列車輔助升弓模塊的制作方法
【專利摘要】列車輔助升弓模塊，它包括一箱體內(nèi)設(shè)置的壓縮機、與壓縮機連接的冷卻器、冷卻器連接過濾器；過濾器通過第一止回閥連接設(shè)置于所述箱體外的風(fēng)缸和第二止回閥輸出口與第三止回閥輸入口的連接端；與該連接端和風(fēng)缸連通的連接管道上設(shè)置有壓力開關(guān)，箱體上還設(shè)置有總風(fēng)輸入口接頭和總風(fēng)輸出口接頭，總風(fēng)輸入口接頭依序串接設(shè)置于箱體內(nèi)的截斷塞門、另一過濾器、第二止回閥、第三止回閥，第三止回閥的輸出口連接所述箱體上設(shè)置的總風(fēng)輸出口接頭；本實用新型的有益效果是：1、壓縮機可以通過壓力開關(guān)控制自動起停；2、過濾器能保證壓縮機輸入的壓縮空氣質(zhì)量能達到使用要求；3、采用氣路連接板連接方式減少了安裝空間；4、模塊化使安裝和維修更方便。
【專利說明】列車輔助升弓模塊
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于一種地鐵車輛的升弓裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其指一種地鐵車輛的輔助升弓模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵在運作過程中，于每天運營開始時，都需要保證車輛可靠且迅速的將受電弓升起，快速的進入運營狀態(tài)；而通常情況下，需要對欠壓的總風(fēng)控制進行升壓；現(xiàn)有技術(shù)中采用以下方法以解決此問題。
[0003]方法一:
[0004]一般是設(shè)置腳踏泵，在出車前由司機踩踏腳踏泵升弓，而腳踏泵的排氣量比較小，普遍反應(yīng)這個方法費時費力。
[0005]方法二:
[0006]采用一個輔助壓縮機供風(fēng)，在出車前由司機控制壓縮機供風(fēng)升弓，而輔助壓縮機單獨和管件連接占用空間大，因無過濾系統(tǒng)，空氣質(zhì)量達不到要求，造成升弓元氣件故障和損壞。
[0007]本發(fā)明即是在上述技術(shù)的基礎(chǔ)上而提出一種創(chuàng)新后的技術(shù)方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:提出一種結(jié)構(gòu)緊湊、機械電器接口簡單、維護方便、占用空間少、空氣質(zhì)量好的列車輔助壓縮機升弓模塊。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0010]提供一種列車輔助升弓模塊，其特征在于:它包括一箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置一用于輸出壓縮空氣的壓縮機、與所述壓縮機連接的用于冷卻壓縮空氣的冷卻器、所述冷卻器連接一用于過濾壓縮空氣質(zhì)量的過濾器；所述過濾器通過第一止回閥連接設(shè)置于所述箱體外的用于存儲壓縮空氣的風(fēng)缸和第二止回閥輸出口與第三止回閥輸入口的連接端；與該連接端和所述風(fēng)缸連通的連接管道上設(shè)置有用于控制壓縮機起停的壓力開關(guān)，所述箱體上還設(shè)置有總風(fēng)輸入口接頭和總風(fēng)輸出口接頭，所述總風(fēng)輸入口接頭依序串接設(shè)置于箱體內(nèi)的截斷塞門、另一過濾器、第二止回閥、第三止回閥，所述第三止回閥的輸出口連接所述箱體上設(shè)置的總風(fēng)輸出口接頭。
[0011 ] 所述壓縮機與冷卻器之間的連接管道上設(shè)置有用于在壓力過高時泄壓的安全閥。
[0012]所述第一止回閥、第二止回閥和第三止回閥設(shè)置在所述箱體內(nèi)設(shè)置的氣路連接板上。
[0013]所述風(fēng)缸通過風(fēng)缸吊帶固定在所述箱體下方。
[0014]經(jīng)以上設(shè)置的本發(fā)明工作時，截斷塞門處于打開狀態(tài)，總風(fēng)開始供風(fēng)，當(dāng)總風(fēng)輸入壓力小于5bar時，壓力開關(guān)常閉觸點接通，壓縮機開始工作，當(dāng)氣壓等級超過Sbar設(shè)定值時，壓力開關(guān)轉(zhuǎn)換接觸狀態(tài)，壓縮機停止工作。使儲氣風(fēng)缸輔助總風(fēng)輸送始終保持滿足受電弓進行升弓的空氣壓力。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:1.壓縮機可以通過壓力開關(guān)控制自動起停。
[0016]2.過濾器能保證壓縮機輸入的壓縮空氣質(zhì)量能達到使用要求。
[0017]3.采用氣路連接板連接方式減少了安裝空間。
[0018]4.模塊化使安裝和維修更方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明帶箱體剖面的一種實施例結(jié)構(gòu)圖。
