一種降低風(fēng)阻系數(shù)的汽車(chē)輪轂的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種降低風(fēng)阻系數(shù)的汽車(chē)輪轂，包括安裝輪胎的輪輞、設(shè)置于輪輻安裝面與輪輞之間的輪輻和中心孔，所述的中心孔四周設(shè)置有螺栓孔；所述輪輞包括輪緣、凸峰和槽底，在凸峰和槽底間設(shè)置有一個(gè)氣門(mén)孔；所述的輪輻在輪輻安裝面上往中心孔的一側(cè)偏心；所述的輪輻的外側(cè)設(shè)置經(jīng)一平面切割形成端面；所述的端面的兩側(cè)分別為外切面與輪轂中軸線(xiàn)夾角不等的兩個(gè)弧面；夾角較小的弧面一側(cè)朝向汽車(chē)前進(jìn)的方向。由于夾角較小的弧面朝向汽車(chē)行進(jìn)的方向，降低風(fēng)阻，夾角較大的一側(cè)風(fēng)壓較小，帶動(dòng)空氣往內(nèi)側(cè)剎車(chē)盤(pán)方向流動(dòng)；輪輻設(shè)計(jì)往一側(cè)偏心，可以使輪輻在切割空氣時(shí)，空氣沿著輪輻往外側(cè)流動(dòng)，輪輻外側(cè)的空隙較大，可以減少風(fēng)阻。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種降低風(fēng)阻系數(shù)的汽車(chē)輪轂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)輪轂，具體為一種降低風(fēng)阻系數(shù)的汽車(chē)輪轂，屬于汽車(chē)配件【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]輪胎本身是軟體的，輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心輪轂是裝在軸上的部件就叫輪轂。輪轂按材質(zhì)可以分為二大類(lèi):鋼輪轂，合金輪轂。而合金材質(zhì)輪轂具有較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車(chē)的直線(xiàn)行駛性能，減輕輪胎滾動(dòng)阻力，從而減少了油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對(duì)于車(chē)輛的制動(dòng)系，輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。
[0003]風(fēng)阻是車(chē)輛行駛時(shí)來(lái)自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式，第一是氣流撞擊車(chē)輛正面所產(chǎn)生的阻力，就像拿一塊木板頂風(fēng)而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產(chǎn)生的阻力。第二是摩擦阻力，空氣與劃過(guò)車(chē)身一樣會(huì)產(chǎn)生摩擦力，然而以一般車(chē)輛能行駛的最快速度來(lái)說(shuō)，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。第三則是外型阻力，一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛高速行駛時(shí)，外型阻力是最主要的空氣阻力來(lái)源。
[0004]多數(shù)人追求結(jié)構(gòu)復(fù)雜、密集的輪轂，雖然的確很美觀，但是忽略了輪轂的風(fēng)阻。實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是為了提供一種降低風(fēng)阻系數(shù)的汽車(chē)輪轂，以解決現(xiàn)有技術(shù)的上述問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0007]—種降低風(fēng)阻系數(shù)的汽車(chē)輪轂，包括安裝輪胎的輪輞、設(shè)置于輪輻安裝面與輪輞之間的輪輻和中心孔，所述的中心孔四周設(shè)置有螺栓孔；所述輪輞包括輪緣、凸峰和槽底，在凸峰和槽底間設(shè)置有一個(gè)氣門(mén)孔；所述的輪輻在輪輻安裝面上往中心孔的一側(cè)偏心；所述的輪輻的外側(cè)設(shè)置經(jīng)一平面切割形成端面；所述的端面的兩側(cè)分別為外切面與輪轂中軸線(xiàn)夾角不等的兩個(gè)弧面；夾角較小的弧面一側(cè)朝向汽車(chē)前進(jìn)的方向。
[0008]所述的外切面與輪轂中軸線(xiàn)的夾角分別為30度和22度。
[0009]所述的輪輻與半徑之間的夾角為5度。
[0010]所述的右側(cè)輪轂的輪輻往中心孔的右側(cè)偏心，左側(cè)輪轂的輪輻往中心孔的左側(cè)偏心。
