面板、具有該面板的車門、以及車輛內(nèi)飾板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種面板，該面板包括第一面板部分、第二面板部分和具有支承壁、第一連接部和第二連接部的支承件，支承壁與第一面板部分在第一連接部相連接并與第二面板部分在第二連接部相連接，第一連接部和第二連接部中至少一個(gè)的厚度小于支承壁的厚度。本實(shí)用新型還提供了一種具有該面板的車門，以及一種車輛內(nèi)飾板。本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶有支承件的、無(wú)縮痕的面板，具有該面板的車門，及具有提高強(qiáng)度的定位件的車輛內(nèi)飾板。
【專利說(shuō)明】 面板、具有該面板的車門、以及車輛內(nèi)飾板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種面板、具有該面板的車門、以及車輛內(nèi)飾板。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在車輛內(nèi)飾板安裝過(guò)程中，操作者手持內(nèi)飾板利用其上的定位件與車身上的定位孔定位，然后利用固定件將內(nèi)飾板固定在車身上。特別地，在上述安裝過(guò)程中，由于定位件和固定件均在內(nèi)飾板的B面(安裝后不可見(jiàn)的面)，所以操作者無(wú)法看到定位件與定位孔的配合過(guò)程。所以定位件在車輛內(nèi)飾板的安裝過(guò)程中起到重要的作用。而在現(xiàn)有技術(shù)中，由于定位件硬度大，在發(fā)生撞擊時(shí)易發(fā)生內(nèi)飾板破碎而定位件不動(dòng)。由此，當(dāng)發(fā)生上述情況時(shí)，駕駛者和乘客容易被附近的定位件割傷、刺傷，從而危及駕駛者和乘客的安全。尤其是汽車前車門的內(nèi)飾板，其定位件的位置正處于駕駛者或副駕駛的肩部位置，在發(fā)生側(cè)撞時(shí)，由于內(nèi)飾板破碎而外露的定外件易對(duì)駕駛者或副駕駛造成傷害。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，定位件包括兩個(gè)定位片和連接于兩個(gè)定位片之間的連接板以及支承在連接板上的金屬夾。兩個(gè)定位片與車門上的定位孔配合起到定位作用，金屬夾與定位孔配合起到卡緊的作用。其中，該前車門內(nèi)飾件的定位件設(shè)置于內(nèi)飾件的邊緣處，即靠近B柱位置，從而遠(yuǎn)離駕駛者或副駕駛的肩部。具體而言，車門內(nèi)飾板包括呈臺(tái)階狀依次連續(xù)的第一面板、過(guò)渡面板和第二面板，在安裝后，第一面板相對(duì)第二面板向車內(nèi)突出，即第二面板較第一面板距離車門B面更近。由此，最大限度的遠(yuǎn)離駕駛者或副駕駛，避免在發(fā)生側(cè)撞的時(shí)候危機(jī)駕駛者或副駕駛的安全。但是，當(dāng)定位片的厚度較大時(shí)(例如大于Imm的時(shí)候)，內(nèi)飾板會(huì)產(chǎn)生縮痕，從而影響了其外表的美觀，所以，在本現(xiàn)有技術(shù)中，定位片的厚度較小(例如最大為1_)。而由于在裝配后定位片需要與其他固定件一起承受車門內(nèi)飾板的重量，所以現(xiàn)有技術(shù)中厚度較小的定位片強(qiáng)度低，易在裝配后產(chǎn)生斷裂。另外，由于車身上的定位孔寬度大于兩定位片最外邊的距離，所以定位件插入定位孔并卡緊后，定位存在誤差，為后續(xù)安裝造成不便。
[0004]JP2008149761A公開(kāi)了一種用于車輛內(nèi)飾件安裝的夾子組件，其具有夾子和底座，夾子用于與車身配合實(shí)現(xiàn)卡緊，底座支承于內(nèi)飾件和夾子之間，并且底座的高度等于內(nèi)飾件與車身之間的距離。此種結(jié)構(gòu)雖然可以加強(qiáng)夾子的厚度從而加強(qiáng)夾子的強(qiáng)度，但是其無(wú)法安裝于內(nèi)飾板的邊緣處，所以其距離乘坐者較近，在車輛側(cè)撞時(shí)，會(huì)危機(jī)乘客的安全。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶有支承件的、無(wú)縮痕的面板，具有該面板的車門，及具有提高強(qiáng)度的定位件的車輛內(nèi)飾板。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，一方面提供一種面板，面板包括不處于同一平面的第一面板部分和第二面板部分，面板還包括具有至少一個(gè)支承壁、第一連接部、和第二連接部的支承件，支承壁與第一面板部分在第一連接部相連接并與第二面板部分在第二連接部相連接，第一連接部和第二連接部中至少一個(gè)的厚度小于支承壁的厚度。[0007]根據(jù)本實(shí)用新型，第一連接部和第二連接部的厚度均小于支承壁的厚度。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型，第一連接部和所第二連接部的厚度為1mm，支承壁的厚度等于或大于2mmο
