橋殼和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種橋殼和車輛，所述橋殼包括橋殼本體（1）、半軸套管（2）和制動(dòng)器底板（3），其中，所述橋殼本體（1）、所述半軸套管（2）和所述制動(dòng)器底板（3）通過鑄造一體形成。橋殼本體、板簧支座和制動(dòng)器底板鑄造為一體，可以省去制動(dòng)器底板的安裝法蘭，使得橋殼的圓-方截面過渡區(qū)加長(zhǎng)，能夠滿足等強(qiáng)度設(shè)計(jì)的要求。另外，板簧支座鑄造為一體，避免了因焊接缺陷和焊接應(yīng)力集中對(duì)可靠性的影響。
【專利說明】橋殼和車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種橋殼和包括該橋殼的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車輛驅(qū)動(dòng)橋鑄造橋殼主要有分段式橋殼和整體式橋殼。分段式橋殼已極少使用；如圖1所示，整體式橋殼包括整體鑄造的橋殼本體1，橋殼本體I兩側(cè)通過法蘭S安裝制動(dòng)器底板3，且橋殼本體I兩端通過銷釘固定壓入的半軸套管2。其中，整體式橋殼的半軸套管2壓入的部分較長(zhǎng)，質(zhì)量較大且裝配、加工復(fù)雜，并且存在強(qiáng)度和剛度問題。另外，在橋殼本體I與制動(dòng)器底板3連接的法蘭處需要配置圓止口 R，因而需要具有圓形橫截面，而橋殼本體I在板簧支座4內(nèi)側(cè)的位置具有矩形橫截面,所以需要在橋殼本體I的位于板簧支座4和法蘭S之間的部分形成圓-方截面過渡區(qū)(圖1中LI標(biāo)示的區(qū)域)。由于橋殼本體I的位于板簧支座4和法蘭S之間的部分的長(zhǎng)度較短，導(dǎo)致過渡區(qū)較短，無法獲得平緩的截面形狀變化，并且無法滿足橋殼等強(qiáng)度設(shè)計(jì)的需要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種橋殼，該橋殼具有良好的強(qiáng)度、剛度，便于制造且能夠滿足等強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種橋殼，所述橋殼包括橋殼本體、半軸套管和制動(dòng)器底板，其中，所述橋殼本體、所述半軸套管和所述制動(dòng)器底板通過鑄造一體形成。
[0005]優(yōu)選地,所述橋殼包括鑄造為一體的板簧支座。
[0006]優(yōu)選地，所述橋殼本體的頂部設(shè)置有鑄造為一體的推力桿支架。
[0007]優(yōu)選地，所述橋殼的前部設(shè)置有安裝口，所述安裝口的外緣設(shè)置有主減速器殼連接法蘭。
[0008]優(yōu)選地，所述橋殼的后部設(shè)置有鑄造為一體的后蓋。
[0009]本實(shí)用新型還提供一種車輛，其中，所述車輛包括本實(shí)用新型的橋殼。
[0010]通過上述技術(shù)方案，橋殼本體、板簧支座和制動(dòng)器底板鑄造為一體，可以省去制動(dòng)器底板的安裝法蘭，使得橋殼的圓-方截面過渡區(qū)加長(zhǎng)，能夠滿足等強(qiáng)度設(shè)計(jì)的要求。另夕卜，板簧支座鑄造為一體，避免了因焊接缺陷和焊接應(yīng)力集中對(duì)可靠性的影響。
[0011]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0013]圖1是說明現(xiàn)有技術(shù)的整體式橋殼的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是說明本實(shí)用新型的橋殼的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是圖2的橋殼中部的俯視剖視圖。[0016]附圖標(biāo)記說明
[0017]I橋殼本體 2半軸套管 3制動(dòng)器底板
[0018]4板簧支座 5限位塊 6推力桿支架 7后蓋
[0019]8主減速器殼連接法蘭
[0020]S法蘭 R圓止口 T軸肩 D安裝口