[0011]所述的輪輻內(nèi)側(cè)端面設(shè)置有凹槽，以減輕輪轂的質(zhì)量。
[0012]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0013]1、通過(guò)在輪輻兩側(cè)形成外切面與輪轂中軸線(xiàn)夾角不同的弧面，并且?jiàn)A角較小的弧面朝向汽車(chē)行進(jìn)的方向，降低風(fēng)阻；夾角較大的一側(cè)風(fēng)壓較小，帶動(dòng)空氣往內(nèi)側(cè)剎車(chē)盤(pán)方向流動(dòng)；
[0014]2、輪輻設(shè)計(jì)往一側(cè)偏心，可以使輪輻在切割空氣時(shí)，空氣沿著輪輻往外側(cè)流動(dòng)，輪 輻外側(cè)的空隙較大，可以讓空氣順利通過(guò)，減少風(fēng)阻。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型正面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型負(fù)面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型的徑向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為圖1的A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖中:1、輪網(wǎng)2、輪福3、中心孔4、螺檢孔5、端面6、四槽7、弧面?！揪唧w實(shí)施方式】
[0020]下面通過(guò)具體實(shí)施例和附圖進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
[0021]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種降低風(fēng)阻系數(shù)的汽車(chē)輪轂，包括安裝輪胎的輪輞1、設(shè)置于輪輻安裝面與輪輞I之間的輪輻2，以及中心孔3 ;所述的中心孔3四周設(shè)置有螺栓孔4 ;所述輪輞I包括輪緣、凸峰和槽底，在凸峰和槽底間設(shè)置有一個(gè)氣門(mén)孔；所述的輪輻2在輪輻安裝面上往中心孔3的一側(cè)偏心；所述的輪輻2的外側(cè)設(shè)置經(jīng)一平面切割形成端面5 ;所述的端面5的兩側(cè)分別為外切面與輪轂中軸線(xiàn)夾角不等的兩個(gè)弧面7 ;夾角較小的弧面7 —側(cè)朝向汽車(chē)前進(jìn)的方向。
[0022]所述的外切面與輪轂中軸線(xiàn)的夾角分別為30度和22度。
[0023]所述的輪輻2與半徑之間的夾角為5度。
[0024]所述的右側(cè)輪轂的輪輻2往中心孔3的右側(cè)偏心，左側(cè)輪轂的輪輻2往中心孔3的左側(cè)偏心。
[0025]所述的輪輻2內(nèi)側(cè)端面設(shè)置有凹槽6，以減輕輪轂的質(zhì)量。
【權(quán)利要求】
1.一種降低風(fēng)阻系數(shù)的汽車(chē)輪轂，包括安裝輪胎的輪輞、設(shè)置于輪輻安裝面與輪輞之間的輪輻和中心孔，所述的中心孔四周設(shè)置有螺栓孔；所述輪輞包括輪緣、凸峰和槽底，在凸峰和槽底間設(shè)置有一個(gè)氣門(mén)孔；其特征在于:所述的輪輻在輪輻安裝面上往中心孔的一側(cè)偏心；所述的輪輻的外側(cè)設(shè)置經(jīng)一平面切割形成端面；所述的端面的兩側(cè)分別為外切面與輪轂中軸線(xiàn)夾角不等的兩個(gè)弧面；夾角較小的弧面一側(cè)朝向汽車(chē)前進(jìn)的方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低風(fēng)阻系數(shù)的汽車(chē)輪轂，其特征在于:所述的外切面與輪轂中軸線(xiàn)的夾角分別為30度和22度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低風(fēng)阻系數(shù)的汽車(chē)輪轂，其特征在于:所述的輪輻與半徑之間的夾角為5度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低風(fēng)阻系數(shù)的汽車(chē)輪轂，其特征在于:右側(cè)輪轂的輪輻往中心孔的右側(cè)偏心，左側(cè)輪轂的輪輻往中心孔的左側(cè)偏心。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降低風(fēng)阻系數(shù)的汽車(chē)輪轂，其特征在于:所述的輪輻內(nèi)側(cè)端面設(shè)置有凹槽。
【文檔編號(hào)】B60B1/00GK203611638SQ201320675021
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】楊琴華 申請(qǐng)人:嘉善洪溪塘東鑄件廠