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型，還包括從支承件向遠(yuǎn)離面板的方向延伸的第一定位片。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型，還包括從面板向遠(yuǎn)離面板的方向延伸的第二定位片，其中第一定位片的厚度大于第二定位片的厚度。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型，還包括第三面板部分，其中第一、第二、第三面板部分階梯狀依次連接，第二定位片從第三面板部分延伸。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型，還包括連接在第一定位片和第二定位片之間的連接件、以及支承在連接件上的緊固件。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型，面板為車輛內(nèi)飾板。
[0014]另一方面提供一種車門，車門具有如上任一項(xiàng)的面板。
[0015]此外，本實(shí)用新型還提供一種車輛內(nèi)飾板，車輛內(nèi)飾板包括:呈階梯狀依次連接的第一面板、第二面板、和第三面板；設(shè)置于車輛內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)上的支承結(jié)構(gòu)，支承結(jié)構(gòu)具有支承部、與第一面板和第二面板相連接的連接部，連接部的厚度小于支承部的厚度；設(shè)置于支承部上的第一定位片，第一定位片向遠(yuǎn)離車輛內(nèi)飾板的方向延伸；設(shè)置于第三面板上、與第一定位片平行延伸的第二定位片，第二定位片的厚度大于第一定位片的厚度。
[0016]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果為:
[0017](I)支承壁與第一面板部分相連接的第一連接部的厚度和支承壁與第二面板相連接的第二連接部的厚度小于支承壁的厚度。由此既可在面板上構(gòu)件支承件，又因第一連接部和第二連接部的厚度小于支承壁的厚度而使面板不會(huì)產(chǎn)生縮痕。該支承件可用于提供支承，支承于其上的部件間隔于面板設(shè)置，所以不會(huì)因考慮面板的美觀而限制該部件的厚度。
[0018](2)從支承件向遠(yuǎn)離面板的方向延伸的第一定位片和從面板向遠(yuǎn)離面板的方向延伸的第二定位片構(gòu)成了定位件，由于第一定位片設(shè)置于支承件上，所以第一定位片的厚度增加不會(huì)造成面板表面的縮痕，由此可以通過(guò)提高第一定位片的厚度提高定位件的強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)了面板在車門上的穩(wěn)定地固定。
[0019](3)具有上述面板的車門，一方面面板被穩(wěn)定地固定于車門上,另一方面由于第一連接部和第二連接部的厚度小于支承壁的厚度，所以在車門受到撞擊時(shí)，第一連接部和第二連接部易斷裂而使支承件掉落，從而防止了對(duì)乘坐者的傷害。
[0020](4)在本實(shí)用新型的車輛內(nèi)飾板中，在呈階梯狀依次連接的第一面板、第二面板和第三面板上，由于第一定位片設(shè)置在支承部上，所以第一定位片的厚度增加不會(huì)帶來(lái)車輛內(nèi)飾板的縮痕。由此，克服了由于考慮車輛內(nèi)飾板A面(安裝后可見(jiàn)的面)的美觀，而無(wú)法加大定位片厚度的難題。綜上，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，可在保證車輛內(nèi)飾板A面不出現(xiàn)縮痕的情況下增大第二定位片的強(qiáng)度。另外，由于第一定位片的厚度加大，第一定位片與第二定位片最外側(cè)邊的距離增大，從而減小了定位誤差當(dāng)遇到撞擊時(shí)，上述連接部以及平臺(tái)由于具有較小的厚度而易斷裂，從而使整個(gè)支承結(jié)構(gòu)由車輛內(nèi)飾板掉落，由此避免了對(duì)附近乘坐者的傷害。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0021]圖1是本實(shí)用新型的面板的第一個(gè)實(shí)施例的主視圖；
[0022]圖2是圖1示出的面板的局部立體放大圖；
