平衡軸總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種平衡軸總成，其包括呈對稱布設的一對支架和一對軸承轂總成；所述軸承轂總成包括軸承轂本體及位于所述軸承轂本體一側(cè)并與所述支架裝配連接的軸承轂殼蓋；所述支架直接與所述軸承轂本體裝配連接；所述軸承轂本體包括基部和自所述基部一端向外凸伸的承載部；所述支架直接套設于所述承載部上。本實用新型結(jié)構設計簡單、合理，結(jié)構裝配連接緊湊，尤其在不增加重量的情況下，承載能力得到了顯著提高，零部件數(shù)量降低，不僅簡化了結(jié)構，而且降低了制造難度，同時，安全性和可靠性也得到了提升，降低了制造成本，適于推廣與應用。
【專利說明】平衡軸總成
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛及工程領域，尤其涉及一種平衡軸總成。
【背景技術】
[0002]懸架是現(xiàn)代汽車上主要的總成之一，它把車架(或車身)與車軸(或車輪)彈性的連接起來。主要任務是傳遞作用在車輪和車架(或車身)之間的一切力合力矩，并且緩和不平路面對車架(車身)的沖擊載荷，衰減由沖擊載荷引起的承載系統(tǒng)的振動，以保證車輛的正常行駛，保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛的能力。
[0003]目前懸架包括獨立懸架、非獨立懸架和平衡懸架。其中平衡懸架是借助油(或氣)及桿件(或梁)將左右車輪(或后軸)連通，以求達到力的平衡，其優(yōu)點在于減小在不平路面上相鄰兩軸(或左右兩輪)上的垂直負荷，使車輪有較好的接地性，從而提高汽車的通過性。
[0004]平衡軸總成是平衡懸架中的關鍵零件，目前市場的平衡軸總成(結(jié)構參考圖5所示)包括平衡軸001、支架002、軸承轂總成003和襯套004 ;平衡軸001和軸承轂總成003均為單獨存在的結(jié)構；軸承轂總成003的軸承轂外殼005與平衡軸001之間采用襯套004連接；軸承轂外殼005與支架002的外端面之間通過卡環(huán)006接觸連接；然而，采用這種通用結(jié)構的平衡軸總成具有以下不足:
[0005]1、在滿足承載能力的條件下，承載重量較輕，無法有效滿足市場供應需求；
[0006]2、整個平衡軸產(chǎn)品零件數(shù)量較多，不僅結(jié)構復雜、總成重量較重，而且加工困難，成本也較高；
[0007]3、產(chǎn)品工藝性較差，不僅裝配麻煩，而且不便于拆卸及維修。
[0008]上述可知，有必要對現(xiàn)有技術進一步改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本實用新型是為了解決現(xiàn)有平衡軸總成承載重量較輕、零件數(shù)量較多，重量重，工藝性差、拆卸及維修麻煩、成本高等問題而提出一種承載能力充足、性能可靠，重量輕，便于裝配維修且成本低的平衡軸總成。
[0010]本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
[0011]上述的平衡軸總成，包括呈對稱布設的一對支架和一對軸承轂總成；所述軸承轂總成包括軸承轂本體及位于所述軸承轂本體一側(cè)并與所述支架裝配連接的軸承轂殼蓋；所述支架直接與所述軸承轂本體裝配連接；所述軸承轂本體包括基部和自所述基部一端向外凸伸的承載部；所述支架直接套設于所述承載部上。
[0012]所述的平衡軸總成，其中:所述軸承轂本體的承載部和支架之間還設有襯套；所述承載部與支架之間通過所述襯套滑動配合連接。
[0013]所述的平衡軸總成，其中:所述承載部與所述基部之間形成有環(huán)形臺階面，以對所述支架進行限位；所述支架套設于所述承載部后一側(cè)擋止于所述臺階面。[0014]所述的平衡軸總成，其中:所述承載部的頂端開設有定位孔；所述支架的另一側(cè)端面設有限位槽，位于所述限位槽一側(cè)的端面上對稱設有裝配孔；所述軸承轂總成還包括墊板；所述墊板匹配嵌設于所述限位槽內(nèi)，通過與所述定位孔配合的定位件裝設于所述承載部的頂端且中部通過緊固件鎖緊固定。
[0015]所述的平衡軸總成，其中:所述軸承轂殼蓋通過所述裝配孔配以鎖緊件固設于靠近所述承載部頂端一側(cè)的所述支架一端面，其將定位件、墊板及緊固件完全罩住。
[0016]有益效果:
[0017]本實用新型平衡軸總成結(jié)構設計簡單、合理，其中，支架是直接套設于軸承轂本體的承載部上；采用這種結(jié)構設計，即將原有兩個分別單獨存在的軸承轂總成與平衡軸結(jié)構合并成一個整體，在承載不變的情況下，不僅顯著降低了平衡軸總成的重量，而且還簡化了結(jié)構，降低了制造難度，還增加了整車的承載重量；相比原有的平衡軸總成而言零件數(shù)量顯著降低，重量降低10%;同時，在軸承轂本體一端的承載部與支架之間夾設有襯套，整個結(jié)構耐磨性好；再則，本實用新型的平衡軸總成取消了平衡軸而采用兩端獨立的結(jié)構，也便于在實際應用中裝配及拆卸維修；整個平衡軸總成產(chǎn)品的工藝性好，使用的安全性和可靠性更高，制造成本更低，適于推廣與應用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型平衡軸總成的主視圖；
[0019]圖2為本實用新型平衡軸總成的左視圖；
[0020]圖3為本實用新型平衡軸總成的軸承轂本體的結(jié)構示意圖；
[0021]圖4為本實用新型平衡軸總成的支架的結(jié)構示意圖；
[0022]圖5為原有平衡軸總成的結(jié)構示意圖。
【具體實施方式】
[0023]如圖1至4所示，本實用新型平衡軸總成，包括支架1、軸承轂總成2和襯套3。
[0024]支架I為呈對稱布設的一對，每個支架I均直接套設于支撐軸承轂總成2上，其中，支架I 一側(cè)端面設有限位槽11，位于該限位槽11 一側(cè)的端面上對稱開設有裝配孔12。
[0025]軸承轂總成2與支架I相匹配，也為呈對稱布設的一對；每個軸承轂總成2均包括軸承轂本體21、軸承轂殼蓋22、定位件23、墊板24和緊固件25 ;其中，軸承轂本體21包括基部211和承載部212 ;該承載部212自基部211 —端向外凸伸，其與基部211之間形成有環(huán)形臺階面213 ;該承載部212的頂端開設有定位孔214。該墊板24匹配嵌設于支架I的限位槽11內(nèi)，其通過定位孔214配以定位件23定位裝設于該承載部212的頂端且中部通過緊固件25鎖緊固定。該支架I通過襯套3直接套設于承載部212上，其一側(cè)通過墊板24壓緊限位，另一側(cè)通過環(huán)形臺階面213進行限位。該軸承轂殼蓋22通過鎖緊件26配以支架I的裝配孔12固設于靠近承載部212頂端一側(cè)的支架I的端面上，其將定位件23、墊板24及緊固件25完全罩住。本實施例中，該定位件23采用定位螺栓，該鎖緊件26和該緊固件25均采用鎖緊螺栓。
[0026]襯套3夾設于軸承轂總成2的軸承轂本體21的承載部212與支架I之間，其中，該襯套3與支架I及軸承轂本體21的承載部212之間均通過滑動配合連接；本實施例中，該襯套3為對稱夾設于軸承轂本體21的承載部212與支架I之間的一對且位于軸承轂殼蓋22的內(nèi)側(cè)。
[0027]本實用新型的裝配方法:
[0028]首先，將襯套3過盈壓入支架I中，然后將支架I連同襯套3 —起直接套設于軸承轂本體21的承載部212上；其次，將墊板24嵌設于支架I的限位槽內(nèi)并通過定位件23定位連接于承載部212的頂端，接著通過緊固件25將墊板24的中部緊固，使支架I壓緊限位于承載部212上；最后，將軸承轂殼蓋22通過鎖緊件26固設于靠近承載部212頂端一側(cè)的支架I的端面上，將定位件23、墊板24及緊固件25完全罩住，裝配完成后加注潤滑油脂。
[0029]本實用新型結(jié)構設計簡單、合理，結(jié)構裝配連接緊湊，尤其在不增加重量的情況下，承載能力得到了顯著提高，零部件數(shù)量降低，不僅簡化了結(jié)構，而且降低了制造難度，安全性和可靠性也得到了明顯提升，降低了制造成本。
【權利要求】
1.一種平衡軸總成，包括呈對稱布設的一對支架和一對軸承轂總成；所述軸承轂總成包括軸承轂本體及位于所述軸承轂本體一側(cè)并與所述支架裝配連接的軸承轂殼蓋；其特征在于:所述支架直接與所述軸承轂本體裝配連接； 所述軸承轂本體包括基部和自所述基部一端向外凸伸的承載部；所述支架直接套設于所述承載部上； 所述軸承轂本體的承載部和支架之間還設有襯套；所述承載部與支架之間通過所述襯套滑動配合連接； 所述承載部與所述基部之間形成有環(huán)形臺階面，以對所述支架進行限位；所述支架套設于所述承載部后一側(cè)擋止于所述臺階面； 所述承載部的頂端開設有定位孔； 所述支架的另一側(cè)端面設有限位槽，位于所述限位槽一側(cè)的端面上對稱設有裝配孔； 所述軸承轂總成還包括墊板；所述墊板匹配嵌設于所述限位槽內(nèi)，通過與所述定位孔配合的定位件裝設于所述承載部的頂端且中部通過緊固件鎖緊固定。
2.如權利要求1所述的平衡軸總成，其特征在于:所述軸承轂殼蓋通過所述裝配孔配以鎖緊件固設于靠近所述承載部頂端一側(cè)的所述支架一端面，其將定位件、墊板及緊固件完全罩住。
【文檔編號】B60G21/05GK203611680SQ201320675712
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年10月30日 優(yōu)先權日:2013年10月30日
【發(fā)明者】許明濤, 潘強, 薛嘉鑫, 程俊, 冉軍, 況建東, 李洪, 程正波, 謝平, 冀元貴 申請人:星源(十堰)懸架有限公司