彈性橡膠帶蓄能器式電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種彈性橡膠帶蓄能器式電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置，旨在提供一種能量轉(zhuǎn)化率高、能量密度大、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單的電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生裝置。它包括彈性橡膠帶蓄能器、齒輪傳動(dòng)箱。彈性橡膠帶蓄能器的動(dòng)力連接端通過第二萬向傳動(dòng)軸與齒輪傳動(dòng)箱的動(dòng)力連接端連接，齒輪傳動(dòng)箱的第一軸的兩端分別連接到變速器的輸出端和主減速器的動(dòng)力輸入端。本實(shí)用新型用于將電動(dòng)汽車制動(dòng)過程中的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢能儲(chǔ)存在彈性橡膠帶蓄能器中，在電動(dòng)汽車起步過程中，將彈性橡膠帶蓄能器儲(chǔ)存的彈性勢能轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車的動(dòng)能，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生，達(dá)到降低電動(dòng)汽車的電量損耗、增加電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程的目的。
【專利說明】彈性橡膠帶蓄能器式電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種彈性橡膠帶蓄能器式電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，對電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收的研究主要是以將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，并給電池充電的方式。該儲(chǔ)能方式存在功率密度低，充放電頻率小，不能迅速轉(zhuǎn)化所吸收的大量能量等缺點(diǎn)。而車輛在制動(dòng)或起動(dòng)時(shí)，需要迅速得到或釋放大量能量，這使儲(chǔ)能蓄電池的應(yīng)用受到很大限制。此外，在對蓄電池充電的過程中，若能對制動(dòng)能量加以調(diào)節(jié)，則有助于改善充電的效果，也能提高蓄電池的使用壽命。但是從經(jīng)濟(jì)性方面考慮，這樣做會(huì)增加電動(dòng)汽車的成本，對電動(dòng)汽車的市場競爭力無疑會(huì)產(chǎn)生影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是克服上述缺陷，提供一種可以使能量轉(zhuǎn)化率高、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單的彈性橡膠帶蓄能器式電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置。該傳動(dòng)裝置能夠克服現(xiàn)有電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回收技術(shù)的不足，而且制造工藝簡單，制動(dòng)能量回收、釋放過程容易控制，成本低。
[0004]用于實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案如下:
[0005]一種彈性橡膠帶蓄能器式電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置，它包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器、主減速器，而其:
[0006]還包括齒輪傳動(dòng)箱、彈性橡膠帶蓄能器、第二萬向傳動(dòng)軸；
[0007]所述齒輪傳動(dòng)箱的第一軸的一端與變速器的動(dòng)力輸出端連接，齒輪傳動(dòng)箱的第一軸的另一端通過萬向節(jié)與主減速器的動(dòng)力輸入端連接，齒輪傳動(dòng)箱的第二軸的一端通過萬向節(jié)與第二萬向傳動(dòng)軸的一端連接，第二萬向傳動(dòng)軸的另一端通過萬向節(jié)與彈性橡膠帶蓄能器的滾筒軸動(dòng)力連接端連接，滾筒軸的滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測端與滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測盤連接。