[0023]圖3是本實(shí)用新型的面板的第二個(gè)實(shí)施例的局部立體放大圖；
[0024]圖4是圖3示出的面板的支承件沿A-A的截面圖；
[0025]圖5是圖3示出的面板的支承件沿B-B的截面圖；
[0026]圖6是本實(shí)用新型的車輛內(nèi)飾板的一個(gè)實(shí)施例的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】進(jìn)行描述。
[0028]參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)用新型面板的一個(gè)實(shí)施例，面板包括不處于同一平面的第一面板部分I和第二面板部分2，即第一面板部分I和第二面板部分2呈角度的連接。面板還包括具有至少一個(gè)支承壁7、第一連接部10和第二連接部11的支承件4，支承壁7與第一面板部分I在第一連接部10相連接，支承壁7與第二面板部分2在第二連接部11相連接，第一連接部10和第二連接部11的厚度小于支承壁7的厚度，即支承壁7在與第一面板部分I和第二面板部分2連接處(第一連接部10和第二連接部11)，由于第一連接部10和第二連接部11的厚度小于支承壁7的厚度而產(chǎn)生根切現(xiàn)象。
[0029]優(yōu)選地，支承件4包括與第三面板部分3共平面的平臺(tái)和分別位于平臺(tái)兩端的支承壁7。支承壁7與第一面板部分I在第一連接部10相連接，支承壁7與第二面板部分2在第二連接部11相連接。即平臺(tái)和兩個(gè)支承壁7形成U型。
[0030]優(yōu)選地，第一連接部10和第二連接部11的厚度為1mm，支承壁7的厚度等于或大于2mm。即，第一連接部10和第二連接部11分別與支承壁7呈臺(tái)階狀設(shè)置。由此，既可保證支承件4的強(qiáng)度，又可避免在第一面板部分的A面產(chǎn)生縮痕，并且在撞擊時(shí)，第一連接部10和第二連接部11由于厚度小而易斷裂。
[0031]當(dāng)然，如圖3、圖4和圖5示出的，在本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例中，第一連接部10的厚度由其與支承壁7的連接處至其與第一面板部分I的連接處逐漸變小。第二連接部11的厚度由其與支承壁7的連接處至其與第二面板部分2的連接處逐漸變小。優(yōu)選地，第一連接部10與第一面板部分I的連接處的厚度為1mm，第二連接部11與第二面板部分2的連接處的厚度為1mm。
[0032]進(jìn)一步參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)施例的面板還包括第三面板部分3、從支承件向遠(yuǎn)離面板的方向延伸的第一定位片5和從第三面板部分3向遠(yuǎn)離該面板部分的方向延伸的第二定位片6，其中第一、第二、第三面板部分呈階梯狀依次連接，第一定位片5的厚度大于第二定位片6的厚度。第一定位片5的厚度為沿垂直其具有最大輪廓的表面的方向上的厚度；第二定位片6的厚度為沿垂直其具有最大輪廓的表面的方向上的厚度。具體而言，如圖2中示出的，第一定位片5和第二定位片6位于背離彼此的方向的表面為具有最大輪廓的表面，第一定位片5和第二定位片6上的最大輪廓的表面共同作用實(shí)現(xiàn)沿第一定位片5和第二定位片6連線方向(圖示X方向)上的定位。進(jìn)一步，第一定位片5和第二定位片6均為等厚件。優(yōu)選地，定位片(第一定位片5和第二定位片6)具有固定連接的支承部分13和導(dǎo)向部分14。支承部分13固定連接于第三面板部分3或支承件4并且其具有相互平行的兩個(gè)表面，導(dǎo)向部分14具有楔形表面，并且其由與支承部分13的連接部分向其自由端(插入定位孔時(shí)的端部)逐漸變窄。
[0033]在本實(shí)施例中，面板還包括連接在第一定位片5和第二定位片6之間的連接件15、以及支承在連接件15上的緊固件16。該連接板15與第一定位片5和第二定位片6 —體成型。該連接板15可連接至第三面板部分3，此時(shí)為防止在第三面板部分3的A面形成縮痕，連接板15為具有較小厚度(不會(huì)在A面形成縮痕的厚度);或者連接板15在與第三面板部分3的連接處具有較小厚度；又或圖1和圖2示出的，在第三面板部分3上平行于第一定位片5和第二定位片6設(shè)置支承肋17，支承肋17支承連接板15，連接板15間隔于第三面板部分3，由此連接板15的厚度可在不考慮第三面板部分A面的美觀的情況下設(shè)定。當(dāng)然，連接板15的厚度不能影響第一定位片5和第二定位片6的導(dǎo)向功能，即沿圖示Z方向連接板15的外輪廓不能超過(guò)定位片的外輪廓。