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0022]在本實(shí)用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種橋殼，所述橋殼包括橋殼本體1、半軸套管2和制動(dòng)器底板3，其中，所述橋殼本體1、所述半軸套管2和所述制動(dòng)器底板3通過鑄造一體形成。
[0024]通過使橋殼本體I和制動(dòng)器底板3鑄造為一體，可以省去現(xiàn)有技術(shù)中用于安裝制動(dòng)器底板3的法蘭S，因而可以在板簧支座4 (見圖2)的外側(cè)與半軸套管2的軸頸的軸肩T之間的區(qū)域(圖2中的L2所示區(qū)域)中設(shè)置橋殼的圓-方截面過渡區(qū)(圖2中的L4所示區(qū)域)，使得該圓-方截面過渡區(qū)相比現(xiàn)有技術(shù)加長(zhǎng)，從而能夠滿足等強(qiáng)度設(shè)計(jì)的要求。另外，半軸套管2—體鑄造在橋殼本體I上，省略了半軸套管壓入橋殼本體的長(zhǎng)度，取消了將半軸套管壓入橋殼本體的安裝，簡(jiǎn)化加工工藝并提高傳遞載荷的能力。
[0025]另外，優(yōu)選地，如圖2所示，所述橋殼可以包括鑄造為一體的板簧支座4，以避免因焊接板簧支座導(dǎo)致的焊接缺陷和焊接應(yīng)力集中對(duì)可靠性的影響。基于同樣的理由，所述橋殼本體I的頂部可以設(shè)置有鑄造為一體的推力桿支架6?？梢岳斫獾?，也可以在橋殼本體I上設(shè)置鑄造一體的限位塊5，以配合板簧支座4、推力桿支架6等部件適應(yīng)車輛底盤懸架系統(tǒng)的布置。
[0026]另外，所述橋殼的前部設(shè)置有安裝口 D，所述安裝口 D的外緣可以設(shè)置有主減速器殼連接法蘭8，以避免安裝單獨(dú)的連接法蘭。
[0027]優(yōu)選地，如圖3所示，所述橋殼的后部可以設(shè)置有鑄造為一體的后蓋7，以避免裝配單獨(dú)的后蓋可能產(chǎn)生的滲、漏油現(xiàn)象。
[0028]在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，如圖1所示，制動(dòng)器底板3、半軸套管2、推力桿支架6、板簧支座4、后蓋7與橋殼本體I鑄造為一體，減少了現(xiàn)有技術(shù)中各部件的連接部位的材料重疊，減輕了橋殼重量和零件數(shù)量。在這種實(shí)施方式中，因?yàn)榇蟠鬁p輕了橋殼的自重，降低了非簧載質(zhì)量，有利于提高整車行駛平順性。
[0029]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種車輛，其中，所述車輛包括本實(shí)用新型的橋殼。
[0030]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0031]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
[0032]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種橋殼，所述橋殼包括橋殼本體(I)、半軸套管(2)和制動(dòng)器底板(3)，其特征在于，所述橋殼本體(I)、所述半軸套管(2)和所述制動(dòng)器底板(3)通過鑄造一體形成，其中，所述橋殼包括鑄造為一體的板簧支座(4)，所述橋殼的前部設(shè)置有安裝口(D)，所述安裝口(D)的外緣設(shè)置有主減速器殼連接法蘭(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋殼，其特征在于，所述橋殼本體(I)的頂部設(shè)置有鑄造為一體的推力桿支架(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2中任意一項(xiàng)所述的橋殼，其特征在于，所述橋殼的后部設(shè)置有鑄造為一體的后蓋(7)。
4.一種車輛,其特征在于,所述車輛包括根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的橋殼。
【文檔編號(hào)】B60B35/16GK203623283SQ201320668003
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月28日
【發(fā)明者】劉固基, 劉愛萍 申請(qǐng)人:湖南中聯(lián)重科車橋有限公司, 中聯(lián)重科股份有限公司