[0008]所述的彈性橡膠帶蓄能器式電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置，在第一軸上，依次連接有第一配油盤、第一齒輪、第二齒輪和第一離合器，其中，第一配油盤固定安裝在齒輪傳動(dòng)箱的傳動(dòng)箱殼體上，第一齒輪與第一軸固定連接，第二齒輪通過軸承套在第一軸上，第二齒輪的一端面固定連接有第一離合器的第一離合器轂，第一離合器轂的內(nèi)花鍵連接有多個(gè)第一離合器鋼片，第一離合器鋼片之間裝有第一離合器摩擦片，第一離合器摩擦片通過其內(nèi)花鍵與第一軸上的外花鍵連接；所述第一齒輪與惰輪嚙合，惰輪與第三齒輪嚙合，第三齒輪通過軸承套在第二軸上，第二軸上依次連接有第二配油盤、第二離合器、第三齒輪、第四齒輪和制動(dòng)器，其中，第二配油盤安裝在第二軸的另一端，并將第二配油盤固定安裝在齒輪傳動(dòng)箱的傳動(dòng)箱殼體上，第三齒輪的一端面固定連接有第二離合器的第二離合器轂，第二離合器轂的內(nèi)花鍵連接有多個(gè)第二離合器鋼片，第二離合器鋼片之間裝有第二離合器摩擦片，第二離合器摩擦片通過其內(nèi)花鍵與第二軸上的外花鍵連接；第四齒輪與第二軸固定連接，制動(dòng)器的制動(dòng)器轂固定在齒輪傳動(dòng)箱的傳動(dòng)箱殼體上，制動(dòng)器轂的內(nèi)花鍵連接有多個(gè)制動(dòng)器鋼片，制動(dòng)器鋼片之間裝有制動(dòng)器摩擦片，制動(dòng)器摩擦片通過其內(nèi)花鍵與第二軸上的外花鍵連接。
[0009]所述的彈性橡膠帶蓄能器式電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置，其滾筒軸的中間部分固定連接在滾筒的軸心位置上，滾筒軸的一端為動(dòng)力連接端，滾筒軸的的另一端為滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測端，動(dòng)力連接端通過萬向節(jié)連接到第二萬向傳動(dòng)軸的一端，滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測端連接有滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測端盤。
[0010]所述的彈性橡膠帶蓄能器式電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置，所述彈性橡膠帶的一端固定連接在滾筒的圓柱面上，彈性橡膠帶的另一端固定連接在蓄能器殼體上，所述彈性橡膠帶蓄能器固定在車架上。
[0011]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)是:
[0012]彈性橡膠帶蓄能器式電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置的蓄能介質(zhì)是橡膠材料做成的彈性橡膠帶，彈性橡膠帶的長度大，橡膠的密度小，其密度僅為合金鋼密度的0.128倍，橡膠的彈性變形量大，從而使彈性橡膠帶蓄能器式電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置的能量密度高、重量輕，同時(shí)，彈性橡膠帶蓄能器式電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)了動(dòng)能與彈性橡膠帶彈性勢能的相互轉(zhuǎn)化，能量轉(zhuǎn)換效率高、速度快。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一齒輪傳動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一齒輪傳動(dòng)箱的第二配油盤的放大圖。
[0016]圖中:1.驅(qū)動(dòng)電機(jī)2.變速器3.主減速器4.第一萬向傳動(dòng)軸5.第二萬向傳動(dòng)軸100.齒輪傳動(dòng)箱101.第二配油盤102.第二軸103.第二離合器103a.第二離合器活塞103b.第二離合器鋼片103c.第二離合器摩擦片103d.第二離合器轂104.第三齒輪105.第四齒輪106.制動(dòng)器106a.制動(dòng)器轂106b.制動(dòng)器回位彈簧106c.制動(dòng)器活塞106d.制動(dòng)器鋼片106e.制動(dòng)器摩擦片107.第一離合器107a.第一離合器活塞 107b.第一離合器鋼片107c.第一離合器摩擦片 107d.第一離合器轂108.第二齒輪109.第一齒輪110.惰輪111.第一軸112.傳動(dòng)箱殼體113.第一配油盤200.彈性橡膠帶蓄能器201.彈性橡膠帶蓄能器殼體202.滾筒203.彈性橡膠帶204.滾筒軸204a.滾筒軸動(dòng)力連接端204b.滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測端205.滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測端盤206.滾筒軸轉(zhuǎn)角起始位置傳感器207.滾筒軸轉(zhuǎn)角終止位置傳感器300.電控單元400.液壓控制模塊 401.液壓泵 402.溢流閥 403.第一電磁換向閥403a.第一電磁換向閥線圈404.第二電磁換向閥404a.第二電磁換向閥線圈405.第三電磁換向閥405a.第三電磁換向閥線圈406.單向閥