[0034]另外，可選地，緊固件16為金屬夾，金屬夾用于與定位孔卡緊。具體而言，金屬夾具有舌片18和卡片19。卡片19為U型件，其可通過(guò)其上的凹槽支承在連接板15上。舌片18由卡片19上伸出，即其一端連接于卡片19，另一端為自由端(即自由端可圍繞舌片18與卡片19連接的一端轉(zhuǎn)動(dòng))。舌片18為彈性件。當(dāng)然，金屬夾16的結(jié)構(gòu)不局限于上述描述，只要可以實(shí)現(xiàn)卡緊作用即可。
[0035]優(yōu)選地，該面板為車輛內(nèi)飾板。
[0036]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例的支承件4跨接于第一面板部分I和第二面板部分2上，為第一定位片5提供足夠強(qiáng)度的支承。而支承件4與第一面板部分I和過(guò)渡面板部分2的連接處的厚度均為不會(huì)在第一面板部分I和第二面板部分2的A面產(chǎn)生縮痕的厚度，由此保證了第一面板部分I和第二面板部分2的A面的美觀。當(dāng)該面板用作車輛內(nèi)飾板時(shí)，支承件4上所有與第一面板部分I和第二面板部分2的連接處在遇到側(cè)向撞擊時(shí)均易斷裂，從而使支承件4從面板上掉落，避免傷害乘坐者。當(dāng)然，支承件4不局限于上述結(jié)構(gòu)，只要保證支承結(jié)構(gòu)4在與車輛內(nèi)飾板連接處不會(huì)引起車輛內(nèi)飾板A面的縮痕即可。
[0037]本實(shí)用新型的具有上述面板的車門的一個(gè)實(shí)施例。上述面板中，第一定位片5和第二定位片6構(gòu)成的定位件導(dǎo)向面板插入車身上的定位孔中，第一定位片5和第二定位片6的支承部分13將面板在Z方向定位,第一定位片5和第二定位片6的位于最外側(cè)的表面將向面板在X方向定位。而金屬夾16上的舌片18將面板在Y方向上卡緊。具體過(guò)程為，安裝面板時(shí)，操作員首先觀察面板B面的定位件和車身B面的定位孔的相對(duì)位置，然后在面板A面?zhèn)炔僮髅姘錌面使其定位片插入定位孔。在插入過(guò)程中，由于定位片的導(dǎo)向部分14的表面為楔形，所以其引導(dǎo)定位片插入定位孔中。在插入過(guò)程中，舌片18抵靠定位孔的孔壁并在孔壁的作用下向靠近連接板15的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由此，舌片18產(chǎn)生形變。當(dāng)定位片的支承部分13插入到定位孔時(shí)，舌片18的自由端穿出定位孔的孔壁，由復(fù)位力的作用，舌片18沿其上與卡片19的連接端向遠(yuǎn)離連接板15的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由此自由端抵靠住車身上與連接有面板的車身表面相反的表面上，由此形成了 Y方向的卡緊。
[0038]具有上述面板的車門，一方面面板通過(guò)增加了強(qiáng)度的定位件被穩(wěn)定地固定于車門上，另一方面由于第一連接部和第二連接部的厚度小于支承壁的厚度，所以在車門受到撞擊時(shí)，第一連接部和第二連接部易斷裂而使支承件掉落，從而防止了對(duì)乘坐者的傷害。
[0039]參照?qǐng)D6，本實(shí)用新型的車輛內(nèi)飾板的一個(gè)實(shí)施例，其包括:呈階梯狀依次連接的第一面板21、第二面板22、第三面板23和設(shè)置于車輛內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)上的支承結(jié)構(gòu)24。其中支承結(jié)構(gòu)24具有支承部27、與第一面板21和第二面板22相連接的連接部30，連接部30的厚度小于支承部27的厚度。其中，連接部30可為等厚的，即其與支承部27呈臺(tái)階狀；或連接部30的厚度由其與支承部27的連接處至其與面板(第一面板21或第二面板22)的連接處是逐漸變小的，即連接部30具有楔形表面。車輛內(nèi)飾板還包括設(shè)置于支承結(jié)構(gòu)24上的第一定位片5和設(shè)置于第三面板23上、與第一定位片5平行延伸的第二定位片6，第一定位片5向遠(yuǎn)離車輛內(nèi)飾板的方向延伸，即第二定位片6由第三面板23的B面(安裝后不可見(jiàn)的面，即在已裝配完成的車輛中，乘坐者看不到的表面)向遠(yuǎn)離第三面板23的方向垂直延伸，以與車身上的定位孔配合定位。第二定位片6的厚度大于第一定位片的厚度。
[0040]在本實(shí)施例的車輛內(nèi)飾板中，第一定位片5的厚度為沿垂直其具有最大輪廓的表面的方向上的厚度；第二定位片6的厚度為沿垂直其具有最大輪廓的表面的方向上的厚度。具體而言，如圖6中示出的，第一定位片5和第二定位片6位于背離彼此的方向的表面為具有最大輪廓的表面，第一定位片5和第二定位片6上的最大輪廓的表面共同作用使車輛內(nèi)飾板在車身上進(jìn)行沿第一定位片5和第二定位片6連線方向(圖示X方向)上的定位。進(jìn)一步，第一定位片5和第二定位片6均為等厚件，即可理解為第一定位片5和第二定位片
