車載復合電的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車載復合電機，包括直流電動機和加速電機；直流電動機的定、轉(zhuǎn)子繞組與接口模塊連接，接口模塊的通信接口與中央處理器通信接口連接；接口模塊的充電接口通過逆變充電模塊與超級電容器連接；車載蓄電池正極分別與逆變充電模塊、接口模塊的電源接口連接；逆變充電模塊的輸入控制接口與中央處理器的輸出控制接口連接，加速電機的驅(qū)動模塊控制信號輸入端與中央處理器的控制信號輸出接口連接，電機驅(qū)動模塊的電源輸入接口分別與車載蓄電池、超級電容器和逆變充電模塊電源輸出接口連接。本實用新型優(yōu)點在于所述的直流電動機具備發(fā)電機、起動機、緩速器的功能，實現(xiàn)最大的節(jié)油目的。
【專利說明】車載復合電機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車載電機，尤其是涉及車載復合電機。
【背景技術】
[0002]汽車已成為人們出行必不可少的代步工具，隨著汽車擁有量的提高，汽車節(jié)油問題也擺在了相關技術人員面前。目前對汽車所采取的節(jié)油措施主要包括:改進供油系統(tǒng)以提高汽油燃燒效率；改進點火系統(tǒng)以提高汽油機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性等。上述改進起到了較好的節(jié)油效果，但存在的不足是要對現(xiàn)有汽車供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)進行改動，改進費用高且有可能影響汽車整體性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型目的在于提供一種安裝空間、制造成低本、不改變原車結(jié)構(gòu)的車載復合電機。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取下述技術方案:
[0005]本實用新型所述的車載復合電機，包括直流電動機和加速電機；所述直流電動機的轉(zhuǎn)子軸與車載發(fā)動機曲軸傳動連接；直流電動機的定、轉(zhuǎn)子繞組分別與接口模塊連接，所述接口模塊的通信接口與中央處理器通信接口連接；接口模塊的充電接口通過逆變充電模塊與超級電容器連接；車載蓄電池正極分別與所述逆變充電模塊、接口模塊的電源接口連接；逆變充電模塊的輸入控制接口與中央處理器的輸出控制接口連接，所述加速電機的電機驅(qū)動模塊控制信號輸入端與中央處理器的控制信號輸出接口連接，所述電機驅(qū)動模塊的電源輸入接口分別與車載蓄電池、超級電容器和逆變充電模塊電源輸出接口連接；中央處理器的信號輸入接口分別與點火開關開啟信號端、點火開關起動信號端、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號端、空擋信號端、車速信號端、加速踏板信號端、制動踏板信號端、離合踏板信號端連接。
[0006]本實用新型優(yōu)點在于所述的直流電動機具備發(fā)電機、起動機、緩速器的功能，只需一個電機的安裝空間和成本。因而在最小的空間和成本限制下實現(xiàn)最大的節(jié)油目的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的電路原理結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0008]如圖1所示，本實用新型所述的車載復合電機，包括直流電動機I和加速電機2 ；所述直流電動機I的轉(zhuǎn)子軸與車載發(fā)動機曲軸傳動連接；直流電動機I的定子繞組3、轉(zhuǎn)子繞組4分別與接口模塊5連接，所述接口模塊5的通信接口與中央處理器(CPU)6通信接口連接；接口模塊5的充電接口通過逆變充電模塊7與超級電容器8連接；車載蓄電池9正極分別與所述逆變充電模塊7、接口模塊5的電源接口連接；逆變充電模塊7的輸入控制接口與中央處理器6的輸出控制接口連接，所述加速電機2的電機驅(qū)動模塊10控制信號輸入端與中央處理器6的控制信號輸出接口連接，所述電機驅(qū)動模塊10的電源輸入接口分別與車載蓄電池9、超級電容器8和逆變充電模塊7電源輸出接口連接；中央處理器6的信號輸入接口分別與點火開關開啟擋信號端11、點火開關起動擋信號端12、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號端13空擋信號端14、車速信號端15、加速踏板信號端16、制動踏板信號端17、離合踏板信號端18連接。
