可調(diào)功率式電動(dòng)車(chē)后橋的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公布了一種可調(diào)功率電動(dòng)車(chē)后橋，屬于電動(dòng)車(chē)后橋【技術(shù)領(lǐng)域】。該后橋包括差速器，后橋上設(shè)置兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中一個(gè)電機(jī)的動(dòng)力直接或間接輸出至差速器，另一個(gè)電機(jī)的動(dòng)力輸出上連接有單向器，單向器與差速器的驅(qū)動(dòng)輪連接。本實(shí)用新型中兩個(gè)電機(jī)可以根據(jù)需要配置，以實(shí)現(xiàn)不同的功率和扭矩輸出需要，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用在電動(dòng)車(chē)后橋上能夠方便實(shí)現(xiàn)可調(diào)功率。
【專(zhuān)利說(shuō)明】可調(diào)功率式電動(dòng)車(chē)后橋【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛后橋，特別涉及一種可調(diào)功率電動(dòng)車(chē)后橋，屬于電動(dòng)車(chē)后橋【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)由于其環(huán)保性能和低廉的使用費(fèi)發(fā)展迅速，電動(dòng)車(chē)的后橋制造和需求量呈現(xiàn)迅猛發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)車(chē)上的后橋一般采用一個(gè)電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)接入差速器驅(qū)動(dòng)后橋上的兩個(gè)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這種后橋上設(shè)置一個(gè)電機(jī)，對(duì)于小功率、低扭矩的使用場(chǎng)合基本能夠滿足要求，但對(duì)于高功率、大扭矩的使用場(chǎng)合一方面不能完全滿足要求，另一方面?zhèn)鬟f的扭矩和功率過(guò)大的情況下電機(jī)容易損壞，近年來(lái)，電動(dòng)車(chē)作為載貨用途的使用越來(lái)越廣泛，載貨的情況下需要較大的功率和扭矩輸出，單純的靠增加電機(jī)功率不能夠完全適應(yīng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的需要，過(guò)大的電機(jī)體積也會(huì)給后橋的安裝帶來(lái)空間上的問(wèn)題，在目前市場(chǎng)中需要一種能夠根據(jù)需要能夠調(diào)整輸出扭矩、功率的電動(dòng)車(chē)后橋。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服以上缺陷，提供一種可調(diào)功率式電動(dòng)車(chē)后橋。
[0004]為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:可調(diào)功率式電動(dòng)車(chē)后橋，包括差速器，后橋上設(shè)置兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中一個(gè)電機(jī)的動(dòng)力直接或間接輸出至差速器，另一個(gè)電機(jī)的動(dòng)力輸出上連接有單向器，單向器與差速器的驅(qū)動(dòng)輪連接，所述的兩個(gè)電機(jī)分別為電機(jī)a和電機(jī)b， 電機(jī)b的動(dòng)力輸出軸直接或間接連接至差速器的驅(qū)動(dòng)輪，電機(jī)a的動(dòng)力輸出軸通過(guò)單向器與差速器的驅(qū)動(dòng)輪連接，所述的單向器為單向軸承，所述的電機(jī)b的動(dòng)力輸出軸與差速器的驅(qū)動(dòng)輪之間采用鍵連接，所述的單向軸承的外圈緊配合設(shè)置在差速器的驅(qū)動(dòng)輪上的圓槽中，電機(jī)a的動(dòng)力輸出軸與單向軸承的內(nèi)圈緊配合連接，所述的電機(jī)a與電機(jī)b相同，所述的電機(jī)a與電機(jī)b不同，所述的電機(jī)a和電機(jī)b后均連接有減速機(jī)。
[0005]本實(shí)用新型所提供的可調(diào)功率式電動(dòng)車(chē)后橋的有益技術(shù)效果為:在后橋上設(shè)置兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)電機(jī)的動(dòng)力輸出直接至差速器的驅(qū)動(dòng)輪，另一個(gè)電機(jī)的輸出通過(guò)單向器與差速器的驅(qū)動(dòng)輪相連接，在電動(dòng)車(chē)上設(shè)置控制器，控制電機(jī)的開(kāi)關(guān)，不需要大扭矩時(shí)，電機(jī)b工作，鏈輪中的單向軸承旋轉(zhuǎn)，電機(jī)a在單向軸承的作用下不旋轉(zhuǎn)，需要大扭矩時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)a，在單向軸承的作用下電機(jī)a與電機(jī)b—起驅(qū)動(dòng)差速器的驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)大扭矩、高功率的變換，本實(shí)用新型中兩個(gè)電機(jī)可以根據(jù)需要配置，以實(shí)現(xiàn)不同的功率和扭矩輸出需要，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用在電動(dòng)車(chē)后橋上能夠方便實(shí)現(xiàn)可調(diào)功率。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型的示意圖。