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0018]一種彈性橡膠帶蓄能器式電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置，它包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、變速器2、主減速器3，而其:[0019]還包括齒輪傳動(dòng)箱100、彈性橡膠帶蓄能器200、第二萬向傳動(dòng)軸5 ；
[0020]所述齒輪傳動(dòng)箱100的第一軸111的一端與變速器2的動(dòng)力輸出端連接，齒輪傳動(dòng)箱100的第一軸111的另一端通過萬向節(jié)與主減速器3的動(dòng)力輸入端連接，齒輪傳動(dòng)箱100的第二軸102的一端通過萬向節(jié)與第二萬向傳動(dòng)軸5的一端連接，第二萬向傳動(dòng)軸5的另一端通過萬向節(jié)與彈性橡膠帶蓄能器200的滾筒軸動(dòng)力連接端204a連接，滾筒軸204的滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測端204b與滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測盤205連接。
[0021]所述的彈性橡膠帶蓄能器式電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置，在第一軸111上，依次連接有第一配油盤113、第一齒輪109、第二齒輪108和第一離合器107,其中，第一配油盤113固定安裝在傳動(dòng)箱齒輪傳動(dòng)箱100的傳動(dòng)箱殼體112上，第一齒輪109與第一軸111固定連接，第二齒輪108通過軸承套在第一軸111上，第二齒輪108的一端面固定連接有第一離合器107的第一離合器轂107d，第一離合器轂107d的內(nèi)花鍵連接有多個(gè)第一離合器鋼片107c，第一離合器鋼片107c之間裝有第一離合器摩擦片107b，第一離合器摩擦片107b通過其內(nèi)花鍵與第一軸111上的外花鍵連接；所述第一齒輪109與惰輪110嚙合，惰輪110與第三齒輪104嚙合，第三齒輪104通過軸承套在第二軸102上，第二軸102上依次連接有第二配油盤101、第二離合器103、第三齒輪104、第四齒輪105和制動(dòng)器106，其中，第二配油盤101安裝在第二軸102的另一端，并將第二配油盤101固定安裝在傳動(dòng)箱齒輪100的傳動(dòng)箱殼體112上，第三齒輪104的一端面固定連接有第二離合器103的第二離合器轂103d，第二離合器轂103d的內(nèi)花鍵連接有多個(gè)第二離合器鋼片103c，第二離合器鋼片103c之間裝有第二離合器摩擦片103b，第二離合器摩擦片103b通過其內(nèi)花鍵與第二軸102上的外花鍵連接；第四齒輪105與第二軸102固定連接，制動(dòng)器106的制動(dòng)器轂106a固定在齒輪傳動(dòng)箱100的傳動(dòng)箱殼體上，制動(dòng)器轂106a的內(nèi)花鍵連接有多個(gè)制動(dòng)器鋼片106d，制動(dòng)器鋼片106d之間裝有制動(dòng)器摩擦片106e，制動(dòng)器摩擦片106e通過其內(nèi)花鍵與第二軸102上的外花鍵連接。
[0022]所述的彈性橡膠帶蓄能器式電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置，其滾筒軸的中間部分固定連接在滾筒的軸心位置上，滾筒軸204的一端為動(dòng)力連接端204a，滾筒軸的的另一端為滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測端204b,動(dòng)力連接端204a通過萬向節(jié)連接到第二萬向傳動(dòng)軸5的一端，滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測端204b連接有滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測端盤205。
[0023]所述的彈性橡膠帶蓄能器式電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置，所述彈性橡膠帶的一端固定連接在滾筒202的圓柱面上，彈性橡膠帶的另一端固定連接在蓄能器殼體上，所述彈性橡膠帶蓄能器200固定在車架上。
[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈性橡膠帶蓄能器式電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置工作過程如下:
