一種車外環(huán)境溫度修正裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車空調(diào)控制器的車外環(huán)境溫度修正裝置,該裝置由車外環(huán)境溫度傳感器模塊，用于檢測車外環(huán)境溫度；發(fā)動機(jī)水溫采樣模塊，用于獲取發(fā)動機(jī)的水溫值；車速采樣模塊，用于獲取車速值；外溫修正模塊，連接所述車外環(huán)境溫度傳感器模塊、發(fā)動機(jī)水溫采樣模塊和車速采樣模塊，用于根據(jù)獲取的車速值和發(fā)動機(jī)的水溫值修正車外環(huán)境溫度的上升速率，將修正后的車外環(huán)境溫度傳送給空調(diào)控制模塊；所述外溫修正模塊還連接CAN通訊模塊和掉電記憶模塊。通過本實用新型的裝置對外溫進(jìn)行修正后，能夠為全自動汽車空調(diào)控制器提供精確外溫輸入，避免外溫讀數(shù)虛高。
【專利說明】一種車外環(huán)境溫度修正裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車空調(diào)控制器的車外環(huán)境溫度修正裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由于電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車空調(diào)已經(jīng)由計算機(jī)控制，完善的汽車計算機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)不僅可以對車內(nèi)空氣的溫度、濕度、清潔度、風(fēng)量和風(fēng)向等進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，給乘客提供一種良好的乘車環(huán)境，保證在各種外界氣候和條件下使乘客都處于一個舒適的空氣環(huán)境中，而且還能進(jìn)行故障檢測。
[0003]全自動汽車空調(diào)在國內(nèi)越來越普及，準(zhǔn)確的采集車外溫度是實現(xiàn)汽車空調(diào)全自動化控制的必要組成部分，車外溫度傳感器通常安裝于進(jìn)氣柵格內(nèi)側(cè)，高速行駛時讀數(shù)接近于環(huán)境溫度，低速行駛或短時間停車時，車外溫度傳感器因為受發(fā)動機(jī)熱輻射的影響，讀數(shù)高于實際環(huán)境溫度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于提供一種對車外環(huán)境溫度進(jìn)行修正，避免外溫讀數(shù)虛高的車外環(huán)境溫度傳感器修正裝置。
[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實用新型提供一種車外環(huán)境溫度修正裝置:包括:
[0006]車外環(huán)境溫度傳感器模塊，用于檢測車外環(huán)境溫度；
[0007] 發(fā)動機(jī)水溫采樣模塊，用于獲取發(fā)動機(jī)的水溫值；
[0008]車速采樣模塊，用于獲取車速值；
[0009]外溫修正模塊，連接所述車外環(huán)境溫度傳感器模塊、發(fā)動機(jī)水溫采樣模塊和車速采樣模塊，用于根據(jù)獲取的車速值和發(fā)動機(jī)的水溫值修正車外環(huán)境溫度的上升速率，將修正后的車外環(huán)境溫度傳送給空調(diào)控制模塊；
[0010]所述外溫修正模塊還連接CAN通訊模塊和掉電記憶模塊。
[0011 ] 所述CAN通訊模塊連接車用電控模塊，所述車用電控模塊通過CAN通訊模塊將車外溫度偏差補償信號傳送給所述外溫修正模塊。
[0012]所述掉電記憶模塊，用于記憶前一次的車外環(huán)境溫度值。
[0013]優(yōu)選的，所述的空調(diào)控制模塊包括出風(fēng)模式控制模塊、壓縮機(jī)控制模塊、鼓風(fēng)機(jī)控制模塊、自動除霧控制模塊、內(nèi)外循環(huán)控制模塊、溫度控制模塊、冷暖風(fēng)門控制模塊、車內(nèi)溫度修正模塊、人機(jī)交互模塊。
[0014]優(yōu)選的，所述車外環(huán)境溫度傳感器模塊獲取的外溫讀數(shù)經(jīng)過AD轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換后接入外溫修正模塊。
[0015]優(yōu)選的，所述裝置還包括陽光強度采集模塊，所采集的陽光強度值輸入給外溫修正模塊修正后輸出給溫度控制模塊。
