新能源客車工作狀態(tài)顯示系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新能源客車工作狀態(tài)顯示系統(tǒng)，包括MCU和觸摸屏，MCU通訊連接CAN總線，輸出控制連接所述觸摸屏；所述CAN總線通訊連接整車控制器，整車控制器至少連接發(fā)動機(jī)ECU、電機(jī)控制器和超級電容能量管理系統(tǒng)。本實用新型的目的是提供一種系統(tǒng)構(gòu)架，主要利用新能源客車中的CAN總線將各種信息收集起來，由MCU進(jìn)行處理后在觸摸屏上顯示工作狀態(tài)、能耗等信息；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡練，不需要大量布線，便于維護(hù)和其他功能拓展。
【專利說明】新能源客車工作狀態(tài)顯示系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及新能源客車工作狀態(tài)顯示系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力汽車市場普及率還不是太高，而且由于其工作狀態(tài)比一般汽車更為獨特、復(fù)雜，司機(jī)在駕駛混合動力汽車時，如果對汽車的當(dāng)前工作狀態(tài)不了解，就不利于對能耗、速度的控制。
[0003]當(dāng)前，有部分轎車品牌的混合動力汽車，已經(jīng)裝備了能夠顯示混合動力汽車工作狀態(tài)的顯示設(shè)備。這些顯示設(shè)備在界面上直觀的顯示電池、發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)等設(shè)備，通過箭頭或者不同顏色的線條表示不同工作狀態(tài)下的能量流動情況，同時還可以顯示其他信息，如保養(yǎng)信息、里程數(shù)、能耗等等。
[0004]在新能源客車領(lǐng)域，尚未有這種顯示設(shè)備出現(xiàn)，而且由于客車相關(guān)結(jié)構(gòu)與轎車并不相同，不能直接采用上述的顯示設(shè)備。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的是提供一種新能源客車工作狀態(tài)顯示系統(tǒng)，用以解決新能源客車的工作狀態(tài)顯示的問題。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的方案是:
[0007]一種新能源客車工作狀態(tài)顯示系統(tǒng)，包括MCU和觸摸屏，MCU通訊連接CAN總線，輸出控制連接所述觸摸屏；所述CAN總線通訊連接整車控制器，整車控制器至少連接發(fā)動機(jī)ECU、電機(jī)控制器和超級電容能量管理系統(tǒng)。
[0008]所述MCU還采樣連接車速傳感器。
[0009]所述MCU還采樣連接離合器。
[0010]所述整車控制器還連接有DC/DC管理系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制器、擋位控制器、點火控制器中的一個或多個。
[0011]本實用新型的目的是提供一種系統(tǒng)構(gòu)架，主要利用新能源客車中的CAN總線將各種信息收集起來，由MCU進(jìn)行處理后在觸摸屏上顯示工作狀態(tài)、能耗等信息；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡練，不需要大量布線，便于維護(hù)和其他功能拓展。
[0012]關(guān)于如何根據(jù)采集的各種信息(如發(fā)動機(jī)ECU、電機(jī)控制器、超級電容能量管理器等等的相關(guān)信息)判斷工作狀態(tài)，以及如何在觸摸屏上進(jìn)行顯示屬于現(xiàn)有技術(shù)，不屬于本實用新型的保護(hù)范疇。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖；
[0014]圖2是本實用新型的一種實施方式框圖；
[0015]圖3是顯示界面示意圖。【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0017]如圖1所示是一種基本的新能源客車工作狀態(tài)顯示系統(tǒng)，包括MCU和觸摸屏，MCU通訊連接CAN總線，輸出控制連接觸摸屏；CAN總線通訊連接整車控制器，整車控制器連接發(fā)動機(jī)ECU、電機(jī)控制器和超級電容能量管理系統(tǒng)。電機(jī)控制器向整車控制器反饋主電機(jī)電流的大小、方向，超級電容能量管理系統(tǒng)向整車控制器反饋超級電容或者動力電池的信息，發(fā)動機(jī)ECU向整車控制器反饋整車控制器的工作狀態(tài)信息，整車控制器將上述信息上傳到CAN總線，由MCU取用，判斷新能源客車的工作狀態(tài)。
[0018]如圖3為新能源客車工作狀態(tài)顯示系統(tǒng)的顯示界面，其顯示的是一種并聯(lián)式混合動力客車。MCU通過判斷上述信息，當(dāng)發(fā)動機(jī)4給整車供能時，發(fā)動機(jī)通向主驅(qū)動輪I的線會顯示；當(dāng)主電機(jī)2給整車供能時，主電機(jī)通向主驅(qū)動輪的線會顯示；當(dāng)主電機(jī)進(jìn)行能量回收，給超級電容或電池5充電時，主驅(qū)動輪通向主電機(jī)的線會顯示，同時主電機(jī)通向超級電容或電池的線也顯示；當(dāng)發(fā)動機(jī)帶動電機(jī)發(fā)電，給超級電容或電池充電，發(fā)動機(jī)通向發(fā)電機(jī)的線會顯示，同時發(fā)電機(jī)通向超級電容或電池的線也顯示。3為從動輪。
[0019]如圖2，整車控制器還連接有DC/DC管理系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制器、擋位控制器、點火控制器等，MCU還能夠采集車速信號、離合器狀態(tài)信號(車輛輸出的開關(guān)量信號)。這種實施方式，MCU獲取了更多的信息，所以能夠顯示更多信息，實現(xiàn)更多功能，除了功率流動情況，還包括能耗、故障等情況，如何進(jìn)行信息的過濾刪選取用和顯示，屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。根據(jù)客車的動力構(gòu)型——串聯(lián)式、并聯(lián)式、串并聯(lián)式，也可以調(diào)整整車控制器連接的相關(guān)設(shè)備。MCU為圖中的主控芯片，主控芯片通過收發(fā)器芯片連接車速脈沖傳感器。通過采集主電機(jī)控制器母線電流、主電機(jī)控制器母線電壓、發(fā)電機(jī)母線電流、擋位狀態(tài)、離合器狀態(tài)、超級電容或電池電壓、車速信號，判斷發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、主電機(jī)工作狀態(tài)，同時通過判斷整車控制器發(fā)出的CAN報文判斷車輛是否在報故障信息，若有故障信息，則在顯示屏上顯示。
[0020]采用本實用新型，駕駛員可以直觀的知道車輛行駛狀態(tài)，并且不斷完善自己的駕駛習(xí)慣，達(dá)到混合動力高效節(jié)油的效果。同時混合動力車輛為新生事物，駕駛員對車輛的了解有限，可以通過故障診斷頁面判斷車輛故障信息，第一時間知道整車混合動力部分的故障信息，保證車輛及時保養(yǎng)維修。
【權(quán)利要求】
1.一種新能源客車工作狀態(tài)顯示系統(tǒng)，其特征在于，包括MCU和觸摸屏，MCU通訊連接CAN總線，輸出控制連接所述觸摸屏；所述CAN總線通訊連接整車控制器，整車控制器至少連接發(fā)動機(jī)ECU、電機(jī)控制器和超級電容能量管理系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源客車工作狀態(tài)顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述MCU還采樣連接車速傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源客車工作狀態(tài)顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述MCU還采樣連接離合器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源客車工作狀態(tài)顯示系統(tǒng)，其特征在于，所述整車控制器還連接有DC/DC管理系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制器、擋位控制器、點火控制器中的一個或多個。
【文檔編號】B60R16/02GK203511528SQ201320635430
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月15日
【發(fā)明者】陶高偉, 趙清, 彭能嶺, 張輝, 馮軍強(qiáng), 劉小欽, 徐陽 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司