[0007]圖2是本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)輪與兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)力輸出軸之間的連接示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0008]為了更好的理解和施行本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在此提供本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，這些實(shí)施實(shí)例為了更好的解釋本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何形式限制。本實(shí)用新型中，電機(jī)的動(dòng)力輸出軸可以指電機(jī)本身的輸出軸，也可以為電機(jī)后設(shè)置減速機(jī)，減速機(jī)的輸出軸作為電機(jī)動(dòng)力的輸出軸，在電機(jī)與差速器之間設(shè)置的任何動(dòng)力傳輸裝置最后輸出到差速器的動(dòng)力輸出軸都應(yīng)視為電機(jī)的動(dòng)力輸出軸。
[0009]可調(diào)功率式電動(dòng)車(chē)后橋，包括差速器，后橋上設(shè)置兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中一個(gè)電機(jī)的動(dòng)力直接或間接輸出至差速器，另一個(gè)電機(jī)的動(dòng)力輸出上連接有單向器，單向器與差速器的驅(qū)動(dòng)輪連接，所述的兩個(gè)電機(jī)分別為電機(jī)a和電機(jī)b，電機(jī)b的動(dòng)力輸出軸直接或間接連接至差速器的驅(qū)動(dòng)輪，電機(jī)a的動(dòng)力輸出軸通過(guò)單向器與差速器的驅(qū)動(dòng)輪連接，所述的單向器為單向軸承，所述的電機(jī)b的動(dòng)力輸出軸與差速器的驅(qū)動(dòng)輪之間采用鍵連接，所述的單向軸承的外圈緊配合設(shè)置在差速器的驅(qū)動(dòng)輪上的圓槽中，電機(jī)a的動(dòng)力輸出軸與單向軸承的內(nèi)圈緊配合連接，所述的電機(jī)a與電機(jī)b相同，所述的電機(jī)a與電機(jī)b不同，所述的電機(jī)a和電機(jī)b后均連接有減速機(jī)。本實(shí)用新型中，兩個(gè)電機(jī)的輸出至差速器的驅(qū)動(dòng)輪，差速器的驅(qū)動(dòng)輪指驅(qū)動(dòng)差速器被動(dòng)齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)的輪，采用齒輪形式，關(guān)于動(dòng)力輸入差速器后差速器內(nèi)部的動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)，采用目前電動(dòng)車(chē)后橋上軸動(dòng)力傳遞差速器即可實(shí)現(xiàn)，差速器從動(dòng)力輸入到動(dòng)力輸出至半軸之間可以根據(jù)需要和空間設(shè)置各種中間傳遞機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型的核心精神在于將雙電機(jī)動(dòng)力輸出至差速器的同一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。
[0010]結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步的說(shuō)明，附圖中各標(biāo)記為:1-1:電機(jī)a，1-2減速機(jī)a，1-3:動(dòng)力輸出軸a，2_l:電機(jī)b，2_2:減速機(jī)b，2_3:動(dòng)力輸出軸b，3:單向軸承，4:差速器驅(qū)動(dòng)輪，5:差速器，6:后橋外殼，7:鍵，如附圖1、圖2所示，在后橋外殼上連接設(shè)置電機(jī)al-Ι，電機(jī)b2-l，兩個(gè)電機(jī)的定位可采用底部定位，也可采用在差速器口部定位，在兩個(gè)電機(jī)下部設(shè)置合適高度的墊塊以使電機(jī)平穩(wěn)，電機(jī)b后面連接減速機(jī)b2-2，減速機(jī)b2-2通過(guò)動(dòng)力輸出軸b2-3與差速器驅(qū)動(dòng)輪4相連接，連接采用鍵連接方式，7所示為連接鍵，電機(jī)al-Ι后面連接有減速機(jī)al-2，減速機(jī)a的動(dòng)力輸出軸al_3與單向軸承3的內(nèi)圈緊配合連接，單向軸承3與差速器驅(qū)動(dòng)輪4同心，在差速器驅(qū)動(dòng)輪4側(cè)面開(kāi)設(shè)圓槽，將單向軸承3與驅(qū)動(dòng)輪4緊配合設(shè)置到圓槽中，單向軸承3的外圈與圓槽的內(nèi)周面緊配合，單向軸承3能實(shí)現(xiàn)在電機(jī)a轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),單向軸承3通過(guò)動(dòng)力輸出軸帶動(dòng)內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)的同時(shí)帶動(dòng)外圈旋轉(zhuǎn)，正常向前行駛時(shí)，單向軸承3的外圈旋轉(zhuǎn)時(shí)，單向軸承3的內(nèi)圈不旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)單向動(dòng)力傳輸，本實(shí)用新型中的單向器可簡(jiǎn)單的采用單向軸承，也可采用其它公知的單向傳輸裝置，如可以選用飛輪。