[0016]車外溫度傳感器是一種NTC熱敏電阻，安裝于前保險桿后。NTC熱敏電阻在一定的測量功率下，電阻值隨著溫度上升而迅速下降，利用這一特性，可將NTC熱敏電阻和固定阻值的電阻串聯(lián)接入固定電壓的電源的回路中，因NTC熱敏電阻阻值的變化在NTC熱敏電阻兩端的電壓也會隨之變化，通過檢測車外溫度傳感器兩端的電壓，根據(jù)車外溫度傳感器R-T特性表即可確定相應(yīng)的溫度，從而達(dá)到檢測和控制溫度的目的。
[0017]車外溫度信號初始值也可以來自車上其它電控模塊，通過CAN總線傳遞給汽車空調(diào)控制器，該初始值通過獲取靜態(tài)偏差補償作為外溫傳感器的初始數(shù)值。
[0018]按本實用新型的車外環(huán)境溫度修正裝置，外溫傳感器的初始數(shù)值經(jīng)過外溫修正模塊，根據(jù)車速、發(fā)動機(jī)水溫、陽光強度等輸入信號按本實用新型外溫修正模塊修正后，作為輸入值傳遞給CAN通訊模塊、掉電記憶EEPROM模塊、鼓風(fēng)機(jī)控制模塊、壓縮機(jī)控制模塊、出風(fēng)模式控制模塊、自動除霧控制模塊、內(nèi)外循環(huán)控制模塊、車內(nèi)溫度修正模塊、人機(jī)交互模塊、冷暖混合風(fēng)門控制模塊。實現(xiàn)精確的外溫顯示，精確的穩(wěn)定車內(nèi)環(huán)境溫度控制，人性化的出風(fēng)風(fēng)速，出風(fēng)模式，全面的車內(nèi)空氣質(zhì)量控制，為乘員提供健康舒適的車內(nèi)環(huán)境。
[0019]由上可見，應(yīng)用本實用新型的技術(shù)方案，有如下有益效果:本實用新型提供了一種車外環(huán)境溫度修正裝置，綜合利用車速，外溫傳感器數(shù)值，發(fā)動機(jī)水溫等修正車外溫度，避免外溫讀數(shù)虛高，為全自動汽車空調(diào)控制器提供精確外溫輸入。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定，在附圖中:
[0021]圖1為本實用新型車外環(huán)境溫度修正裝置的結(jié)構(gòu)框圖。
[0022]圖2為本實用新型外溫靜態(tài)偏差OutTStaticOffset表。
[0023]圖3為本實用新型傳感器被加熱狀態(tài)系數(shù)Heatst的初始值表。
[0024]圖4為本實用新型傳感器被加熱速率系數(shù)HeatRate表。
[0025]圖5為本實用新型上升速率限制值Hrl表。
[0026]圖6為本實用新型上升速率限制值Hsl表。
【具體實施方式】
[0027]下面將結(jié)合附圖以及具體實施例來詳細(xì)說明本實用新型，在此本實用新型的示意性實施例以及說明用來解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。
[0028]如圖1所示的車外環(huán)境溫度修正裝置:車外環(huán)境溫度傳感器模塊，用于檢測車外環(huán)境溫度；車速采樣模塊，用于獲取車速值；發(fā)動機(jī)水溫采樣模塊，用于獲取發(fā)動機(jī)的水溫值；陽光強度采樣模塊，用于獲取陽光強度值；將這些獲取的值輸入給外溫修正模塊，經(jīng)外溫修正模塊修正后輸出給空調(diào)控制模塊，掉電記憶模塊，CAN通訊模塊。車外環(huán)境溫度傳感器模塊獲取的外溫讀數(shù)經(jīng)過AD轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換后接入外溫修正模塊。
[0029]其中空調(diào)控制模塊包括:出風(fēng)模式控制模塊、壓縮機(jī)控制模塊、鼓風(fēng)機(jī)控制模塊、自動除霧控制模塊、內(nèi)外循環(huán)控制模塊、溫度控制模塊、冷暖風(fēng)門控制模塊、車內(nèi)溫度修正模塊、人機(jī)交互模塊。
[0030]車外溫度信號初始值也可以來自車上其它電控模塊，通過CAN總線傳遞給汽車空調(diào)控制器，該初始值通過獲取靜態(tài)偏差補償作為外溫傳感器的初始數(shù)值，經(jīng)過查表(圖2)可獲取靜態(tài)偏差補償。
[0031]本實用新型的車外環(huán)境溫度修正裝置通過實施車外環(huán)境溫度傳感器讀數(shù)的更新方法，采用以下步驟修正外溫讀數(shù):
[0032]A.車外環(huán)境溫度傳感器模塊讀取車外環(huán)境溫度原始值OutRawT ；
[0033]發(fā)動機(jī)水溫采樣模塊讀取發(fā)動機(jī)的水溫值WaterT ；
[0034]車速采樣模塊讀取車速值Speed ；
[0035]B.判斷車外環(huán)境溫度讀數(shù)OutT是否初始化，具體為:
[0036]若車外環(huán)境溫度讀數(shù)OutT被判定為已初始化，當(dāng)外溫原始值和水溫的偏差OatRawffaterDiff大于閥值OatRawWaterDiffLimt時，使用掉電記憶模塊EepOutT記憶的車外環(huán)境溫度值為車外環(huán)境溫度讀數(shù)OutT賦初值；
[0037]否則，使用車外環(huán)境溫度原始值OutRawT為車外環(huán)境溫度讀數(shù)OutT賦初值；
[0038]C.若車外環(huán)境溫度讀數(shù)OutT被判定為未初始化，根據(jù)車外環(huán)境溫度原始值OutRawT和水溫的偏差OatRawWaterDiff查表獲取傳感器被加熱狀態(tài)系數(shù)Heatst的初始值，如圖3所示。
[0039]D.根據(jù)車外環(huán)境溫度原始值OutRawT和水溫的偏差OatRawWaterDiff與車速值Speed,查表獲取傳感器被加熱速率系數(shù)HeatRate，如圖4所示；將傳感器被加熱狀態(tài)系數(shù)HeatRate 更新為 Heatst=Heatst+HeatRate。
[0040]E.根據(jù)傳感器被加熱速率系數(shù)HeatRate查表獲取第一上升速率限制值Hrl，如圖5所示。
[0041]根據(jù)傳感器被加熱狀態(tài)系數(shù)Heatst查表獲取第二上升速率限制值Hsl，如圖6所
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[0042]比較所述第一上升速率限制值Hrl和第二上升速率限制值Hsl，將較小值作為允許的車外環(huán)境溫度讀數(shù)的上升速率Rl ；
[0043]F.比較車外環(huán)境溫度原始值OutRawT和車外環(huán)境溫度讀數(shù)OutT，當(dāng)OutRawIXOutT,更新 OutT=OutRawT ;若 0utRawT>0utT,定周期更新 0utT=0utT+Rl;
[0044]另外，在步驟A中的步驟:車外環(huán)境溫度傳感器模塊讀取車外環(huán)境溫度原始值OutRawT之后,還包括:
[0045]查表獲取外溫靜態(tài)偏差OutTStaticOffset，如圖2所示；根據(jù)外溫靜態(tài)偏差OutTStaticOffset修正所述車外環(huán)境溫度原始值OutRawT，修正后的車外環(huán)境溫度原始值OutRawT=OutRawT+OutTStaticOffse ；
[0046]步驟B至F中的車外環(huán)境溫度原始值OutRawT均為所述修正后的車外環(huán)境溫度原始值 OutRawT。
[0047]本方法剛上電時根據(jù)外溫原始值OutRawT和水溫的偏差OatRawWaterDiff查表獲取傳感器被加熱狀態(tài)系數(shù)Heatst的初始值，后根據(jù)外溫原始值和水溫的偏差OatRawWaterDiff與車速Speed,查表獲取傳感器被加熱速率系數(shù)HeatRate,更新Heatst=Heatst+HeatRate ;由初始及實時更新的傳感器被加熱狀態(tài)系數(shù)Heatst及實時的傳感器被加熱速率系數(shù)HeatRate限制外溫的上升速率更能體現(xiàn)發(fā)動機(jī)倉熱輻射對外溫傳感器影響的。
[0048]本方法不同大部分使用發(fā)動機(jī)水溫判定熱車或冷車啟動，若熱車啟動則使用掉電記憶中的外溫作為外溫，并以啟動開始為起點的一段時間禁止外溫更新的外溫修正方法。靈活根據(jù)發(fā)動機(jī)水溫和外溫偏差時發(fā)動機(jī)倉熱輻射對外溫傳感器影響的，結(jié)合發(fā)動機(jī)啟動后在不同發(fā)動機(jī)水溫和外溫偏差下不同車速，外部空氣對外溫傳感器傳熱系數(shù)不同實時更新傳感器被加熱速率系數(shù)HeatRate，由實時更新傳感器被加熱狀態(tài)系數(shù)Heatst限制，使外溫讀數(shù)更加符合實際環(huán)境溫度。
[0049]本方法在不同外溫原始值和水溫的偏差OatRawWaterDiff相同的車速Speed,查表獲取傳感器被加熱速率系數(shù)HeatRate不同由此限定外溫上升速率也不同，更能符合實際發(fā)動機(jī)倉熱輻射對外溫傳感器影響的。比如當(dāng)夏天時地下車庫溫度25度，車庫外溫度30度，發(fā)動機(jī)水溫40，一般剛駛出車庫及車庫周邊的道路，車速較低，此時外溫原始值和水溫的偏差OatRawWaterDiff較低,傳感器被加熱速率系數(shù)HeatRate較低也允許外溫可以以較快的速率上升更好的反應(yīng)實際車外環(huán)境溫度。
