自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，主要設(shè)有弧彎成圓環(huán)狀的環(huán)框，且于該環(huán)框兩端形成對(duì)應(yīng)相接的接合面，使得該環(huán)框包含有底壁，并于該底壁兩側(cè)連設(shè)有徑向延伸的側(cè)壁，又于該底壁及側(cè)壁間均勻布設(shè)有至少四個(gè)凸緣，且于該凸緣上各成型有穿孔，并于各穿孔中插接有銜接桿，以固定該環(huán)框兩接合面的接合狀態(tài)，形成一密合的輪圈，藉此，利用本實(shí)用新型的單層輪圈構(gòu)造可使輪圈有效輕量化，另外，憑借環(huán)框上均勻布設(shè)的數(shù)個(gè)凸緣，以補(bǔ)強(qiáng)環(huán)框整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使環(huán)框不易變形，據(jù)此，以達(dá)到使輪圈兼具輕量化及高強(qiáng)度等實(shí)質(zhì)效益。
【專利說(shuō)明】自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型有關(guān)于一種自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，尤指一種于環(huán)框的底壁及側(cè)壁間均勻布設(shè)數(shù)個(gè)凸緣，以達(dá)到兼具輕量化及高強(qiáng)度效果的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]輕量化為現(xiàn)今自行車(chē)業(yè)者的追求目標(biāo)，除車(chē)體的輕量化，自行車(chē)輪圈亦要求輕量化，而自行車(chē)輪圈主要提供輪胎固定及令輪胎平穩(wěn)于地面上接觸并前進(jìn)，由于自行車(chē)行駛于道路上時(shí)，容易因路面顛簸不平而上下起伏震動(dòng)，因此，輪圈結(jié)構(gòu)強(qiáng)度攸關(guān)自行車(chē)行進(jìn)時(shí)穩(wěn)定度及安全性，與輪圈的輕量化為同等重要。
[0003]請(qǐng)參閱中國(guó)臺(tái)灣專利公告第1272196號(hào)的“具中空式嵌胎凸緣的輪圈”，適用以供一輪胎嵌套組接，并包含一弧彎呈圓環(huán)狀的環(huán)框，該環(huán)框包括一環(huán)形底壁、兩個(gè)分別沿該底壁長(zhǎng)度方向延伸地徑向往外突設(shè)于底壁左、右側(cè)的側(cè)壁，及兩個(gè)分別沿該等側(cè)壁長(zhǎng)方向延伸地分別突設(shè)于該側(cè)壁徑向外側(cè)緣并相向突伸靠近而用以嵌卡固定輪胎的環(huán)形凸緣，且每一凸緣具有一自其一端面沿其長(zhǎng)度方向延伸至相對(duì)接的另一相反端面而兩開(kāi)口相向的第一穿孔，憑借該等環(huán)形凸緣的中空結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可提升整體輪圈的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。但是，該中國(guó)臺(tái)灣公告第1272196號(hào)的“具中空式嵌胎凸緣的輪圈”主要為雙層輪圈結(jié)構(gòu)，其輪圈壁面包含上層強(qiáng)化壁與下層底壁，雖利用加厚的雙層壁面設(shè)計(jì)，可使輪圈有較佳結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但相對(duì)亦導(dǎo)致輪框整體重量提高，而造成自行車(chē)于駕騎時(shí)更加費(fèi)力。
[0004]又請(qǐng)參閱中國(guó)臺(tái)灣專利公告第M383498號(hào)的“自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)”，包含有一輪框，該輪框的中央形成有一中央插孔，而其兩端則分別形成有一第一插孔以及一第二插孔，該中央插孔、第一插孔與第二插孔圍成一三角形；該輪框相異的兩端分別通過(guò)三個(gè)結(jié)合銷(xiāo)插設(shè)連接，而形成一完整的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其中，該三個(gè)結(jié)合銷(xiāo)的兩端分別插設(shè)定位于相對(duì)應(yīng)的中央插孔、第一插孔以及第二插孔，利用三支結(jié)合銷(xiāo)來(lái)形成一互相牽制的平面，以提高接合面的穩(wěn)定性及對(duì)齊性。但是，中國(guó)`臺(tái)灣專利公告第M383498號(hào)的“自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)”同樣為雙層輪圈結(jié)構(gòu)，仍主要利用加厚的雙層壁面，來(lái)增加輪圈結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，故實(shí)施上仍有輪框重量過(guò)高，致使駕騎自行車(chē)費(fèi)力的缺點(diǎn)。