[0025]電動(dòng)汽車在正常運(yùn)行過程或能量保持過程中，電控單元300使第一電磁換向閥電磁線圈403a、第二電磁換向閥電磁線圈404a和第三電磁換向閥電磁線圈405a均不通電，第一電磁換向閥403、第二電磁換向閥404和第三電磁換向閥405均處于常態(tài)工作位置,此時(shí)通向制動(dòng)器106的高壓油路被接通，制動(dòng)器106通向油箱的回油路被截?cái)?，制?dòng)器106處于制動(dòng)狀態(tài)，第一離合器107與第二離合器103均處于分離狀態(tài)，滾筒被制動(dòng)器106制動(dòng)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，蓄能器中的能量保持不變。
[0026]當(dāng)電動(dòng)汽車前進(jìn)過程中制動(dòng)時(shí)，電控單元300使第一電磁換向閥電磁線圈403a和第三電磁換向閥電磁線圈405a通電,變換第一電磁換向閥403和第三電磁換向閥405的工作位置，通向制動(dòng)器106的高壓油路被截?cái)啵苿?dòng)器106通向油箱的回油路被接通，制動(dòng)器106的工作活塞在回位彈簧的作用下復(fù)位，活塞腔中的液壓油經(jīng)回油路流回油箱，制動(dòng)器106處于非制動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)，通向第一離合器107的高壓油路被接通，第一離合器107通向油箱的回油路被截?cái)?，第一離合器107處于接合狀態(tài)，使得第一軸111與第二齒輪108固定連接在一起，第二齒輪108與第一軸111 一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而第三齒輪104與第二軸102之間保持分離狀態(tài)。動(dòng)力由動(dòng)力傳輸軸輸入，經(jīng)第二齒輪108、第四齒輪105以及第二萬向傳動(dòng)軸5傳遞到彈性橡膠帶蓄能器200，帶動(dòng)滾筒202轉(zhuǎn)動(dòng)，輸入的動(dòng)能以彈性橡膠帶彈性勢能的形式儲(chǔ)存到彈性橡膠帶蓄能器200中，當(dāng)滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測端盤205上的滾筒軸轉(zhuǎn)角終止位置傳感器207檢測到信號(hào)時(shí)，彈性橡膠帶蓄能器200回收能量達(dá)到目標(biāo)值，制動(dòng)器106處于制動(dòng)狀態(tài)，進(jìn)行能量保持，第一離合器107處于分離狀態(tài)，第二離合器103處于分離狀態(tài)。
[0027]當(dāng)電動(dòng)汽車在起步過程中釋放蓄能器能量時(shí)，電控單元300使第二電磁換向閥電磁線圈404a和第三電磁換向閥電磁線圈405a通電，變換第二電磁換向閥404和第三電磁換向閥405的工作位置，通向制動(dòng)器106的高壓油路被截?cái)?，制?dòng)器106通向油箱的回油路被接通，制動(dòng)器106的工作活塞在回位彈簧的作用下復(fù)位，活塞腔中的液壓油經(jīng)回油路流回油箱，制動(dòng)器106處于非制動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)，通向第二離合器103的高壓油路被接通，第二離合器103通向油箱的回油路被截?cái)啵诙x合器103處于接合狀態(tài)，使得第二軸102與第三齒輪104固定連接在一起，第三齒輪104與第二軸102 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，而第二齒輪108與第一軸111之間保持分離狀態(tài)。被拉緊的彈性橡膠帶203在彈力作用下收縮，帶動(dòng)滾筒202轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力經(jīng)第二萬向傳動(dòng)軸5、第三齒輪104、惰輪110及第一齒輪109傳遞到動(dòng)力傳輸軸上，彈性橡膠帶蓄能器200中儲(chǔ)存的彈性勢能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，為電動(dòng)汽車啟動(dòng)提供助力，當(dāng)滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測端盤205上的滾筒軸轉(zhuǎn)角起始位置傳感器206檢測到信號(hào)時(shí)，彈性橡膠帶蓄能器200釋放能量到達(dá)目標(biāo)值，制動(dòng)器106處于制動(dòng)狀態(tài)，第一離合器107處于分離狀態(tài)，第二離合器103處于分離狀態(tài)。