[0050]由實時更新的傳感器被加熱狀態(tài)系數(shù)Heatst和根據(jù)外溫原始值和水溫的偏差OatRawffaterDiff和車速Speed，查表獲取傳感器被加熱速率系數(shù)HeatRate共同限制外溫的上升速率，更能體現(xiàn)實際發(fā)動機(jī)倉熱輻射對外溫傳感器影響的。比如當(dāng)車輛以較低的速度(低于30Km/h)行駛一段時間或等待一段時間紅綠燈時后較短時間加速到較快速度(70Km/h)，此時外溫傳感器已經(jīng)由于發(fā)動機(jī)倉熱輻射影響高于實際環(huán)境溫度，雖然車速已經(jīng)上升但是外溫傳感器還沒有經(jīng)過外部空氣完全降溫到實際環(huán)境溫度。如此時只是根據(jù)車速限制上升速率將導(dǎo)致外溫讀數(shù)虛高。而由于長時間的低速行駛經(jīng)過或短時不斷電停車，更新累加的Heatst=Heatst+HeatRate將會是一個比較大的數(shù)值，需經(jīng)過一段時間的較高速度行駛才能使Heatst的數(shù)值降低從而使限制的上升速率變大，避免外溫讀數(shù)虛高。
[0051]本實用新型提供了一種車外環(huán)境溫度修正裝置，通過實施車外環(huán)境溫度讀數(shù)的的修正方法，綜合利用車速，外溫傳感器數(shù)值，發(fā)動機(jī)水溫等修正車外溫度，且引入傳感器被加熱速率系數(shù)和傳感器被加熱狀態(tài)系數(shù)綜合限制外溫讀數(shù)上升，避免外溫讀數(shù)虛高，為全自動汽車空調(diào)控制器提供精確外溫輸入。
[0052]以上對本實用新型實施例所提供的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型實施例，在【具體實施方式】以及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種車外環(huán)境溫度修正裝置，包括: 車外環(huán)境溫度傳感器模塊，用于檢測車外環(huán)境溫度； 發(fā)動機(jī)水溫采樣模塊，用于獲取發(fā)動機(jī)的水溫值； 車速采樣模塊，用于獲取車速值； 外溫修正模塊，連接所述車外環(huán)境溫度傳感器模塊、發(fā)動機(jī)水溫采樣模塊和車速采樣模塊，用于根據(jù)獲取的車速值和發(fā)動機(jī)的水溫值修正車外環(huán)境溫度的上升速率，將修正后的車外環(huán)境溫度傳送給空調(diào)控制模塊； 所述外溫修正模塊還連接CAN通訊模塊和掉電記憶模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車外環(huán)境溫度修正裝置，其特征在于:所述的空調(diào)控制模塊包括出風(fēng)模式控制模塊、壓縮機(jī)控制模塊、鼓風(fēng)機(jī)控制模塊、自動除霧控制模塊、內(nèi)外循環(huán)控制模塊、溫度控制模塊、冷暖風(fēng)門控制模塊、車內(nèi)溫度修正模塊、人機(jī)交互模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車外環(huán)境溫度修正裝置，其特征在于:所述車外環(huán)境溫度傳感器模塊獲取的外溫讀數(shù)經(jīng)過AD轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換后輸入外溫修正模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車外環(huán)境溫度修正裝置，其特征在于:還包括陽光強度采集模塊，用于將采集的陽光強度值輸入給外溫修正模塊，所述外溫修正模塊將所述陽光強度值修正后輸出給溫度控制模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車外環(huán)境溫度修正裝置，其特征在于: 所述CAN通訊模塊連接車用電控模塊，所述車用電控模塊通過CAN通訊模塊將車外溫度偏差補償信號傳送給所述外溫修正模塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車外環(huán)境溫度修正裝置，其特征在于: 所述掉電記憶模塊，用于記憶前一次的車外環(huán)境溫度值。
【文檔編號】B60H1/00GK203528246SQ201320594940
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月25日
【發(fā)明者】柳達(dá)云, 朱妙賢, 謝華振, 蘇輝, 楊專 申請人:惠州市華陽多媒體電子有限公司