[0005]于是，本設(shè)計(jì)人有鑒于現(xiàn)有自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)仍無(wú)法兼顧結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及輕量化等需求，憑借其多年于相關(guān)領(lǐng)域的制造及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的輔佐，并經(jīng)多方巧思，針對(duì)現(xiàn)有自行車(chē)輪圈進(jìn)行研發(fā)改良，而研創(chuàng)出本實(shí)用新型。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型有關(guān)于一種自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其主要目的是為了提供一種在環(huán)框的底壁及側(cè)壁間均勻布設(shè)數(shù)個(gè)凸緣，以達(dá)到兼具輕量化及高強(qiáng)度效果的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)。
[0007]為了達(dá)到上述實(shí)施目的，本設(shè)計(jì)人乃研擬如下自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，主要設(shè)有一環(huán)框，該環(huán)框弧彎成圓環(huán)狀，以于兩端形成對(duì)應(yīng)相接的接合面，使得該環(huán)框包含有底壁，并于該底壁兩側(cè)連設(shè)有徑向延伸的側(cè)壁，兩側(cè)壁內(nèi)緣間的所述底壁的長(zhǎng)度為50毫米以上，又于該底壁及側(cè)壁間均勻布設(shè)有至少四個(gè)凸緣。
[0008]如上所述的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其中，該環(huán)框包含一平直的第一底壁，并于該第一底壁兩側(cè)連設(shè)有朝外側(cè)傾斜延伸的第二底壁，又于兩所述第二底壁各連設(shè)有徑向延伸的所述側(cè)壁，另于兩第二底壁與兩側(cè)壁連設(shè)處各成型有第一凸緣及第二凸緣，又于兩第二底壁與該第一底壁兩側(cè)連設(shè)處各成型有第三凸緣及第四凸緣。
[0009]如上所述的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其中，該自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包含有第一銜接桿、第二銜接桿、第三銜接桿及第四銜接桿，又使該第一凸緣、第二凸緣、第三凸緣及第四凸緣各成型有第一穿孔、第二穿孔、第三穿孔及第四穿孔，使得該第一銜接桿、第二銜接桿、第三銜接桿及第四銜接桿位于該環(huán)框兩端的接合面間，并使該第一銜接桿、第二銜接桿、第三銜接桿及第四銜接桿各與該環(huán)框兩端接合面的第一凸緣、第二凸緣、第三凸緣及第四凸緣的第一穿孔、第二穿孔、第三穿孔及第四穿孔相對(duì)應(yīng)，以使該第一銜接桿兩端各插接于該環(huán)框兩端接合面的第一凸緣的第一穿孔中，另使該第二銜接桿兩端各插接于該環(huán)框兩端接合面的第二凸緣的第二穿孔中，又使該第三銜接桿兩端各插接于該環(huán)框兩端接合面的第三凸緣的第三穿孔中，另使該第四銜接桿兩端各插接于該環(huán)框兩端接合面的第四凸緣的第四穿孔中。
[0010]如上所述的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其中，該環(huán)框進(jìn)一步于第一底壁中央處成型有第五凸緣。