[0020]圖2是本發(fā)明圖1所示實施例的背視結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖3是圖2的左視結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖4是圖1所示一種實施例的工作原理圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實施例:
[0024]提供一種列車輔助升弓模塊，它包括一箱體1，所述箱體I內(nèi)設(shè)置一用于輸出壓縮空氣的壓縮機2、與所述壓縮機2連接的用于冷卻壓縮空氣的冷卻器3、所述冷卻器3連接一用于過濾壓縮空氣質(zhì)量的過濾器4 ;所述過濾器4通過第一止回閥5連接設(shè)置于所述箱體I外的用于存儲壓縮空氣的風(fēng)缸6和第二止回閥7輸出口與第三止回閥8輸入口的連接端；與該連接端和所述風(fēng)缸6連通的連接管道上設(shè)置有用于控制壓縮機起停的壓力開關(guān)9，所述箱體I上還設(shè)置有總風(fēng)輸入口接頭10和總風(fēng)輸出口接頭11，所述總風(fēng)輸入口接頭10依序串接設(shè)置于箱體I內(nèi)的截斷塞門12、另一過濾器13、第二止回閥7、第三止回閥8，所述第三止回閥8的輸出口連接所述箱體I上設(shè)置的總風(fēng)輸出口接頭11。
[0025]所述壓縮機2與所述冷卻器3之間的連接管道上設(shè)置有用于在壓力過高時泄壓的安全閥14。
[0026]所述第一止回閥5、第二止回閥7和第三止回閥8設(shè)置在所述箱體I內(nèi)設(shè)置的氣路連接板15上。
[0027]所述箱體I上還設(shè)置有電器連接器16，用于所述壓力開關(guān)9和帶動所述壓縮機2工作的電動機M取電。
[0028]所述風(fēng)缸6通過風(fēng)缸吊帶17固定在所述箱體下方。
[0029]參見其工作原理圖:
[0030]截斷塞門Kl打開，總風(fēng)從總風(fēng)輸入口接頭IN輸入，經(jīng)過另一過濾器K2和第二止回閥K3、第三止回閥K4，從總風(fēng)輸出口接頭OUT輸出，供列車升弓；當(dāng)壓力開關(guān)K6上風(fēng)壓小于5bar時，即儲氣風(fēng)缸F4的風(fēng)壓和輸出升弓的總風(fēng)風(fēng)壓小于5bar時，列車升弓壓力不足，需要開通輔助升弓功能，此時，其常閉觸點接通，通過電動機M帶動壓縮機Fl工作，當(dāng)壓縮機Fl輸出風(fēng)壓大于IObar時，安全閥F2泄壓，小于IObar的風(fēng)壓經(jīng)過冷卻器F6、過濾器F3、第一止回閥K5進入風(fēng)缸F4和進入第三止回閥K4后補允升弓氣壓，風(fēng)缸F4用于儲藏壓縮空氣；當(dāng)氣壓等級超過Sbar設(shè)定值時，壓力開關(guān)K6常閉觸點截止，電動機M失電，壓縮機Fl停止工作，儲氣風(fēng)缸F4 —直保證有輔助受電弓進行升弓的空氣壓力；風(fēng)缸F4上設(shè)置有一排水塞門F5用于排出風(fēng)缸F4內(nèi)的冷卻水。
[0031]上文雖然已示出了本發(fā)明的詳盡實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明的前提下，仍可進行部分修改和變更；上文的描述和附圖中提及的內(nèi)容僅作為說明性的例證，并非是對本發(fā)明的限制，具有上述技術(shù)特征的列車輔助升弓模塊，均落入本專利保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.列車輔助升弓模塊，其特征在于:它包括一箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置一用于輸出壓縮空氣的壓縮機、與所述壓縮機連接的用于冷卻壓縮空氣的冷卻器、所述冷卻器連接一用于過濾壓縮空氣質(zhì)量的過濾器；所述過濾器通過第一止回閥連接設(shè)置于所述箱體外的用于存儲壓縮空氣的風(fēng)缸和第二止回閥輸出口與第三止回閥輸入口的連接端；與所述連接端和所述風(fēng)缸連通的連接管道上設(shè)置有用于控制壓縮機起停的壓力開關(guān)，所述箱體上還設(shè)置有總風(fēng)輸入口接頭和總風(fēng)輸出口接頭，所述總風(fēng)輸入口接頭依序串接設(shè)置于箱體內(nèi)的截斷塞門、另一過濾器、第二止回閥、第三止回閥，所述第三止回閥的輸出口連接所述箱體上設(shè)置的總風(fēng)輸出口接頭。
2.如權(quán)利要求1所述的列車輔助升弓模塊，其特征在于:所述壓縮機與冷卻器之間的連接管道上設(shè)置有用于在壓力過高時泄壓的安全閥。
3.如權(quán)利要求1所述的列車輔助升弓模塊，其特征在于:所述第一止回閥、第二止回閥和第三止回閥設(shè)置在一氣路連接板上。
4.如權(quán)利要求1所述的列車輔助升弓模塊，其特征在于:所述風(fēng)缸通過風(fēng)缸吊帶固定在所述箱體下方。
【文檔編號】B60L5/32GK203592906SQ201320606191
【公開日】2014年5月14日 申請日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】陳以浙 申請人:浙江金字機械電器有限公司