6僅在厚度方向上的尺寸不同。優(yōu)選地，第一定位片5的厚度等于或大于2mm，第二定位片6的厚度為1_。由此，第一定位片5間隔于車輛內(nèi)飾板，所以增加第一定位片5的厚度不會(huì)帶來(lái)車輛內(nèi)飾板的縮痕，從而克服了由于考慮車輛內(nèi)飾板A面的美觀，而無(wú)法加大定位片厚度的難題。
[0041]綜上，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，可在保證車輛內(nèi)飾板A面不出現(xiàn)縮痕的情況下增大第一定位片5的強(qiáng)度。另外，由于第一定位片5的厚度加大，第一定位片與第二定位片在X方向上彼此背離的兩個(gè)表面的距離增大，從而減小了定位誤差。
[0042]優(yōu)選地，支承結(jié)構(gòu)24可包括與第二面板23共平面的平臺(tái)和分別位于平臺(tái)兩端的支承部27，即支承部27、平臺(tái)和連接部30構(gòu)成的支承結(jié)構(gòu)24支承于第一面板21和第二面板23之間。即，平臺(tái)與兩個(gè)支承部27形成U型。
[0043]以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種面板，其特征在于，所述面板包括不處于同一平面的第一面板部分和第二面板部分，所述面板還包括具有至少一個(gè)支承壁、第一連接部、和第二連接部的支承件，所述支承壁與所述第一面板部分在所述第一連接部相連接并與所述第二面板部分在所述第二連接部相連接，所述第一連接部和所述第二連接部中至少一個(gè)的厚度小于所述支承壁的厚度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的面板，其特征在于，所述第一連接部和所述第二連接部的厚度均小于所述支承壁的厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的面板，其特征在于，所述第一連接部和所述第二連接部的厚度為1mm，所述支承壁的厚度等于或大于2mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的面板，其特征在于，還包括從所述支承件向遠(yuǎn)離所述面板的方向延伸的第一定位片。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的面板，其特征在于，還包括從所述面板向遠(yuǎn)離所述面板的方向延伸的第二定位片，其中所述第一定位片的厚度大于所述第二定位片的厚度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的面板，其特征在于，還包括第三面板部分，其中所述第一、第二、第三面板部分階梯狀依次連接，所述第二定位片從所述第三面板部分延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的面板，其特征在于，還包括連接在所述第一定位片和所述第二定位片之間的連接件、以及支承在所述連接件上的緊固件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的面板，其特征在于，所述面板為車輛內(nèi)飾板。
9.一種車門，其特征在于，所述車門具有如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的面板。
10.一種車輛內(nèi)飾板，其特征在于，所述車輛內(nèi)飾板包括: 呈階梯狀依次連接的第一面板、第二面板、和第三面板； 設(shè)置于所述車輛內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)上的支承結(jié)構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)具有支承部、與所述第一面板和所述第二面板相連接的連接部，所述連接部的厚度小于所述支承部的厚度； 設(shè)置于所述支承部上的第一定位片，所述第一定位片向遠(yuǎn)離所述車輛內(nèi)飾板的方向延伸； 設(shè)置于所述第三面板上、與所述第一定位片平行延伸的第二定位片，所述第二定位片的厚度大于所述第一定位片的厚度。
【文檔編號(hào)】B60R13/00GK203592948SQ201320657522
【公開(kāi)日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2013年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月23日
【發(fā)明者】加里·D·馬倫, 王全成, 李時(shí)泳 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司