[0011]如上所述的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其中，該自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包含有第五銜接桿，又于該第五凸緣上成型有第五穿孔，使得該第五銜接桿位于該環(huán)框兩端的接合面間，并使該第五銜接桿與該環(huán)框兩端接合面的第五凸緣的第五穿孔相對(duì)應(yīng)，以使該第五銜接桿兩端各插接于該環(huán)框兩端接合面的第五凸緣的第五穿孔中。
[0012]如上所述的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其中，該環(huán)框進(jìn)一步于其兩側(cè)壁內(nèi)面成型有嵌凸部。
[0013]在另一方案中，所述的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包含有多數(shù)個(gè)銜接桿，且各凸緣上成型有穿孔，所述多數(shù)個(gè)銜接桿位于所述環(huán)框兩端的接合面間，所述多數(shù)個(gè)銜接桿各與所述環(huán)框兩端接合面的凸緣的穿孔相對(duì)應(yīng)，各所述銜接桿兩端分別插接于所述環(huán)框兩端接合面的各凸緣的穿孔中。
[0014]如上所述的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其中，該環(huán)框進(jìn)一步于底壁中央處成型有一凸緣。
[0015]如上所述的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其中，所述底壁中央處成型的凸緣上設(shè)有穿孔，一所述銜接桿位于所述環(huán)框兩端的接合面間，所述銜接桿與所述環(huán)框兩端接合面于所述底壁中央處成型的凸緣的所述穿孔相對(duì)應(yīng)，所述銜接桿兩端各插接于所述環(huán)框兩端接合面于所述底壁中央處成型的凸緣的所述穿孔中。
[0016]據(jù)此，本實(shí)用新型的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)成型為單層輪圈構(gòu)造，以使輪圈可有效輕量化，又于其環(huán)框上均勻布設(shè)至少四個(gè)凸緣，以平均補(bǔ)強(qiáng)環(huán)框整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使環(huán)框不易產(chǎn)生變形，據(jù)此，即可達(dá)到使輪圈兼具輕量化及高強(qiáng)度的效益。
[0017]此外，本實(shí)用新型的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)于其環(huán)框上均勻布設(shè)至少四個(gè)凸緣，且于該至少四個(gè)凸緣的穿孔各插設(shè)有銜接桿，于此，利用四支以上銜接桿的組接，可達(dá)到有效提高環(huán)框兩端接合面的結(jié)合強(qiáng)度及穩(wěn)定性的效果。
[0018]另外，本實(shí)用新型的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)于其環(huán)框較大面積的底壁中央處進(jìn)一步成型有一凸緣，以增加該大面積底壁處強(qiáng)度，使大面積底壁不易受力而凹折變形，且于該凸緣的穿孔中可進(jìn)一步插接一銜接桿，以達(dá)到進(jìn)一步提高環(huán)框兩端接合面結(jié)合強(qiáng)度的功效。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]以下附圖僅旨在對(duì)本實(shí)用新型做示意性解釋和說(shuō)明，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中:
[0020]圖1是本實(shí)用新型的立體圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型的立體分解圖；
[0022]圖3是本實(shí)用新型的剖視圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例剖視圖。
[0024]附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0025]I環(huán)框11接合面
[0026]12第一底壁13第二底壁
[0027]14側(cè)壁141嵌凸部
[0028]15第一凸緣151第一穿孔
[0029]16第二凸緣161第二穿孔
