn)風(fēng)； 11、蒸發(fā)器回風(fēng)；12、蒸發(fā)器出風(fēng)；
[0026]13、車架；14、一級(jí)減震結(jié)構(gòu)；15、二級(jí)減震結(jié)構(gòu)；
[0027]16、空調(diào)開孔。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組的【具體實(shí)施方式】，但是應(yīng)該指出，本實(shí)用新型的實(shí)施不限于以下的實(shí)施方式。
[0029]參見圖1 (圖的右邊為行駛方向的前面)。一種無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組，含有冷凝器總成1、軸流離心一體式風(fēng)機(jī)2、氣液分離器3、蒸發(fā)器總成4、電動(dòng)壓縮機(jī)總成5、干燥器6、視液鏡7和電子膨脹閥8。所述冷凝器總成I采用無(wú)底殼的框架結(jié)構(gòu)，冷凝器芯體采用Φ7πιπι的斜翅片管片式結(jié)構(gòu)或者平行流式結(jié)構(gòu)，(這樣，有助于減輕重量和提高傳熱效率，實(shí)現(xiàn)更高的能效比)。所述軸流離心一體式風(fēng)機(jī)2采用吸風(fēng)式冷凝風(fēng)機(jī)，其與排風(fēng)式冷凝風(fēng)機(jī)的區(qū)別在于風(fēng)葉方向的不同，風(fēng)向和排風(fēng)的相反，這時(shí)，需要對(duì)冷凝器里制冷劑的流向和風(fēng)向進(jìn)行匹配。采用吸風(fēng)式冷凝風(fēng)機(jī)的好處是，能將電動(dòng)客車空調(diào)旋轉(zhuǎn)180度安裝，有利于利用車輛行駛產(chǎn)生的迎面風(fēng)對(duì)換熱器進(jìn)行散熱。在具體實(shí)施中，所述軸流離心一體式風(fēng)機(jī)2也可采用分體式風(fēng)機(jī)。將所述冷凝器總成I設(shè)置在客車車架的車頂上；將所述蒸發(fā)器總成4設(shè)置在冷凝器總成I相對(duì)的位置。蒸發(fā)器總成4中的蒸發(fā)器芯體采用Φ7_斜翅片管片式結(jié)構(gòu)或平行流式結(jié)構(gòu)，可減輕重量、提高傳熱效率，實(shí)現(xiàn)更高的能效比。節(jié)流裝置采用電子膨脹閥8，由脈沖電機(jī)開關(guān)閥芯控制進(jìn)入蒸發(fā)器總成4的制冷劑流量。所述節(jié)流裝置也可采用熱力膨脹閥或毛細(xì)管作為節(jié)流裝置。所述電動(dòng)壓縮機(jī)總成5的壓縮機(jī)采用立式壓縮機(jī),選用永磁同步電機(jī),這樣電動(dòng)壓縮機(jī)總成5的高度達(dá)到380mm，而冷凝器總成I的高度只有280mm，之間有IOOmm的高度差距。具體實(shí)施中，可將電動(dòng)壓縮機(jī)總成5高出冷凝器總成I的部分(100_的高度差距)利用車頂天窗穿越車架13下沉到車廂里并隱藏在車廂頂內(nèi)，用車廂頂部結(jié)構(gòu)消化這IOOmm的高度差距。所述電動(dòng)壓縮機(jī)的設(shè)置采用兩級(jí)減震結(jié)構(gòu):電動(dòng)壓縮機(jī)通過(guò)一級(jí)減震結(jié)構(gòu)14設(shè)置在固定支架上，所述固定支架又通過(guò)二級(jí)減震結(jié)構(gòu)15固定在車架13上(參見圖3，圖的右邊為行駛方向的前面)，然后再與車頂進(jìn)行密封，避免電動(dòng)壓縮機(jī)的振動(dòng)和噪音傳到車廂內(nèi)。
[0030]在圖1中(圖的右邊為行駛方向的前面)，后面(即圖的左邊)為冷凝器總成1，其主要包括冷凝器芯體總成和連接管路部份；中間設(shè)置的主要是壓縮機(jī)總成5、軸流離心一體式風(fēng)機(jī)2 (分布在壓縮機(jī)兩邊)以及其他制冷部件，如:氣液分離器3、干燥器6、視液鏡7、電子膨脹閥8 ;前面(即圖的右邊)設(shè)置蒸發(fā)器總成4和連接管路部份。
[0031]上述(圖1所述的結(jié)構(gòu))空調(diào)結(jié)構(gòu)構(gòu)成一個(gè)頂蓋，即為一個(gè)空調(diào)模塊。其工作的形式為(風(fēng)向的流動(dòng)，參見圖2，圖的右邊為行駛方向的前面):在無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)空調(diào)機(jī)組前端的兩側(cè)冷凝器進(jìn)風(fēng)10，在無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)空調(diào)機(jī)組的下端蒸發(fā)器出風(fēng)12，在無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)空調(diào)機(jī)組的前端蒸發(fā)器回風(fēng)11，(圖1已經(jīng)表示了，在無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)空調(diào)機(jī)組的正后端冷凝器出風(fēng)9)。
[0032]可以以一個(gè)空調(diào)模塊為一個(gè)基本模塊，然后視不同的客車車型安裝數(shù)目不等的空調(diào)模塊。按照目前的客車車型，通常5?6米的電動(dòng)客車可采用一個(gè)空調(diào)模塊，7?9米的電動(dòng)客車可采用兩個(gè)空調(diào)模塊，10?12米的電動(dòng)客車可采用三個(gè)空調(diào)模塊，13.7米及以上的電動(dòng)客車可采用四個(gè)空調(diào)模塊。