[0028]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在所屬【技術(shù)領(lǐng)域】普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下作出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.一種彈性橡膠帶蓄能器式電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置，它包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(I)、變速器(2)、主減速器(3)，其特征是: 它還包括齒輪傳動(dòng)箱(100)、彈性橡膠帶蓄能器(200)、第二萬向傳動(dòng)軸(5)； 所述齒輪傳動(dòng)箱(100)的第一軸(111)的一端與變速器(2)的動(dòng)力輸出端連接,齒輪傳動(dòng)箱(100)的第一軸(111)的另一端通過萬向節(jié)與主減速器(3)的動(dòng)力輸入端連接，齒輪傳動(dòng)箱(100)的第二軸(102)的一端通過萬向節(jié)與第二萬向傳動(dòng)軸(5)的一端連接，第二萬向傳動(dòng)軸(5)的另一端通過萬向節(jié)與彈性橡膠帶蓄能器(200)的滾筒軸動(dòng)力連接端(204a)連接，滾筒軸(204)的滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測端(204b)與滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測盤(205)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性橡膠帶蓄能器式電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置，其特征是:在第一軸(111)上，依次連接有第一配油盤(I 13)、第一齒輪(109)、第二齒輪(108)和第一離合器(107),其中，第一配油盤(113)固定安裝在齒輪傳動(dòng)箱(100)的傳動(dòng)箱殼體(112)上，第一齒輪(109)與第一軸(111)固定連接，第二齒輪(108)通過軸承套在第一軸(111)上，第二齒輪(108)的一端面固定連接有第一離合器(107)的第一離合器轂(107d)，第一離合器轂(107d)的內(nèi)花鍵連接有多個(gè)第一離合器鋼片(107c),第一離合器鋼片(107c)之間裝有第一離合器摩擦片(107b),第一離合器摩擦片(107b)通過其內(nèi)花鍵與第一軸(111)上的外花鍵連接；所述第一齒輪(109)與惰輪(I 10)嚙合，惰輪(I 10)與第三齒輪(104)嚙合，第三齒輪(104)通過軸承套在第二軸(102)上，第二軸(102)上依次連接有第二配油盤(101)、第二離合器(103)、第三齒輪(104)、第四齒輪(105)和制動(dòng)器(106)，其中，第二配油盤(101)安裝在第二軸(102)的另一端，并將第二配油盤(101)固定安裝在齒輪傳動(dòng)箱(100)的傳動(dòng)箱殼體(112)上，第三齒輪(104)的一端面固定連接有第二離合器(103)的第二離合器轂(103d)，第二離合器轂(103d)的內(nèi)花鍵連接有多個(gè)第二離合器鋼片(103c)，第二離合器鋼片(103c)之間裝有第二離合器摩擦片(103b)，第二離合器摩擦片(103b)通過其內(nèi)花鍵與第二軸(102)上的外花鍵連接；第四齒輪(105)與第二軸(102)固定連接，制動(dòng)器(106)的制動(dòng)器轂(106a)固定在齒輪傳動(dòng)箱(100)的傳動(dòng)箱殼體上，制動(dòng)器轂(106a)的內(nèi)花鍵連接有多個(gè)制動(dòng)器鋼片(106d),制動(dòng)器鋼片(106d)之間裝有制動(dòng)器摩擦片(106e),制動(dòng)器摩擦片(106e)通過其內(nèi)花鍵與第二軸(102)上的外花鍵連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性橡膠帶蓄能器式電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置，其特征是:所述滾筒軸的中間部分固定連接在滾筒的軸心位置上，滾筒軸(204)的一端為動(dòng)力連接端(204a)，滾筒軸的的另一端為滾筒軸轉(zhuǎn)角檢測端(204b)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性橡膠帶蓄能器式電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置，其特征是:所述彈性橡膠帶的一端固定連接在滾筒(202)的圓柱面上，彈性橡膠帶的另一端固定連接在蓄能器殼體上，所述彈性橡膠帶蓄能器(200)固定在車架上。
【文檔編號(hào)】B60K17/04GK203641426SQ201320657697
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月7日
【發(fā)明者】曲金玉, 魏偉, 李訓(xùn)明, 王儒 申請人:山東理工大學(xué)