[0030]17第三凸緣171第三穿孔
[0031]18第四凸緣181第四穿孔
[0032]19第五凸緣191第五穿孔
[0033]2銜接桿21第一銜接桿
[0034]22第二銜接桿23第三銜接桿
[0035]24第四銜接桿25第五銜接桿
[0036]3 輪胎
【具體實(shí)施方式】
[0037]為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0038]首先，請(qǐng)參閱圖1至圖3，為本實(shí)用新型的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，主要由環(huán)框I及銜接桿2所組成；其中:
[0039]該環(huán)框1，弧彎成圓環(huán)狀，而于兩端形成對(duì)應(yīng)相接的接合面11，該環(huán)框I包含一平直的第一底壁12，并于該第一底壁12兩側(cè)連設(shè)有朝外側(cè)傾斜延伸的第二底壁13，又于兩所述第二底壁13各連設(shè)有呈徑向延伸的側(cè)壁14，且于兩所述側(cè)壁14內(nèi)面成型嵌凸部141，另在兩第二底壁13與兩側(cè)壁14連設(shè)處各成型有第一凸緣15及第二凸緣16，又于該第一凸緣15上設(shè)有第一穿孔151，另于該第二凸緣16上設(shè)有第二穿孔161，又于兩第二底壁13與第一底壁12兩側(cè)連設(shè)處各成型有第三凸緣17及第四凸緣18，而于該第三凸緣17上設(shè)有第三穿孔171，另于第四凸緣18上設(shè)有第四穿孔181，此外，該環(huán)框I的兩側(cè)壁14內(nèi)緣間的第一底壁12及兩第二底壁13的長(zhǎng)度S為50毫米(mm)以上；
[0040]該銜接桿2，包含第一銜接桿21、第二銜接桿22、第三銜接桿23及第四銜接桿24，且使該第一銜接桿21、第二銜接桿22、第三銜接桿23及第四銜接桿24位于該環(huán)框I兩端的接合面11間，并使該第一銜接桿21、第二銜接桿22、第三銜接桿23及第四銜接桿24各與該環(huán)框I兩端接合面11的第一凸緣15、第二凸緣16、第三凸緣17及第四凸緣18的第一穿孔151、第二穿孔161、第三穿孔171及第四穿孔181相對(duì)應(yīng)，以使該第一銜接桿21兩端各插接于環(huán)框I兩端接合面11的第一凸緣15的第一穿孔151中，另使該第二銜接桿22兩端各插接于環(huán)框I兩端接合面11的第二凸緣16的第二穿孔161中，又使該第三銜接桿23兩端各插接于環(huán)框I兩端接合面11的第三凸緣17的第三穿孔171中，另使該第四銜接桿24兩端各插接于環(huán)框I兩端接合面11的第四凸緣18的第四穿孔181中。
[0041]據(jù)此，當(dāng)組裝實(shí)施時(shí)，請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D1至圖3，由卷圓機(jī)將環(huán)框I彎折成圓環(huán)狀，隨后，再將第一銜接桿21、第二銜接桿22、第三銜接桿23及第四銜接桿24位于彎折成圓環(huán)狀的環(huán)框I兩端接合面11間，并使第一銜接桿21兩端各插接于該環(huán)框I兩端接合面11的第一凸緣16的第一穿孔161中，又使該第二銜接桿22兩端各插接于環(huán)框I兩端接合面11的第二凸緣16的第二穿孔161中，并使該第三銜接桿23兩端各插接于環(huán)框I兩端接合面11的第三凸緣17的第三穿孔171中，另使該第四銜接桿24兩端各插接于環(huán)框I兩端接合面11的第四凸緣18的第四穿孔181中，隨后，再以機(jī)器將環(huán)框I的兩端接合面11對(duì)應(yīng)接合，此時(shí)，第一銜接桿21、第二銜接桿22、第三銜接桿23及第四銜接桿24會(huì)分別頂撐于第一穿孔151、第二穿孔161、第三穿孔171及第四穿孔181孔壁，以固定該環(huán)框I的接合狀態(tài)，以形成一密合的輪圈，再將輪胎3兩側(cè)對(duì)應(yīng)嵌設(shè)于該環(huán)框I兩側(cè)壁14內(nèi)面設(shè)置的嵌凸部141處固定。