[0009]本實用新型工作原理簡述如下:
[0010]1、當車載發(fā)動機啟動時，通過中央處理器6檢測車載發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號、點火開關啟動擋信號、空擋等信號，控制所述直流電動機I工作于起動機模式；此時電流方向為:車載蓄電池9 —接口模塊5 —直流電動機I的定子繞組3。
[0011]2、當車載發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)后，通過中央處理器6檢測車載發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號、點火開關開啟擋信號，控制所述直流電動機I工作于發(fā)電機模式；此時逆變充電模塊7按普通模式工作，電流方向為:直流電動機I的定子繞組3 —接口模塊5 —逆變充電模塊7 —車載蓄電池9。
[0012]3、當踩下汽車的制動踏板時，中央處理器6判斷制動踏板信號、加速踏板信號、車速信號，控制逆變充電模塊7按強化模式工作，把定子繞組3輸出的低壓電流升壓后給超級電容器8快速充電，使得定子繞組3負載近似短路，從而把車輛動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在超級電容器8內(nèi)。儲存在超級電容器8內(nèi)的電能再經(jīng)過二次逆變后可以給車載蓄電池9充電，或者驅(qū)動加速電機10使車輛加速。電流方向為:直流電動機I的定子繞組3 —接口模塊5 —逆變充電模塊7 —超級電容器8，這樣，使得車輛加速的燃油能量被回收，而不是轉(zhuǎn)化成熱能散發(fā)。再次加速時可以優(yōu)先使用超級電容器8驅(qū)動加速電機10，只有在超級電容器8所儲存的電能不足以達到需要的車速時，再起動車載發(fā)動機驅(qū)動車輛加速?；蛘撸瑑H使用電驅(qū)動模式，由車載蓄電池9驅(qū)動加速電機10使車輛運行，以消除排氣污染和噪音；當車載蓄電池9電能不足時起動車載發(fā)動機充電，此時車輛轉(zhuǎn)化為混合動力模式行駛。
[0013]4、急剎車時，中央處理器6檢測制動踏板快速的下踩速率和離合踏板信號，切斷直流電動機I的定子繞組3與外部電路的連接并短路，定子繞組3產(chǎn)生的電能全部以熱能方式散發(fā)，使車載發(fā)動機的轉(zhuǎn)子獲得最大的阻力矩，達到最大的減速效果；此時直流電動機I工作于緩速器模式。
【權利要求】
1.一種車載復合電機，包括直流電動機和加速電機；其特征在于:所述直流電動機的轉(zhuǎn)子軸與車載發(fā)動機曲軸傳動連接；直流電動機的定、轉(zhuǎn)子繞組分別與接口模塊連接，所述接口模塊的通信接口與中央處理器通信接口連接；接口模塊的充電接口通過逆變充電模塊與超級電容器連接；車載蓄電池正極分別與所述逆變充電模塊、接口模塊的電源接口連接；逆變充電模塊的輸入控制接口與中央處理器的輸出控制接口連接，所述加速電機的電機驅(qū)動模塊控制信號輸入端與中央處理器的控制信號輸出接口連接，所述電機驅(qū)動模塊的電源輸入接口分別與車載蓄電池、超級電容器和逆變充電模塊電源輸出接口連接；中央處理器的信號輸入接口分別與點火開關開啟信號端、點火開關起動信號端、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號端、空擋信號端、車速信號端、加速踏板信號端、制動踏板信號端、離合踏板信號端連接。
【文檔編號】B60R16/02GK203580839SQ201320628275
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月12日 優(yōu)先權日:2013年10月12日
【發(fā)明者】賈佳鵬, 楊磊, 王銀巧, 張亞明, 張弛, 李偉, 務東陽, 楊河洲 申請人:鄭州日產(chǎn)汽車有限公司