電機(jī)通過(guò)定位裝置設(shè)置在后橋殼上，定位方式可以采用以電機(jī)底部為基準(zhǔn)，也可采用以差速器的上的軸孔為定位基準(zhǔn)，兩個(gè)電機(jī)的控制可以采用一個(gè)控制器單獨(dú)控制，也可以采用控制器分別控制，兩個(gè)電機(jī)可以采用一個(gè)蓄電池組供電，也可采用多個(gè)蓄電池組供電，本實(shí)用新型通過(guò)在后橋上設(shè)置兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)電機(jī)的動(dòng)力輸出直接至差速器的驅(qū)動(dòng)輪，另一個(gè)電機(jī)的輸出通過(guò)單向器與差速器的驅(qū)動(dòng)輪相連接，在電動(dòng)車(chē)上設(shè)置控制器，控制電機(jī)的開(kāi)關(guān)，不需要大扭矩時(shí)，電機(jī)b工作，鏈輪中的單向軸承旋轉(zhuǎn)，電機(jī)a在單向軸承的作用下不旋轉(zhuǎn)，需要大扭矩時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)a，在單向軸承的作用下電機(jī)a與電機(jī)b —起驅(qū)動(dòng)差速器的驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)大扭矩、高功率的變換，本實(shí)用新型中兩個(gè)電機(jī)可以根據(jù)需要配置，以實(shí)現(xiàn)不同的功率和扭矩輸出需要，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用在電動(dòng)車(chē)后橋上能夠方便實(shí)現(xiàn)可調(diào)功率。
[0011]在以上詳細(xì)介紹了本實(shí)用新型的各種具體實(shí)施例之后，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)可清楚地了解，依據(jù)本領(lǐng)域的各種公知常識(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的的思路可進(jìn)行各種等同變化、等同替換或簡(jiǎn)單的修改，這些均應(yīng)屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.可調(diào)功率式電動(dòng)車(chē)后橋，包括差速器，其特征在于:后橋上設(shè)置兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中一個(gè)電機(jī)的動(dòng)力直接或間接輸出至差速器，另一個(gè)電機(jī)的動(dòng)力輸出上連接有單向器，單向器與差速器的驅(qū)動(dòng)輪連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)功率式電動(dòng)車(chē)后橋，其特征在于:所述的兩個(gè)電機(jī)分別為電機(jī)a和電機(jī)b，電機(jī)b的動(dòng)力輸出軸直接或間接連接至差速器的驅(qū)動(dòng)輪，電機(jī)a的動(dòng)力輸出軸通過(guò)單向器與差速器的驅(qū)動(dòng)輪連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)功率式電動(dòng)車(chē)后橋，其特征在于:所述的單向器為單向軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)功率式電動(dòng)車(chē)后橋，其特征在于:所述的電機(jī)b的動(dòng)力輸出軸與差速器的驅(qū)動(dòng)輪之間采用鍵連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)功率式電動(dòng)車(chē)后橋，其特征在于:所述的單向軸承的外圈緊配合設(shè)置在差速器的驅(qū)動(dòng)輪上的圓槽中，電機(jī)a的動(dòng)力輸出軸與單向軸承的內(nèi)圈緊配合連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)功率式電動(dòng)車(chē)后橋，其特征在于:所述的電機(jī)a與電機(jī)b相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)功率式電動(dòng)車(chē)后橋，其特征在于:所述的電機(jī)a與電機(jī)b不同。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)功率式電動(dòng)車(chē)后橋，其特征在于:所述的電機(jī)a和電機(jī)b后均連接有減速機(jī)。
【文檔編號(hào)】B60K17/16GK203611747SQ201320671449
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】楊勇 申請(qǐng)人:林州市合鑫鑄業(yè)有限公司