[0042]至此，當(dāng)使用者騎乘裝設(shè)有本實(shí)用新型的輪圈的自行車(chē)時(shí)，憑借本實(shí)用新型的單層輪圈構(gòu)造，即可有效減輕輪圈重量，使輪圈輕量化，以令使用者駕騎自行車(chē)時(shí)更加輕便省力，同時(shí)，利用本實(shí)用新型的環(huán)框I于第一底壁12、第二底壁13及側(cè)壁14連接處分別成型的第一凸緣15、第二凸緣16、第三凸緣17及第四凸緣18的設(shè)計(jì)，便可對(duì)環(huán)框I的第一底壁12、第二底壁13及側(cè)壁14連接的角度彎折處產(chǎn)生良好的補(bǔ)強(qiáng)作用，以解決于角度彎折處易受力產(chǎn)生變形現(xiàn)象，達(dá)到加強(qiáng)穩(wěn)固環(huán)框I結(jié)構(gòu)的效果，另利用插接于環(huán)框I的第一穿孔151、第二穿孔161、第三穿孔171及第四穿孔181內(nèi)的第一銜接桿21、第二銜接桿22、第三銜接桿23及第四銜接桿24的組設(shè)，更可提高環(huán)框I兩端接合面11的結(jié)合強(qiáng)度及穩(wěn)定性，使自行車(chē)行進(jìn)時(shí)，即使在長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)路面顛簸震動(dòng)下，亦不致發(fā)生環(huán)框I于兩端接合處松脫的情形，達(dá)到提高騎乘自行車(chē)安全性的效益。
[0043]此外，請(qǐng)一并參閱圖4，為本實(shí)用新型的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例，本實(shí)用新型進(jìn)一步于環(huán)框I形成較大面積的第一底壁12中央位置處成型有第五凸緣19，以增加該大面積第一底壁12結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使該大面積的第一底壁12不致受到震動(dòng)力等應(yīng)力作用，而于第一底壁12中央處產(chǎn)生凹折變形狀況，另外，又于該第五凸緣19成型的第五穿孔191內(nèi)插接有第五銜接桿25，用以進(jìn)一步提高環(huán)框I兩端接合面11的結(jié)合強(qiáng)度，而達(dá)到確實(shí)使環(huán)框I兩端接合處不致發(fā)生松脫的效果。
[0044]前述的實(shí)施例或圖示并非限定本實(shí)用新型的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)實(shí)施樣態(tài)，本實(shí)用新型環(huán)框I的凸緣數(shù)量并不限于第一凸緣15、第二凸緣16、第三凸緣17、第四凸緣18及第五凸緣19的設(shè)置，凡四個(gè)以上均勻布設(shè)于環(huán)框I的第一底壁12、第二底壁13及側(cè)壁14之間的凸緣設(shè)計(jì)，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)保護(hù)范疇。
[0045]由上述結(jié)構(gòu)及實(shí)施方式可知，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0046]1、本實(shí)用新型的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)成型為單層輪圈構(gòu)造，以使輪圈可有效輕量化，另外，又于其環(huán)框上均勻布設(shè)至少四個(gè)凸緣，以平均補(bǔ)強(qiáng)環(huán)框整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使環(huán)框不易產(chǎn)生變形，據(jù)此，即可達(dá)到使輪圈兼具輕量化及高強(qiáng)度的效益。
[0047]2、本實(shí)用新型的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)于其環(huán)框上均勻布設(shè)至少四個(gè)凸緣，且于該至少四個(gè)凸緣的穿孔各插設(shè)有銜接桿，于此，利用四支以上銜接桿的組接，可達(dá)到有效提高環(huán)框兩端接合面的結(jié)合強(qiáng)度及穩(wěn)定性的效果。
[0048]3、本實(shí)用新型的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)于其環(huán)框較大面積的底壁中央處進(jìn)一步成型有一凸緣，以增加該大面積底壁處強(qiáng)度，使大面積底壁不易受力而凹折變形，且于該凸緣的穿孔中可進(jìn)一步插接一銜接桿，以達(dá)到進(jìn)一步提高環(huán)框兩端接合面結(jié)合強(qiáng)度的功效。