[0033]參見圖4?？稍谥圃鞎r(shí)預(yù)先在客車車頂設(shè)置好空調(diào)安裝孔結(jié)構(gòu)，圖4為在10?12米的電動(dòng)客車車頂上設(shè)置三個(gè)空調(diào)開孔16，可安裝三臺(tái)無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)空調(diào)機(jī)組的示意圖。所述空調(diào)安裝孔的位置應(yīng)前、中、后分開設(shè)置。安裝好無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)空調(diào)機(jī)組的電動(dòng)客車參見圖5。
[0034]由于一臺(tái)電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組是為一個(gè)空調(diào)模塊，因此，一個(gè)空調(diào)模塊以上的空調(diào)模塊的安裝只是重復(fù)前一個(gè)動(dòng)作，只是數(shù)量上有所不同。所以，本實(shí)用新型的無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組不僅易于規(guī)?；a(chǎn)，而且安裝也方便，使用中如發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題，將一個(gè)空調(diào)模塊整體換下來(lái)再說(shuō)，維修也非常方便。
【權(quán)利要求】
1.一種無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組，含有冷凝器總成、軸流離心一體式風(fēng)機(jī)、氣液分離器、蒸發(fā)器總成、電動(dòng)壓縮機(jī)總成、干燥器、視液鏡和電子膨脹閥，其特征在于，所述冷凝器總成采用無(wú)底殼的框架結(jié)構(gòu)，冷凝器芯體采用斜翅片管片式結(jié)構(gòu)或平行流式結(jié)構(gòu)，采用兩個(gè)軸流離心一體式風(fēng)機(jī)；將冷凝器總成設(shè)置在客車的車架頂上；將所述蒸發(fā)器總成設(shè)置在冷凝器總成相對(duì)的位置，蒸發(fā)器芯體采用管片式結(jié)構(gòu)；節(jié)流裝置采用電子膨脹閥，由脈沖電機(jī)開關(guān)閥芯控制進(jìn)入蒸發(fā)器總成的制冷劑流量；所述電動(dòng)壓縮機(jī)總成的壓縮機(jī)采用立式壓縮機(jī)，將電動(dòng)壓縮機(jī)總成高出冷凝器總成的部分利用車頂天窗穿越車架下沉到車廂里并隱藏在車廂頂內(nèi)；所述電動(dòng)壓縮機(jī)的設(shè)置采用兩級(jí)減震結(jié)構(gòu):電動(dòng)壓縮機(jī)通過(guò)一級(jí)減震結(jié)構(gòu)設(shè)置在固定支架上，所述固定支架又通過(guò)二級(jí)減震結(jié)構(gòu)固定在車架上，然后再與車頂進(jìn)行密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組，其特征在于，所述電動(dòng)壓縮機(jī)采用永磁同步電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組，其特征在于，所述軸流離心一體式風(fēng)機(jī)采用排風(fēng)式冷凝風(fēng)機(jī)或者采用吸風(fēng)式冷凝風(fēng)機(jī)，將冷凝器里制冷劑的流向和風(fēng)向做相應(yīng)的匹配。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組，其特征在于，采用所述吸風(fēng)式冷凝風(fēng)機(jī)之后，能將電動(dòng)客車空調(diào)旋轉(zhuǎn)180度安裝。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組，其特征在于，所述軸流離心一體式風(fēng)機(jī)采用分體式風(fēng)機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組，其特征在于，所述節(jié)流裝置采用熱力膨脹閥或毛細(xì)管裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組，其特征在于，所述無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)空調(diào)機(jī)組為一個(gè)空調(diào)模塊，能視不同客車的車型安裝數(shù)目不等的所述的空調(diào)I吳塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無(wú)風(fēng)道模塊化電動(dòng)客車空調(diào)機(jī)組，其特征在于，所述的空調(diào)模塊在5?6米的電動(dòng)客車上采用一個(gè)，在7?9米的電動(dòng)客車上采用兩個(gè)，在10?12米的電動(dòng)客車上采用三個(gè)，在13.7米及以上的電動(dòng)客車上采用四個(gè)。
【文檔編號(hào)】B60H1/32GK203528251SQ201320588438
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2013年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月24日
【發(fā)明者】林文, 李先換, 熊國(guó)輝, 黃 益 申請(qǐng)人:上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司