[0049]以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的【具體實(shí)施方式】，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)設(shè)有一環(huán)框，所述環(huán)框弧彎成圓環(huán)狀，兩端形成對(duì)應(yīng)相接的接合面，所述環(huán)框包含有底壁，所述底壁兩側(cè)連設(shè)有徑向延伸的側(cè)壁，兩所述側(cè)壁內(nèi)緣間的所述底壁的長(zhǎng)度為50毫米以上，所述底壁及所述側(cè)壁間均勻布設(shè)有至少四個(gè)凸緣，所述環(huán)框包含一平直的第一底壁，所述第一底壁兩側(cè)連設(shè)有朝外側(cè)傾斜延伸的第二底壁，兩所述第二底壁各連設(shè)有徑向延伸的所述側(cè)壁，兩所述第二底壁與兩所述側(cè)壁連設(shè)處各成型有第一凸緣及第二凸緣，兩所述第二底壁與所述第一底壁兩側(cè)連設(shè)處各成型有第三凸緣及第四凸緣。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包含有第一銜接桿、第二銜接桿、第三銜接桿及第四銜接桿，所述第一凸緣、第二凸緣、第三凸緣及第四凸緣各成型有第一穿孔、第二穿孔、第三穿孔及第四穿孔，所述第一銜接桿、第二銜接桿、第三銜接桿及第四銜接桿位于所述環(huán)框兩端的接合面間，所述第一銜接桿、第二銜接桿、第三銜接桿及第四銜接桿各與所述環(huán)框兩端接合面的所述第一凸緣、第二凸緣、第三凸緣及第四凸緣的所述第一穿孔、第二穿孔、第三穿孔及第四穿孔相對(duì)應(yīng)，所述第一銜接桿兩端各插接于所述環(huán)框兩端接合面的第一凸緣的第一穿孔中，所述第二銜接桿兩端各插接于所述環(huán)框兩端接合面的第二凸緣的第二穿孔中，所述第三銜接桿兩端各插接于所述環(huán)框兩端接合面的第三凸緣的第三穿孔中，所述第四銜接桿兩端各插接于所述環(huán)框兩端接合面的第四凸緣的第四穿孔中。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述環(huán)框進(jìn)一步于所述第一底壁中央處成型有第五凸緣。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包含有第五銜接桿，所述第五凸緣上成型有第五穿孔，所述第五銜接桿位于所述環(huán)框兩端的接合面間，所述第五銜接桿與所述環(huán)框兩端接合面的所述第五凸緣的第五穿孔相對(duì)應(yīng)，所述第五銜接桿兩端各插接于所述環(huán)框兩端接合面的所述第五凸緣的第五穿孔中。
5.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包含有多數(shù)個(gè)銜接桿，各凸緣上成型有穿孔，所述多數(shù)個(gè)銜接桿位于所述環(huán)框兩端的接合面間，所述多數(shù)個(gè)銜接桿各與所述環(huán)框兩端接合面的凸緣的穿孔相對(duì)應(yīng)，各所述銜接桿兩端分別插接于所述環(huán)框兩端接合面的各凸緣的穿孔中。
6.如權(quán)利要求5所述的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述環(huán)框進(jìn)一步于所述底壁中央處成型有一凸緣。
7.如權(quán)利要求6所述的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底壁中央處成型的所述凸緣上設(shè)有穿孔，一所述銜接桿位于所述環(huán)框兩端的接合面間，所述銜接桿與所述環(huán)框兩端接合面于所述底壁中央處成型的凸緣的所述穿孔相對(duì)應(yīng)，所述銜接桿兩端各插接于所述環(huán)框兩端接合面于所述底壁中央處成型的凸緣的所述穿孔中。
8.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述環(huán)框進(jìn)一步于所述底壁中央處成型有一凸緣。
9.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述環(huán)框進(jìn)一步于兩所述側(cè)壁內(nèi)面成型有嵌凸部。
【文檔編號(hào)】B60B21/00GK203666253SQ201320648877
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年10月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月21日
【發(fā)明者】陳威瑾 申請(qǐng)人:亞獵士科技股份有限公司